Historia del modelo BMW 320I
El 20 de julio de 1917, tras la jubilación de Gerstein Otto, la empresa BFW comenzó a reorganizarse, llamándose oficialmente BMW (Bayerische Motoren Werke), y en inglés es la conocida Bavarian Motor Works. La fábrica de automóviles tiene dos nuevos jefes: el primero es Jacok Schapiro y el otro es Camilo Castigloni. Ambos desempeñarán un papel decisivo en la futura historia del desarrollo de la fábrica de automóviles BMW. Este gran empresario fue uno de los accionistas de Daimler. Benz en ese momento. En noviembre de 1918 terminó la Primera Guerra Mundial y Alemania se convirtió en una nación derrotada. Sus aviones fueron catalogados como "armas de guerra" por el "Tratado de Versalles" y se les prohibió su producción. Sin embargo, la fábrica de BMW no pudo producir automóviles hasta 1923. .
Después de cinco años difíciles, BMW finalmente puede trabajar duro para el futuro. Primero vendieron el antiguo edificio de la fábrica, luego compraron la fábrica y el inventario de BFW, registraron la marca BMW y la marca BFW original todavía está en uso hoy. Finalmente, compraron los derechos de fabricación de la fábrica de motocicletas Helios, pero más tarde lo fue. Descubrió que las motocicletas de Helios eran inútiles y casi derribaron a BMW. Afortunadamente, sus destacados logros en ingeniería aeronáutica y la ayuda del ingeniero jefe de aeronaves Max Fritz revirtieron la desventaja y llevaron a BMW a lograr grandes logros.
En 1922, BMW desarrolló el primer motor de motocicleta, aunque no fue adoptado, marcó una dirección importante para la fábrica de automóviles. Posteriormente, se construyó en la planta de Victoria-Worke en Nuremberg. Se refabricaron un motor de motocicleta de dos cilindros y 500 cc refrigerado y una motocicleta R32 y se lanzó oficialmente su negocio.
A finales de 1923 comenzaron a producir motocicletas en Múnich y se vendió por primera vez en el mercado la motocicleta R32 con la marca BMW. En 1925, BMW comenzó a desarrollar automóviles y al mismo tiempo también se construyó el prototipo, sentando las bases para su futura entrada en la industria automovilística. En ese momento, el jefe estaba ansioso por tomar una decisión importante sobre el futuro de BMW. En la ciudad de Thurngia, en la provincia de Eisenach, en el norte de Alemania, se encuentra la sede del reino industrial de Eisenach. De hecho, ya en 1899 se producían automóviles. Se llamó Industria del Transporte de Eisenach. Walter Wartburg, más tarde rebautizado como Dixi En ese momento, las ventas de automóviles de Dixi no eran buenas, por lo que solicitó a la fábrica de automóviles británica de Austin el derecho a fabricar el Austin 7 en Alemania, y se puso en producción oficialmente en 1927. El Austin 7 de fabricación alemana pasó a llamarse Dixi 3/15 DAI (DA es la versión alemana). Este híbrido británico-alemán, que fue acogido por los clientes alemanes, devolvió la vida a la fábrica de automóviles de Asunli. la fábrica de automóviles de Aisunli La fusión de Xunli y BMW fue la mejor oportunidad para potenciar la marca, por lo que las dos empresas se fusionaron en 1928.
En julio de 1929, BMW lanzó su primer automóvil, un Dixi 3/15 rebautizado y producido a principios de año. Sin embargo, los expertos no están de acuerdo en que el DiXi 3/15 sea el primer automóvil de BMW. Creo que el 303 realmente pertenece a BMW. ¿Qué tal sin ruedas? El BMW de 3/15 CV (en la foto de arriba) se produjo hasta finales de 1932, y duró casi 6 años. En marzo de 1932, la fábrica mejoró el 3/20 del DA23/15. Estaba equipado con un motor de válvula en cabeza de 782 ml (modificado a partir de la parte superior del cilindro L). El nuevo automóvil usaba un nuevo sistema de suspensión de soporte trasero. Distancia entre ejes delantera y trasera 2115 mm. (Nota de Niuniu: De hecho, muchos materiales todavía se refieren a los modelos 3/15 y 3/20 como Dixi en lugar de BMW. Todo el mundo sabe lo que está pasando).
En 1933, en Alemania, en Berlín En el Salón del Automóvil, BMW mostró su último modelo 303. Fue completado con la ayuda del ingeniero Fritz Peidler. El coche fue una evolución del modelo 3/20 y estaba equipado con un motor de 6 cilindros con dos carburadores con un volumen de 1173 cc. Con una potencia de 22kW, en ese momento era un sedán de alto rendimiento, dos puertas y cuatro plazas. El capó delantero ocupaba la mitad de la carrocería. Las rejillas de ventilación a ambos lados del frente tenían el mismo diseño, separadas por el mismo. La distancia entre ejes delantera y trasera era de 2365 mm. El espacio de la cabina era suficiente y cómodo.
El tipo 303 se amplió posteriormente a los tipos 315, 319, 320 y 3231. La fuente creativa de BMW continúa. Además, parece que BMW tiene un gusto especial por los coches deportivos. Tras su mejora, la potencia de frenado de su modelo 315 se ha incrementado hasta los 29kW. Parece más un coche deportivo y tiene una velocidad máxima de 130 km/h. El automóvil también es conocido por su bajo consumo de combustible y su seguridad. Es famoso por su facilidad de operación y uso.
En 1936, se lanzó el modelo 319, que tenía la misma apariencia que el modelo anterior pero aumentó el volumen del cilindro a 1911 ml. La potencia se incrementó a 40 kW y la velocidad máxima también se incrementó a 140 km/. h, y la relación de compresión fue de 5,6:1.
En 1937, la gente vio que BMW comenzó a fabricar vehículos recreativos, que hoy en día se conocen colectivamente como vehículos recreativos de tres cajas y cuatro puertas, y logró el éxito. Era un modelo llamado 326, que estaba dirigido a familias de clase media y alta. De este coche se fabricaron 16.000 unidades con carburador doble usado y una potencia de 37 kW, una cantidad poco común antes de la Segunda Guerra Mundial. Antes de la guerra, la línea de producción de BMW estaba en la fábrica de Asunli, mientras que Munich era un edificio de oficinas, responsable únicamente del diseño y la investigación mecánica. El número de diez dígitos en los modelos BMW suele reflejar su volumen de cilindros. Por ejemplo, 315 representa 1,5 litros y 319 representa 1,9 litros.
En 1936, todo el diseño del motor de 4 cilindros de BMW se cambió a un diseño de motor de 6 cilindros, y al mismo tiempo también se suspendió el modelo 309 que usaba un motor de 4 cilindros. El tipo 326 pronto se convirtió en la fuerza principal de los turismos de 6 cilindros de BMW, que también incluían el tipo 320 (1937-1938) y la serie 321 (1939-1941), que se vendieron mal.
Los últimos turismos antes de la Segunda Guerra Mundial fueron el 325 y la versión ampliada de la serie 326, este último equipado con un motor de 3,5 litros, pero sólo se construyeron 410. Durante la Segunda Guerra Mundial, los nazis requisaron tanto el Tipo 325 como el Tipo 326 para uso militar. Durante la guerra, todos los vehículos civiles fueron detenidos. Pero los más evocadores antes de la guerra son los deportivos Tipo 327 y Tipo 328. El representante más histórico es el Tipo 319 con un estilo de automóvil deportivo único. Este automóvil ganó la competencia celebrada en Nuerburg, Alemania, en junio de 1936. Después de la guerra, el coche se siguió fabricando durante mucho tiempo.
Los deportivos 327 y 328 son indispensables para el éxito de BMW. Las carrocerías de los dos coches son muy delgadas y el diseño de dos asientos es mejorado respecto al 319. La distancia entre ejes delantera y trasera es de sólo 775 kg. y la potencia máxima es Con una potencia de 59 kW y una velocidad máxima de 160 km/h, se le puede llamar un deportivo de pura sangre y un BMW que puede competir en cualquier momento.
En el verano de 1939 se lanzó al mercado el deportivo 325, lo que hizo aún más famoso al "joven" BMW. Lamentablemente, en el continente europeo se estaba librando la guerra más brutal de la historia de la humanidad. En 2001 se creó un centro de ciencia y tecnología que aprovecha las ventajas de la ingeniería aeronáutica para preparar su incorporación a la industria del automóvil. Trabajan intensamente para ampliar su trabajo de investigación en aerodinámica y desarrollaron el sistema basándose en la teoría del profesor Kamm. De hecho, ese prototipo fue reconocido por el mundo como el primer diseño de automóvil verdaderamente aerodinámico, lo que hizo que el diseño de automóviles de BMW estuviera orgulloso de sus pares en ese momento. Sin embargo, en una guerra despiadada, todo fue destruido.
En 1945, al final de la Segunda Guerra Mundial, Alemania aceptó la rendición incondicional. Además, como país derrotado, el territorio fue brutalmente dividido y dividido en Alemania Oriental y Occidental. Por supuesto, en el caso del centro de investigación de Múnich, todas las instalaciones fueron destrozadas por las fuerzas aliadas. BMW necesitará varios años para recuperarse de estos graves daños. Esta vez, el período de recuperación durará 7 años antes de que pueda volver a ponerse en producción. En ese momento, la vitalidad de BMW todavía parecía muy frágil.
Después de la guerra, la desaparecida Alemania Occidental fue castigada por iniciar la guerra. Los ciudadanos trabajaron duro y en silencio para sobrevivir. En aquel momento, Alemania Occidental sufría una grave escasez de materiales y gasolina. fábrica que fabricaba motocicletas y triciclos. Es imperativo que sean coherentes con el bajo poder adquisitivo de los ciudadanos alemanes contemporáneos. Pero la gente está ansiosa por volver a ver los automóviles BMW y todos los aspectos están trabajando arduamente para reavivar la vida de BMW. Primero, los antiguos ingenieros de BMW revitalizaron la industria automotriz de BMW en la fábrica de reconstrucción de Baden Baden y recrearon el auto deportivo 328. Además, lo extraño es que a los británicos también les encanta el deportivo 328 y no ven la hora de que BMW lo recupere y lo desarrolle.
En 1945, el Reino Unido reconstruyó el Tipo 328, y el Tipo 326 también fue revivido. También es extraño que a los estadounidenses también les guste el Tipo 328. Compraron el motor en el Reino Unido y rediseñaron la carrocería. y aumentó la potencia a 97kW, y luego se envió al mercado estadounidense para su venta. Antes de que BMW resurgiera por completo, realizó trabajos de investigación y desarrollo de motores de avión para una empresa estadounidense durante tres años, de 1945 a 1947. En 1948, se recaudaron fondos suficientes para iniciar la reconstrucción de una fábrica de motocicletas, y al mismo tiempo se inició el trabajo de desarrollo y desarrollo de la motocicleta R51. Con esfuerzos continuos, la fábrica produjo 10 motocicletas en solo 5 años, para que puedan comenzar a funcionar. Su sueño de coche otra vez.
En octubre de 1952, BMW finalmente comenzó a producir automóviles nuevamente. El automóvil que fabricó fue la berlina de cuatro puertas de la serie 501 de antes de la guerra. Continuó usando el motor de 6 cilindros y 2 litros con un solo motor. carburador y una potencia de 48kW. En cuanto a otros El equipo es nuevo y ha recibido elogios unánimes por su rendimiento y durabilidad.
En 1954, BMW lanzó el modelo 502 de cuatro puertas, que era una mejora del modelo 501. Utilizaba un nuevo motor V-8. Fue un gran avance para la fábrica de automóviles después de la guerra. Después de la recuperación, BMW estaba decidida a entrar en el mercado de lujo. La acción de BMW para revitalizar la industria finalmente ha comenzado a brillar de nuevo...
En los años siguientes, BMW volvió a caer en dificultades financieras debido a una serie de errores en el desarrollo de automóviles. Afortunadamente, la gente de BMW se dio cuenta rápidamente de la gravedad del problema.
Inmediatamente tome medidas efectivas para remediar la situación y produzca un automóvil llamado 1500. Es el modelo más importante en la historia de BMW. Son sus excelentes prestaciones las que evitan que BMW sea adquirido.
En 1961 nació el coche 1500, que jugó un papel importante en la historia de BMW. La forma de doble riñón utilizada por primera vez en su rejilla es la rejilla de doble riñón que todavía se utiliza en la actualidad.
En 1966, la poderosa BMW aprovechó el fuerte impulso de sus modelos. Decididos a ampliar el negocio, abrieron sucursales en varios países fuera de Alemania.
En 1972, hizo su debut la primera generación del BMW 5 Serise, que fue popular en todo el mundo. Ese mismo año se construyó la sede de BMW en Munich, Alemania, un edificio con forma de cuatro cilindros y un museo del automóvil adyacente en forma de huevera.
En 1994, con el fin de ampliar el mercado para adaptarse al creciente crecimiento del grupo, BMW adquirió el grupo británico Land Rover, que incluía Land Rover, Land Rover Off-Road, MINI y MG bajo el nombre de Land Rover. BMW necesita modernizar sus productos y plantas, lo que hace que adquirir otras plantas sea relativamente barato. BMW gastó 800 millones de libras esterlinas en la adquisición.
En 1998, BMW compró la marca Rolls-Royce a Volkswagen, propietario original de Rolls-Royce. Aunque BMW acordó no utilizar esta marca antes de 2003, también comenzó a planificar su uso en Rolls. -Marca Royce Se ha construido una nueva fábrica para el nuevo Rolls-Royce en Goodwood, West Sussex. Poco después de que BMW adquiriera Land Rover, el valor de la libra se disparó un 50%, encareciendo la modernización de la planta. Por eso BMW decidió vender las dos fábricas de Land Rover y MG que ya no eran viables por un precio simbólico de 10 libras. El todoterreno Land Rover también se vendió a Ford en 2003, pero BMW decidió conservar la marca MINI.