Mercedes-Benz AMG GT S, una perla de la corona de Mercedes-Benz, siente su encanto

Yo también soy un anciano entusiasta de los autos. Hace mucho tiempo que publiqué aspectos destacados del Nissan GTR, pero siempre hay algunos excrementos de rata que vienen a molestarte y hacerte sentir que tu. Los esfuerzos son ingratos. ¿Qué estás tratando de hacer? Más tarde, agregué algunos otros vehículos a mi familia y no quería molestarme con ellos, así que poco a poco me fui desvaneciendo. Recientemente, con el apoyo de mis amigos automovilistas, planeo escribir otro artículo para compartir mi experiencia con ustedes desde la perspectiva de un jugador aficionado. Los amigos de Ningbo también pueden enviarme un mensaje privado y ver si puedo formar un nuevo grupo AMG o algo así, pero nunca he conducido muchos autos, así que no puedo dar consejos, después de todo, solo puedo convertirme en un guerrero del teclado. ¿bien?

Los coches de serie están destinados a ser baratos y rentables. ¿Qué tan baratos son? Todas las opciones son gratuitas y se pueden volver a descontar. ¿Estás emocionado? El precio de este producto aumenta directamente al principio y luego se agregan configuraciones para hacerlo asequible, con descuento y roto. Jajaja, cómodo!

Culo redondo, la cola puede ser manual o automática (elevada a 120 yardas, bajada después de menos de 80)

El primer color fue blanco, luego negro mate, recientemente cambiado. Amarillo limón, rodeado de fibra de carbono, incluido el color. Ha sido reinscrito y aprobado el permiso de conducir por la oficina de gestión de vehículos. Debe ser legal y regulado en la carretera. Para cuidar a los nuevos amigos, presentemos brevemente los datos aburridos, ¿V8? ¿4.0TT? ¿510 caballos de fuerza?, 650 NM, el motor es el cárter de aceite del M178 (la ventaja es un centro de gravedad más bajo, no hay necesidad de preocuparse por un motor insuficiente). lubricación con aceite cuando se conduce intensamente por la pista) ). Motor delantero central (ubicado detrás del eje delantero), caja de cambios trasera con diferencial de deslizamiento limitado electrónico LSD. La distribución del peso delantero y trasero es 47:53. La parte más potente está entre 60 y 160 yardas. La potencia de torque en esta etapa debería poder superar a la mayoría de los autos deportivos del mismo precio. No entraré en detalles sobre los resultados de la pista. Las personas que saben cómo hacerlo pueden entenderlos al alcance de su mano. Creo que Mercedes-Benz ha utilizado la tecnología más avanzada en los modelos GT. Se dice que el departamento de AMG recortará mucha investigación y desarrollo de rendimiento y, después de todo, no debería haber modelos de reemplazo GT. El entorno económico mundial no es bueno y la supervivencia es la primera prioridad.

Todo el modelo se posiciona como un GT. Si realmente quiere ir al campo de batalla, el GTR y el GTR?BS definitivamente asumirán la carga cuando apareció por primera vez el AMG?GTS. era el 991.1 GTS, y los datos de pista y 01,04 Es más rápido que el 911 GTS, pero quizás el .2 AMG GTC actual no sea necesariamente tan bueno como el 992 GTS. Después de todo, el 911 acaba de completar un cambio de generación. , lo que equivale a media generación de diferencia.

El protector frontal estilo cascada y el labio frontal de fibra de carbono añaden mucho poder de ataque. Después de todo, utiliza el lenguaje GTR. Aunque la cabeza es muy larga y la posición sentada está muy atrás, no es nada difícil girar y el radio de giro se considera muy pequeño. El GTC y el GTR vienen de serie con dirección en las ruedas traseras, lo que los hace aún más flexibles. Mi esposa puede conducirlo sin problemas cuando va y viene del trabajo. Al principio lo despreciaba, pero luego olía muy bien. Jajaja

Los faros son LED, y el nuevo modelo tiene ligeros cambios. El reflector todavía huele a Mercedes-Benz viejo, lo cual es fantástico. En términos de rendimiento, la mayoría de los sótanos pueden caerse fácilmente y rara vez rayan el chasis. Depende de cómo lo abras.

La marca denominativa en la parte posterior se ha cambiado a negro y rojo, originalmente era plateada cromada.

El alerón trasero está abajo

En estado elevado

El ángulo trasero de 45°

De hecho, este producto es una herramienta para que los hombres heterosexuales hagan amigos, 600.000 718BOXTER se dice que es un deportivo Porsche descapotable, pero ¿qué pasa con este? Algunas personas dicen SLC Para ser honesto, mirando las fotos, se ven muy similares... No me importa si no son suficientes. Una persona capaz también puede ligar chicas con un auto de batería, cierto, jaja. /p>

Abundan los spoilers. Después de mirar los detalles, la sensación ya no es monótona. GT es realmente demasiado simple. El GTS original sólo puede reírse a los cincuenta y ocho y sonreír cien pasos a la vez. El escape tiene su propia válvula y puede dispararse en los modos S+ y RACE. Tan tranquila como una virgen y tan activa como un conejo desnudo.

Las ruedas Forgiato + cerámica de carbono original se diferencian del C63S en que el tamaño parece ser un poco más grande. Es posible que haya recordado mal si es el mismo. El tamaño es de 402 mm y viene con un juego de. delante y detrás, mientras que el C63S viene de serie con el par delantero. El precio de la opción es 120.000 RMB. Si se trata de un modelo básico GT, el funcionario no proporciona opciones (a menos que se instale más adelante).

El coche sigue siendo muy ancho y agresivo. Toda la serie de coches probablemente mide más de 2 metros, unos pocos milímetros de ancho.

Debido a que la caja de cambios está montada en la parte trasera, la profundidad sigue siendo muy reducida. Incluso con el maletero del hatchback, la capacidad de carga no es tan buena como la de la versión de cuatro puertas.

Los bordes blancos son difíciles de aplicar, así que no los forzaré. Este pedal de bienvenida es opcional.

En cuanto a la apariencia, aquí tenéis una foto del coche con el gran alerón trasero de fibra de carbono adjunto.

Se encuentran disponibles asistencia para cambio de carril, recordatorio de fatiga al conducir, reconocimiento de señales de tráfico, etc. ACC debe ser opcional. Este volante también ha sido sustituido por el de 2ª generación, incluyendo salidas de aire acondicionado con iluminación ambiental. La pantalla de control central es de 8 pulgadas. Una crítica negativa. La razón principal es que los bordes negros a su alrededor no se hacen en absoluto. Por no hablar del consumo de combustible, si lo pisas beberá. El consumo de combustible no es un factor frente a la depreciación. Los modos de conducción son Custom, Sport, Sport+ y Track. El modelo GT básico no tiene modo de pista, botón de válvula de escape variable, suspensión ajustable suave y dura de tres etapas y diferencial de deslizamiento limitado electrónico.

El diseño "V8" de la consola central es el núcleo del interior. No creo que la versión con cocina de inducción del nuevo GT realmente no sea tan buena como esta versión mecánica original. en términos de sensación e impacto visual, aunque ese tiene una sensación más tecnológica. Simplemente no se siente lo suficientemente salvaje, jaja. Por cierto, la opción de infrarrojos cuesta 36.000. En cuanto al audio, mi modelo viene con el Little Bolin de serie, lo cual es completamente suficiente. Posteriormente, se bajó el precio orientativo y parecía una opción de +24.000. Tengo la impresión de que han cambiado muchas cosas de estándar a opcional.

Los reposacabezas están todos impresos con el LOGO del manzano. Otros no los tienen, jeje. El espacio interior del reposabrazos de la consola central no es grande. Junto con la guantera del pasajero, es suficiente para guardar algunas cosas. El cinturón de seguridad rojo opcional tiene un precio de 8.000 €.

El ajuste del asiento del AMG GT no se realiza en la puerta, sino en el asiento. Aunque el asiento deportivo opcional cuesta 36.000, no creo que sea necesario porque el asiento no tiene mucho movimiento y no es cómodo, la verdad es que no es tan bueno como este conjunto. No sé sobre el C63. De todos modos, en el C63S, es equipo estándar, por lo que no tienes que pagar más, tsk tsk tsk. De todos modos, si conduces este asiento durante 300 km y 3 horas, no te sentirás cansado. Cuando se trata de comodidad de asiento, es el M5. Se siente como si Gust no estuviera tan cómodo, después de todo, la envoltura es débil.

Muchas personas se quejan de que la palanca de cambios está colocada muy atrás. Creo que... sus asientos no están lo suficientemente atrás. De todos modos, no me siento particularmente incómodo al usarlo. Y rara vez se usa, excepto para dar marcha atrás y estacionar.

Viene con calefacción de asiento. Posteriormente le agregué ventilación de asiento semiconductor. En ese momento, este modelo no era opcional. Es realmente incómodo no tener ventilación en verano, como sabe cualquiera que la haya usado.

El techo es un techo corredizo panorámico que no se puede abrir y está fabricado en gasa negra, que tras cerrarse deja pasar ligeramente la luz. El resto del techo es de ante ligeramente Alcontral. Las opciones GT cuestan entre 10.000 y 20.000 RMB.

Esta es la base original de 360 ​​yardas, lo cual es interesante. Esta columna AMG está disponible en todos los AMG. HOLD es realmente una buena reseña. Casi no tienes que tocar la marcha cuando paras y arrancas mientras conduces. Puedes estacionar con un pie y conducir con el otro. Cuando el M5 está en marcha D, no se moverá sin pisar el acelerador. No se puede hacer nada en carreteras planas, pero el coche se alejará en pendientes, lo que requerirá un paso adicional para detenerse.

La de la izquierda es la llave original del coche, ¿no parece especialmente anticuada? Todos los modelos 2020 tienen la de la izquierda. Modificar el de la derecha cuesta cientos de dólares y es mucho más cómodo. El único inconveniente es que si la llave del coche no tiene energía, no se puede arrancar manualmente y no arranca si abres la puerta. ¡Gracias al moderador por el excelente trabajo y gracias a todos por tomarse el tiempo para apoyar! Si tengo tiempo, haré todo lo posible para responder a todos.