Volkswagen ID.4, lleva mucho tiempo esperando
En el mercado chino más importante, un producto estratégico introduce dos formas diferentes de jugar desde los más potentes "Volkswagen Norte y Sur". Volkswagen, partiendo de Wolfsburg, está desplegando rápidamente su nueva estrategia energética. .
La tarde del 3 de noviembre salió el tan esperado Volkswagen ID.4 y, de manera familiar, lanzó dos versiones diferentes del modelo ID.4, entre ellas el SAIC. -Volkswagen lo llamó "ID.4?X" y FAW-Volkswagen lo llamó "ID.4?CROZZ".
Se puede decir que el lanzamiento del ID.4 conmocionó a toda la industria y al mercado, porque la industria cree casi unánimemente que con la introducción del ID.4 en Volkswagen del Norte y del Sur, lo más probable es que Volkswagen rompa. Tesla. Una familia domina la situación. A juzgar por sus respectivas posiciones en el mercado, una empresa tiene un reconocimiento de marca bien establecido en el mercado chino y la otra tiene ventajas únicas en el desarrollo de software y nuevas energías.
Tal rivalidad y juego no pueden evitar que la gente examine la competitividad del Volkswagen ID.4 en varias dimensiones. Después de todo, si Volkswagen quiere copiar el éxito de los vehículos de combustible en vehículos de nuevas energías y volver a convertirse en la marca líder en el mercado de las nuevas energías, Tesla será su mayor rival. Por lo tanto, como primer modelo puramente eléctrico producido y vendido en China con arquitectura MEB, la entrada del ID.4 es particularmente crítica.
Sin embargo, esto ya no puede ser un presagio exploratorio del cambio de los camiones cisterna a los coches eléctricos. Representa el primer paso de la nueva estrategia energética de Volkswagen en el mercado nacional. La aparición del ID.4 está destinada a serlo. lograr "remodelación del patrón". "Creemos que el ID.4 realmente cambiará nuestra forma de jugar y creemos firmemente que la familia ID. puede cambiar completamente el mercado del automóvil".
Para un modelo de gran importancia estratégica, un miembro Como miembro de la junta directiva de gestión de marcas de automóviles de pasajeros de Volkswagen, el director ejecutivo de la marca de automóviles de pasajeros de Volkswagen en China, Feng Sihan, está obviamente confiado. Entonces, bajo el fuerte eslogan, ¿cuáles son los aspectos más destacados de ID.4?
En nuestra opinión, la primera es la "vieja manera" de la estrategia de dos coches. Como todos sabemos, Volkswagen puede considerarse un jugador experimentado en la estrategia de dos coches Passat y Magotan, Lavida y Bora, Tiguan L y Tanyue, Tuyue y Tange... Basados en la misma plataforma, los Volkswagen del Norte y del Sur. La Volkswagen Matrix formada ha captado casi el 20% de la cuota de mercado nacional de turismos.
Sin excepción, Volkswagen, que está muy familiarizado con el mercado chino, también se ha embarcado en una estrategia de vehículos duales en el nuevo mercado energético, confiando en Volkswagen del Norte y del Sur a través del ID.4?X y. ID.4?CROZZ, tiene Las marcas duales de FAW-Volkswagen y SAIC-Volkswagen aprovechan conjuntamente el mercado.
Se informa que, para garantizar la nueva estrategia energética, las plataformas MEB de SAIC Volkswagen Anting Factory y FAW-Volkswagen Foshan Factory han comenzado la producción respectivamente.
Sin duda, para abrir rápidamente las puertas al mercado, la adopción de una estrategia de doble vehículo será la forma más eficaz. Al mismo tiempo, su precio de preventa después de los subsidios no supera los 250.000 yuanes, lo que también puede ayudarle a afianzarse rápidamente en el mercado.
Después de todo, detrás del precio de preventa de menos de 250.000 yuanes después de las subvenciones se esconde la gran devoción de Volkswagen por su nueva estrategia energética en China. En pocas palabras, la plataforma MEB es lo más destacado de ID.4 en términos de solidez del producto.
Basados en la plataforma MEB, los dos modelos locales derivados del ID.4 cuentan con más ventajas de espacio y confort que los vehículos de combustible tradicionales. Al mismo tiempo, el rendimiento de los dos coches nuevos en términos de potencia es básicamente el mismo: la potencia máxima de salida es de 150 kilovatios, el par máximo es de 310 Nm y ambos pueden alcanzar una autonomía de crucero de más de 550 kilómetros.
Lo que es más notable es que con la llegada paulatina de la era digital, la plataforma MEB está equipada con la nueva arquitectura electrónica y eléctrica E3, que está al mismo nivel que Tesla, y también puede permitir los dos ID. .4 modelos tendrán más capacidades digitales sólidas que permitan OTA remota. Según los informes, la arquitectura eléctrica y electrónica E3 es una arquitectura eléctrica automotriz completamente nueva, escalable, reutilizable y portátil.
Por supuesto, para distinguir los estilos de los dos modelos, Volkswagen del Norte y del Sur han realizado cambios sutiles en el diseño. Entre ellos, el ID.4?X tiene elementos de estilo más localizados, mientras que el ID.4?X tiene elementos de estilo más localizados. ID.4?CROZZ Está más cerca de la versión extranjera. En términos generales, se puede decir que los dos modelos locales de ID.4 son similares.
Sin embargo, pase lo que pase, la localización de los dos productos será una parte importante de la nueva planificación estratégica energética de Volkswagen.
Con la introducción de estos dos modelos, Volkswagen ha ganado un impulso de aceleración más estable. Según Feng Sihan, a finales de 2023, el presidente de Volkswagen lanzará 8 modelos ID en el mercado chino. Para 2024, la marca Volkswagen también invertirá 11 mil millones de euros en el campo de los viajes eléctricos. Se espera que para 2025, la producción mundial de vehículos eléctricos de Volkswagen alcance los 1,5 millones.
La escala es enorme y el mercado chino es sin duda el más crítico. Para poder penetrar en el mercado chino, Volkswagen también tiene importantes ideas sobre cómo mejorar la comodidad de carga. Según el plan, para finales de 2020, la red de carga de Volkswagen en China aumentará de las 40 súper estaciones de carga existentes a más de 250, incluidas 3.600 pilas de carga, que cubrirán 16 ciudades de China. De esta manera, también se espera que la mejora de la infraestructura acelere aún más el rápido avance y la implementación de la nueva estrategia energética de Volkswagen.
Observación del punto rojo
La competencia en la era de la electrificación no es menos intensa que en el mercado de vehículos de combustible. Aunque Volkswagen tiene derecho a hablar en los mercados nacionales e incluso internacionales, en comparación con los OEM tradicionales y las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles que ya han presentado sus planes y logrado logros, Volkswagen llegó tarde.
Por tanto, aún faltará tiempo para demostrar que la familia ID cambiará por completo el mercado del automóvil. Sin embargo, no tenemos motivos para no creer en la "gran declaración" de Volkswagen. Después de todo, Volkswagen, que ha estado profundamente involucrado en el mercado chino durante 30 años, está más familiarizado con las reglas de competencia y las tendencias del mercado chino.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.