El Gran Canal y la nueva poesía de Danyang
El Gran Canal Beijing-Hangzhou es uno de los canales más largos, grandes y antiguos del mundo. Comienza en Beijing (Zhuojun) en el norte y termina en Hangzhou (Yuhang) en el sur. Pasa por Beijing y Tianjin y las cuatro provincias de Hebei, Shandong, Jiangsu y Zhejiang, y atraviesa los cinco principales sistemas hídricos del río Haihe, el río Amarillo, el río Huaihe, el río Yangtze y el río Qiantang. con una longitud total de aproximadamente 1.794 kilómetros. Ha sido excavado durante más de 2.500 años. El Canal Beijing-Hangzhou ha desempeñado un papel enorme en el desarrollo económico y cultural y en los intercambios entre el norte y el sur de China, especialmente en el desarrollo de la economía industrial y agrícola y en el surgimiento de ciudades a lo largo de la línea. El Gran Canal Beijing-Hangzhou es también uno de los canales más antiguos. Este y la Gran Muralla son conocidos como los dos proyectos más importantes de la antigua China y son mundialmente famosos.
El Gran Canal Beijing-Hangzhou es un gran proyecto creado por los trabajadores de la antigua China. Es una preciosa riqueza material y espiritual que nos dejaron nuestros antepasados y un importante patrimonio humano vivo y fluido. El Gran Canal se originó en el período de primavera y otoño, se formó en la dinastía Sui, se desarrolló en las dinastías Tang y Song y finalmente se convirtió en la principal vía fluvial que conecta los cinco principales sistemas de agua del río Haihe, el río Amarillo, el río Huaihe y el Yangtze. Río y río Qiantang en la dinastía Yuan. A lo largo de más de dos mil años de historia, el Gran Canal ha hecho importantes contribuciones al desarrollo económico, la unidad nacional, el progreso social y la prosperidad cultural de China, y todavía desempeña un papel enorme en la actualidad. El Gran Canal Beijing-Hangzhou demuestra los logros sobresalientes de la antigua tecnología china de conservación del agua y de ingeniería marítima que están liderando el mundo, dejando atrás un rico patrimonio histórico y cultural, dando origen a una serie de ciudades famosas como perlas brillantes, acumulando una profunda y herencia cultural de larga data y condensar la enorme información en muchos campos de la política, la economía, la cultura y la sociedad de China. El Gran Canal y la Gran Muralla son símbolos de la identidad cultural de la nación china.
Desarrollo histórico
La excavación y evolución del Gran Canal Beijing-Hangzhou se puede dividir a grandes rasgos en tres etapas:
① Canal 1.
La infancia del canal. En el décimo año del Período de Primavera y Otoño (486 a. C.), el rey Wu Fucha cavó una zanja en Yangzhou para conectar el río Yangtze y el río Huaihe. Durante el Período de los Reinos Combatientes, se cavaron sucesivamente grandes zanjas (desde el condado de Yuanyang, provincia de Henan, de norte a sur, hasta Putianze, al este de la ciudad de Zhengzhou) y brechas, conectando así el río Yangtze, el río Huaihe y los cuatro ríos de la zona económica. zona.
(2) El segundo canal.
Se refiere principalmente al sistema de canales de la dinastía Sui. Con Luoyang en el este como centro, el Canal Tongji fue excavado en el primer año de Daye (605) para conectar directamente el tráfico de Huanghuai. Renovación de Hangou y Canal Jiangnan. Tres años más tarde, se volvió a cavar el canal Yongji, que conducía a Zhuojun en el norte. Junto con el canal Guangtong excavado en el año 584 d.C., se formó un sistema de canales de múltiples ramas.
Cuando llegué (Yangguang), me dijeron que para visitar la ciudad flor Qionghua en Yangzhou y transportar granos del sur al norte, se cavó un canal desde la sección Beijing-Huaihe hasta al sur del río Yangtsé, con una longitud total de más de 2.000 kilómetros. Durante la dinastía Yuan, la capital de la dinastía Yuan (ahora Beijing) tuvo que construir canales para transportar alimentos del sur al norte. Con este fin, se excavaron sucesivamente tres secciones de ríos, y el canal horizontal de la dinastía Sui, originalmente centrado en Luoyang, se construyó en un gran canal longitudinal centrado en Dadu y hacia el sur hasta Hangzhou. Geográficamente, el Gran Canal Beijing-Hangzhou se divide en siete secciones: desde Beijing hasta el distrito de Tongzhou, llamado río Tonghui, desde el manantial Shenshan en la aldea de Baifu, condado de Changping hasta Jishuitan y Zhongnanhai, desde Wenmingmen (hoy Chongwenmen) hacia el este, desde Chaoyang. Distrito Desde la aldea de Yangzha hasta la aldea de Gaolizhuang en Tongzhou (hoy aldea de Zhangjiawan) hasta Luhe (hoy antigua carretera de Beiyun), la longitud total es de 82 kilómetros desde el distrito de Tongzhou hasta Tianjin, llamada carretera de Beiyun, tiene 186 kilómetros de largo. Desde Tianjin hasta Linqing, se llama Canal Sur y tiene 400 kilómetros de largo. El canal Lu de Linqing a Taierzhuang tiene unos 500 kilómetros de largo. De Taierzhuang a Huaiyin se llama Canal Central, con una longitud total de 186 kilómetros. El tramo de Huaiyin a Guazhou se llama Canal Li y tiene unos 180 kilómetros de largo. El canal de Jiangnan desde Zhenjiang a Hangzhou tiene unos 330 kilómetros de largo. Yangzhou es una famosa ciudad del río Li. Cuando Yang Di cavó el canal en Yangzhou, Yangzhou se convirtió en un centro de transporte norte-sur. Gracias al transporte acuático, esta zona se ha convertido en una de las más prósperas de China.
La dinastía Sui se dividió en cuatro secciones: (1) Canal Yongji (2) Canal Tongji (3) Hangou (4) Canal del río Jiangnan.
③El tercer canal.
Se refiere principalmente a las dinastías Yuan, Ming y Qing. Las áreas clave excavadas en la dinastía Yuan fueron la sección de Sishui a Weihe y la sección de Dadu a Tongzhou en Shandong. En el año 18 de la dinastía Yuan (Kublai Khan, el fundador de la dinastía Yuan) (1281 d.C.), se abrió el río Jeju, con una longitud total de 75 kilómetros desde Rencheng (ciudad de Jining) hasta Xu'anshan (condado de Dongping). ). En el año veintiséis de la dinastía Yuan (1289) se celebró una reunión para abrir un canal desde Anshan hacia el sur, desde el noroeste de Shouzhang hasta Linqing, alcanzando un canal fluvial de 125 kilómetros de largo. En el año 29 de la dinastía Yuan (1292), se abrió el río Huihe y el río Pingzhu en Xichang, Beijing, se introdujo en la ciudad capital, se dirigió hacia el este hasta Tongzhou y se fusionó con el río Baihe, con una longitud de 25 kilómetros.
En el año 30 de la dinastía Yuan (1293), el Gran Canal de la dinastía Yuan se abrió completamente a la navegación y las ruedas hidráulicas podían ir directamente de Hangzhou a Dadu, convirtiéndose en el predecesor del Canal Beijing-Hangzhou.
En la dinastía Yuan, todo el proceso se puede dividir en siete partes:
(1) Río Tonghui; (2) Canal Norte (3) Canal Sur (4); Canal Lu; (5) Canal Medio; (6) Canal Li (7) Canal Jiangnan.
Las dinastías Ming y Qing mantuvieron los cimientos del canal Yuan, y en la dinastía Ming dragaron la sección del río en Shandong que había sido colmatada y abandonada a finales de la dinastía Yuan. Desde mediados de la dinastía Ming hasta principios de la dinastía Qing, proyectos de canales como el canal Kaikou, el río Tongjixin y el río Zhonghe se llevaron a cabo entre la ciudad de Huxia, el condado de Weishan, la provincia de Shandong (hoy condado de Weishan) y Qingjiangpu (hoy Huaiyin). Se excavó el río Moon y se separó el agua del lago.
Como principal arteria de transporte norte-sur, el Gran Canal Beijing-Hangzhou ha jugado un papel muy importante en la historia. La navegación del canal impulsó el rápido desarrollo de las ciudades costeras.
En la actualidad, el Canal Pekín-Hangzhou tiene un kilometraje navegable de 1.442 kilómetros, de los cuales el kilometraje navegable anual es de 877 kilómetros, distribuidos principalmente en las tres provincias de Shandong, Jiangsu y Zhejiang al sur del río Amarillo. Río.
El Gran Canal de Hangzhou, al igual que el Gran Canal Beijing-Hangzhou, discurre desde Beijing en el norte hasta Hangzhou en el sur, atravesando seis provincias y ciudades: Beijing, Hebei, Tianjin, Shandong, Jiangsu y Zhejiang. Con una longitud total de 1.764 kilómetros, es diez veces más largo que el Canal de Suez y 20 veces más largo que el Canal de Panamá. Es el canal artificial más largo del mundo.
Al final, entra en el río Qiantang.
El Gran Canal Beijing-Hangzhou fluye a través del distrito de Tongzhou de la ciudad de Beijing, el distrito de Wuqing de la ciudad de Tianjin, la ciudad de Cangzhou, la ciudad de Hengshui y la ciudad de Xingtai de la provincia de Hebei, la ciudad de Dezhou, la ciudad de Tai'an y la ciudad de Liaocheng. , Ciudad de Jining y Ciudad de Zaozhuang de la provincia de Shandong, Ciudad de Xuzhou, Ciudad de Suqian, Ciudad de Huai'an, Ciudad de Yangzhou, Ciudad de Zhenjiang, Ciudad de Changzhou, Ciudad de Wuxi, Ciudad de Suzhou, Provincia de Jiangsu, Ciudad de Jiaxing, Ciudad de Hangzhou, Provincia de Zhejiang. zona urbana 18.
Un antiguo poema sobre Tongzhou dice: Tongzhou puede ser reconocido por la sombra de una torre. El faro en llamas se encuentra en el extremo norte del Gran Canal y es un edificio emblemático en Jingmen Tongzhou. El Canal Norte de Tianjin y el Canal Sur se encuentran en Tianjin, donde son alimentados por el río Haihe hasta el mar de Bohai. Según los registros, durante el período en que se desarrolló el transporte acuático, el Canal Norte de Tianjin a Tongzhou transportaba 20.000 barcos de cereales y 12.000 oficiales y soldados cada año, incluidos 30.000 barcos mercantes. Con la apertura de la vía fluvial, la pequeña aldea de Zhigu se convirtió rápidamente en la famosa "Guardia de Tianjin".
La intersección de Zhenjiang, el río Yangtze y el Gran Canal Beijing-Hangzhou. El lago Liaocheng y sus ríos representan 1/3 del área urbana. Se le conoce como la "Venecia del norte de China" y es muy raro en las ciudades del norte. El Gran Canal Beijing-Hangzhou juega un papel importante. Suzhou "El lago Suzhou es familiar y el mundo está lleno". La apertura del canal hizo que Suzhou fuera rica en agua y alimentos. Actualmente, existen rutas de pasajeros hacia y desde el tramo Suzhou-Hangzhou del Gran Canal Beijing-Hangzhou. A la entrada del Gran Canal de Huai'an, bajo el muelle de la antigua ciudad en la orilla este del canal, se encuentra la antigua residencia de Wu Chengen, el autor de "Viaje al Oeste".
Geografía a lo largo de la línea
El Canal Beijing-Hangzhou discurre de norte a sur a través de Beijing, Tianjin y las cuatro provincias de Hebei, Shandong, Jiangsu y Zhejiang, y discurre por las cinco provincias de China. principales sistemas hídricos: el río Haihe, el río Amarillo, el río Huaihe y el río Yangtze, el río Qiantang y una serie de lagos. Desde la llanura del norte de China hasta el delta del río Yangtze, el terreno es llano, entrelazado con ríos y lagos, y miles de kilómetros de tierras de cultivo fértiles. Desde la antigüedad, ha sido la principal zona de producción de cereales, algodón, aceite, gusanos de seda, moreras y cáñamo de China. Tiene una densa población, un alto grado de intensificación agrícola y un gran potencial de producción. Desde los tiempos modernos, las redes ferroviarias y de carreteras Beijing-Tianjin, Jinpu, Shanghai-Nanjing y Shanghai-Hangzhou se han construido una tras otra y están estrechamente conectadas con el canal, han surgido industrias a lo largo de las líneas y las ciudades y pueblos están densamente poblados; lleno, convirtiéndolo en un lugar donde se reúne la esencia de China.
Características actuales
La dirección del flujo, la fuente de agua y las condiciones de almacenamiento de agua de cada sección del Canal Beijing-Hangzhou son diferentes y muy complejas. La dirección del flujo generalmente se resume en cuatro nodos y cinco corrientes:
El río Tonghui y el río Beiyun (río Haihe) al norte de Tianjin en el nodo 1 fluyen hacia el sur. El río Yunhe y el río Lubei entre el nodo 1 y el lago Dongping; Nodo 2 El canal fluye hacia el norte; el Canal Lunan, el Canal Zhong y el Canal Li entre los nodos 2 y 3 del río Yangtze (Qingjiang) fluyen hacia el sur; la sección del río entre los nodos 3 y 4 en Danyang, al sur del río Yangtze, fluye hacia el norte; ; Danyang Fluye hacia el sur a través de la sección sur del río (Canal Jiangnan).
Tramo Jining del Gran Canal Pekín-Hangzhou ① Canal Tonghui. Vías navegables históricamente navegables. Debido a la implementación de la política de "suspensión y reemplazo de tanques" a finales de la dinastía Qing y al desarrollo del transporte ferroviario y por carretera desde el siglo XX, las mercancías se transfirieron al transporte terrestre, los recursos hídricos eran insuficientes y las vías fluviales estaban en mal estado. A principios de la década de 1950, sólo unos pocos barcos navegaban de forma intermitente. Actualmente, el río se utiliza principalmente como canal de drenaje en Beijing y ya no es navegable.
②Canal Norte. Tiene unos 180 kilómetros de largo y una zona de captación de 5,110.000 kilómetros cuadrados. Fluye desde Tianjin hasta el río Haihe. A excepción del tramo de 15 kilómetros entre Qujiadian y Tianjin, que puede utilizarse para la navegación estacional, los tramos restantes del río no son navegables.
③Canal del Sur. También conocido como Yuhe, tiene una longitud total de 414 kilómetros. El tramo que va desde el templo Sinu hasta Linqing se llama Canal Wei y tiene 94 kilómetros de largo. El canal de Tianjin a Sinusi es estrecho y curvo, con un ancho de fondo de 15 a 30 m y una profundidad de agua de aproximadamente 1 m. Hay cuatro esclusas para barcos, Yangliuqing, Liudu, Beichentun y Anling, en las que pueden navegar barcos de 100 toneladas. Debido al almacenamiento de agua en el embalse aguas arriba y al riego de las tierras de cultivo a ambos lados del río, ha estado en mal estado durante mucho tiempo y ahora se encuentra suspendido. El fondo del canal Wei tiene 30 metros de ancho y la profundidad del agua es de unos 10 metros. Están el templo Sini y la esclusa para barcos Zhugongtun, que pueden navegar con barcos de 100 toneladas. Debido al almacenamiento de agua en el embalse de Yuecheng aguas arriba y al corte de la fuente de agua, especialmente después de la expansión del canal Dangwei, la situación del canal se deterioró repentinamente.
④Canal de Lubei. También conocido como Canal Weishan y Linqing, el tramo original del río se ha llenado de sedimentos. En 1958 se seleccionó una nueva línea, con una longitud de 104 km, pero no fue excavada. De 1960 a 1968, de acuerdo con los requisitos de desvío del río Amarillo, se excavaron 76 kilómetros de canales desde Zhoudian a Shangdian, pero las dos secciones del río aún no han sido excavadas.
⑤Canal Lunan. El tramo de Guo Na a Liangshan se llama Canal Oeste del Lago Dongping y tiene 20 kilómetros de largo. Aunque fue dragado en 1968, el río estaba muy sedimentado y la profundidad del agua era insuficiente, lo que lo hacía innavegable. La longitud total del tramo de Liangshan a Wangnan es de 33,8 kilómetros. El canal tiene 0,5 metros de profundidad durante la estación seca y puede ser navegable durante 6 meses al año. Esta es una vía fluvial estacional. El tramo Wangnan-Jining tiene 27,1 kilómetros de largo, 15 metros de ancho en el fondo y 0,5 metros de profundidad durante los períodos secos. Es navegable sólo 6 meses al año y es una vía fluvial estacional. El tramo de Jining a Erba tiene 78,1 kilómetros, con un canal recto. Durante la estación seca, la profundidad del agua es de más de 1 my el ancho del fondo es de 50 m, con capacidad para barcos de 100 toneladas.
⑥Canal Medio. La sección de Fuba al templo de Dawang solía tomar Hanzhuang y Taierzhuang. En 1958, la provincia de Jiangsu construyó la vía fluvial occidental del lago Nansi y la sección del río Bulao, permitiendo que el río pasara por los suburbios del norte de la ciudad de Xuzhou y se fusionara con el Canal Central en el Templo Dawang. El tramo de Dawangmiao a Huaiyin todavía sigue el curso original del río hacia el sur, con una longitud de 163 km. La sección del río debajo de Xuzhou se ha ampliado en secciones en los últimos años, con un ancho general de fondo de 45 a 60 m y una profundidad de agua de más de 3 m. Ahora puede ser navegable por flotas de remolcadores de 500 a 700 toneladas. Es el principal canal para el transporte de carbón desde Xuzhou hacia el sur.
⑦ Li Yunhe. La longitud total es de 169 kilómetros. Su desembocadura estaba originalmente en Guazhou, pero se cambió al río Liuwei en 1958. Después de repetidas renovaciones en los últimos años, el ancho del fondo del canal es generalmente de 70 metros y la profundidad del agua es de más de 3 metros, lo que puede ser utilizado por una flota de remolque de 1.000 toneladas. El volumen de carga anual es de aproximadamente 150.000 toneladas.
⑧Canal Jiangnan. Desde Jianbikou en la orilla sur del río Yangtze hasta Hangzhou pasando por Danyang, Changzhou, Wuxi, Suzhou y Wangping. Entre ellas, hay tres rutas de Wangping a Hangzhou, a saber, las rutas este, central y oeste. Si se calcula según la línea este, la longitud total es de 323,8 kilómetros, la mayor parte del fondo tiene 20 metros de ancho y 2 metros de profundidad. Generalmente pueden ser navegables barcos de 40 a 100 toneladas y el volumen de carga anual alcanza las 160.000 toneladas.
Tras la fundación de la República Popular China, se llevaron a cabo renovaciones a gran escala en el canal, lo que le permitió retomar sus diversas funciones como navegación, riego, control de inundaciones y drenaje. El proyecto de comunicación del Canal Beijing-Hangzhou y el Río Qiantang, terminado a finales de 1988, conecta los ríos y el mar, formando una red de transporte acuático con Hangzhou como centro y el Canal Beijing-Hangzhou que conecta los cinco principales sistemas hídricos del Yangtze. Río, Río Amarillo, Río Huaihe, Río Haihe y Río Qiantang.
El proyecto del segundo canal del Canal Beijing-Hangzhou, que se ha demostrado repetidamente durante casi 20 años, finalmente ha comenzado. 65438 + El 18 de febrero, se colocó la primera piedra del Proyecto del Canal de Acceso a la Esclusa de Barcos de Babao para el segundo canal del Canal Beijing-Hangzhou, lo que significa que el "Segundo Canal" ha entrado en la etapa de construcción según el plano en papel.
El departamento de transporte declaró: “Este segundo canal, con una longitud total de 39 kilómetros y una inversión total estimada de 7.750 millones de yuanes, tiene como objetivo resolver la congestión del tráfico existente, la protección del medio ambiente y las funciones de tráfico reducidas de Beijing. -Gran Canal de Hangzhou (Sección de Hangzhou). "La carta de triunfo"
Desde la propuesta del plan del "Segundo Canal" del Canal Beijing-Hangzhou en 1989 hasta el inicio oficial de la construcción en 18, ha sido repetidamente. discutido durante casi 20 años. Durante este largo período de tiempo, los departamentos de transporte, puerto y envío de Hangzhou llevaron a cabo un análisis exhaustivo y una demostración de la ubicación de la línea del "Segundo Corredor", revisión previa del plan, determinación preliminar de la ubicación de la línea, coordinación con los condados y ciudades relevantes, presentación de propuestas de proyectos, organización de estudios de viabilidad, etc. Mucho trabajo. En cuanto a la ubicación de la línea del "Segundo Canal", siempre ha habido tres opciones: este, medio y oeste.
Línea Este: comenzando desde la línea Bolu en el distrito de Shenhang Yuhang, pasando por la autopista nacional 320, el ferrocarril Shanghai-Hangzhou, la autopista Shanghai-Hangzhou, la autopista provincial 01, la autopista Hangpu y pasando por la autopista Ring. Carretera Desheng, Xiasha La carretera desemboca en el río Qiantang cerca de Babao.
Línea media: el canal existente desde Sanbao hasta el río Qiantang a través de la ciudad principal de Hangzhou.
Comenzando desde el puente Beixing, pasando por el puente Chengong, pasando por el puente Wulinmen Zhongshan North Road y el puente ferroviario Genshan, saliendo del río Qiantang desde la esclusa de barcos Sanbao;
Línea occidental: comenzando desde el puente Beixing, pasando por Gouyun en el West Road, National Highway 104, pasa por Sandun Ring Road, Tianmushan Road, pasa por Fengping y cambia a Huapailou Ring Road, a lo largo del río Fuchun desde Longwu, Wangjiangshan y Xinpu.
El altísimo precio del "Ferrocarril Shanghai-Hangzhou"
Al final, el proyecto se construyó según el plan de la línea este. "Aunque tiene que pasar por el ferrocarril Shanghai-Hangzhou, tres autopistas y la salida del río Qiantang, es la más ventajosa en términos de posibilidad de conexión. La línea oeste es la más ideal desde la perspectiva del transporte marítimo". El costo de construcción es enorme, destruye los recursos turísticos de los lugares escénicos cerca de la línea oeste, no favorece la protección del medio ambiente y entra en conflicto con la planificación urbana. El plan central para la vía fluvial existente dañará enormemente la planificación urbana existente y será difícil resolver problemas como la protección de reliquias culturales. No es un buen plan.
La persona a cargo de la administración marítima y portuaria de Hangzhou dijo: “Al elegir la opción de la ruta oriental, solo para cruzar el ferrocarril bajo la vía fluvial, tenemos que pagar una enorme suma de dinero por el costoso viaje de Shanghai. -Ferrocarril de Hangzhou Se puede decir que para proteger la planificación urbana y el medio ambiente, hemos tomado la decisión menos económica pero también la más económica."
El canal del canal se ha convertido en un "cuello de botella"
Durante 1999, el Canal Beijing-Hangzhou se convirtió en un canal de Clase IV. Sin embargo, con el rápido desarrollo de la economía del interior y el crecimiento exponencial del volumen de carga social, el ritmo de mejora de las vías navegables va muy por detrás del de los barcos.
Se prevé que el volumen de carga del tramo Zhejiang del Canal Beijing-Hangzhou alcanzará los 10,77 millones de toneladas y 15,64 millones de toneladas respectivamente en 2015 y 2025. Como parte importante del canal Beijing-Hangzhou que conecta el río Qiantang, la sección Hangzhou de la vía fluvial solo cumple con los estándares de la vía fluvial del quinto nivel, y 25 puentes no cumplen con los requisitos de navegación de la vía fluvial del quinto nivel, lo que restringe seriamente su función. del Canal Beijing-Hangzhou y el futuro desarrollo del transporte marítimo.
Barcos de mil toneladas van directamente de Shandong a Hangzhou.
Después de la finalización del canal secundario del canal, el nivel del canal del Canal Beijing-Hangzhou alcanzará el nivel tres. Para entonces, barcos de 1.000 toneladas podrán ir directamente desde el lago Dongping en Shandong a Hangzhou en Zhejiang, y la capacidad de transporte aumentará en un 40%.
El análisis de los expertos, tomando como ejemplo el transporte de carbón térmico en zonas de desarrollo, las centrales eléctricas necesitan cada año una gran cantidad de carbón para generar energía. Si todo se transporta por ferrocarril, costará entre 10 y 20 yuanes por tonelada. Si todo el carbón se transportara por agua, el coste se podría ahorrar en 1 millón de yuanes.
Con la apertura de la segunda vía fluvial, la vía fluvial urbana se utilizará para turismo y otros fines. , se espera que se resuelvan los problemas existentes de congestión de navegación, ruido y protección ambiental del Gran Canal Beijing-Hangzhou (Sección Hangzhou).
Importancia abierta
El Gran Canal Beijing-Hangzhou es un gran proyecto creado por los trabajadores de la antigua China. Es una preciosa riqueza material y espiritual que nos dejaron nuestros antepasados. Es un importante patrimonio humano vivo y fluido. El Gran Canal se originó en el período de primavera y otoño, se formó en la dinastía Sui y se desarrolló en las dinastías Tang y Song. El Gran Canal Beijing-Hangzhou fue construido en el período de primavera y otoño hace más de 2.000 años y tiene una historia de hace 2.500 años. Un importante canal fluvial excavado por Qin Shi Huang (Ying Zheng) en Jiaxing también sentó las bases para el futuro desarrollo del Canal de Jiangnan. Según "Yue Jueshu", Qin Shihuang "viajó desde Jiaxing hasta el canal Zhiling, cruzó el río Qiantang y pasó por Zhejiang". Hace unos 2.500 años, el rey Wu Fucha cavó una zanja y abrió un canal que conectaba el río Yangtze y el río Huaihe, y construyó Seúl. El canal y su cultura se derivaron de esto.
El Gran Canal del que hablamos hoy fue excavado en el Período de Primavera y Otoño, completado en la Dinastía Sui, floreció en las Dinastías Tang y Song, enderezado en la Dinastía Yuan y dragado en las Dinastías Ming y Dinastías Qing (fue excavado en el 486 a. C. y abierto al tráfico en 1293 d. C.), que duró 1779. A lo largo de los años, ha pasado principalmente por tres grandes procesos constructivos. Durante la dinastía Sui, Yang Di utilizó millones de personas para construir el Gran Canal, que hizo grandes contribuciones a la prosperidad sin precedentes de la economía y la cultura del país. Después del desarrollo durante las dinastías Tang y Song, finalmente se convirtió en una arteria de transporte que conectaba los cinco principales sistemas de agua del río Haihe, el río Amarillo, el río Huaihe, el río Yangtze y el río Qiantang en la dinastía Yuan.
Representa el Tianhe artificial.
El Gran Canal Beijing-Hangzhou es la segunda “vía navegable dorada” de China después del río Yangtze. Su valor es comparable al de la Gran Muralla. Es el río artificial más antiguo y más largo del mundo, 16 veces el del Canal de Suez y 33 veces el del Canal de Panamá.
El Canal Beijing-Hangzhou siempre ha sido el principal canal para el transporte acuático en las dinastías pasadas y ha desempeñado un papel importante en los intercambios económicos y culturales entre el norte y el sur. Con el auge del transporte marítimo en el siglo XIX y la apertura del ferrocarril Tianjin-Puzhou, el papel del canal Beijing-Hangzhou disminuyó gradualmente. Después de la migración del río Amarillo, los recursos hídricos eran escasos en la sección del río de Shandong y la sedimentación era poco profunda. Se cortó la navegación de norte a sur y la sedimentación se acumuló en el suelo. Una sección de Jiangsu con un gran volumen de agua y buenas condiciones de navegación sólo se puede navegar en Xiaomu.
El abandono y la depresión del canal Beijing-Hangzhou son un reflejo del sistema semicolonial y semifeudal de China. Después de la liberación, algunas secciones del río se ampliaron y profundizaron, se construyeron muchos muelles y esclusas modernas y se mejoraron las condiciones de envío. El kilometraje de navegación estacional alcanza más de 1.100 kilómetros. La flota de 500 toneladas puede viajar sin obstáculos por la vía fluvial de 660 kilómetros al sur del condado de Pi, provincia de Jiangsu. El antiguo Canal Beijing-Hangzhou se convertirá en el futuro en el canal de transmisión de agua para el Proyecto de Desvío de Agua Sur-Norte.
Función simplificada
En los últimos años, el consumo total anual de agua en la cuenca del lago Taihu es de 29 mil millones de metros cúbicos, mientras que el volumen promedio anual de recursos hídricos en la cuenca es de solo 654,38+ 06,2 mil millones de metros cúbicos. Excluyendo la parte que no se puede utilizar debido a la contaminación, los más de 30 millones de personas que viven en la cuenca del lago Taihu generan un PIB de casi un billón de yuanes cada año, y el consumo de agua es en realidad el doble de los recursos reales. Debido a la incompatibilidad entre el control de la contaminación del agua y el desarrollo económico y la población en la cuenca del lago Taihu, la contaminación del agua en la cuenca es muy grave, lo que hace que la cuenca de Taihu enfrente una grave situación de escasez de agua. Según el monitoreo y evaluación continuos de la calidad del agua entre 1998 y 2000, aunque los gobiernos central y local en todos los niveles han fortalecido la prevención y el control de la contaminación del agua en la cuenca en los últimos años, la calidad general del agua del lago Taihu no ha mejorado significativamente. , y la eutrofización general del lago no ha mejorado significativamente. En 2000, el consumo de fósforo total, nitrógeno total y oxígeno químico estuvo lejos de alcanzar los objetivos de control previstos. La contaminación del agua en la red fluvial no se ha controlado eficazmente y sigue empeorando en algunos lugares. Los recursos hídricos en la cuenca del lago Taihu se enfrentan a una situación grave.
Por otro lado, después de que el canal Beijing-Hangzhou se conectara con el río Qiantang, con el desarrollo de la ciudad de Hangzhou, el transporte marítimo jugó un papel importante en la construcción económica, pero también tuvo muchos impactos negativos. El ruido y las emisiones de escape de los barcos han afectado gravemente a la calidad de vida de los ciudadanos. Muchos accidentes relacionados con puentes que ocurrieron durante la navegación de barcos también han planteado una amenaza inevitable a unidades clave de protección de reliquias culturales, como el puente Chengong. El aspecto irregular del carguero también es muy contradictorio con el paisaje actual del río, lo que ya ha sucedido. Si el tramo Hangzhou-Tangqi del canal cesa la navegación de buques de carga y se transforma en un canal turístico completo, los beneficios económicos del turismo y de la industria inmobiliaria costera serán enormes.
Por lo tanto, el canal entre el río Fuchun en el sistema del río Qiantang y el arroyo Dongtiao en el sistema de agua de Taihu debe abrirse para conectar los sistemas de agua del río Qiantang y Taihu, la fuente de agua de alta calidad del río Fuchun. fluirá naturalmente a través del arroyo Dongtiao y lavará el agua de mala calidad en el sistema del lago Taihu. La región de Hangjiahu y Shanghai proporcionan fuentes de agua de alta calidad y mejoran el entorno de los recursos hídricos en estas áreas. Una vez que las aguas residuales sean interceptadas y recolectadas gradualmente, el canal Beijing-Hangzhou y sus afluentes se convertirán en fuentes de agua potable de alta calidad para ciudades como Hangzhou y Jiaxing. Para garantizar la seguridad de la navegación de los barcos, prevenir la calidad del agua debido a la contaminación de los barcos y ahorrar recursos terrestres, el tren ligero electrificado internacionalmente avanzado se utiliza para controlar la navegación de los barcos para lograr un método de navegación seguro y económico con un nivel de canal bajo y una alta capacidad de navegación. Es el primero en realizar envíos ecológicos en China.
Con el desarrollo del transporte marítimo, la construcción de ferrocarriles y carreteras también dispersó su volumen de transporte. También es grave el problema de la sedimentación en el canal, que también ha reducido el volumen de tráfico del Gran Canal Beijing-Hangzhou.