En el campo de los vehículos de nueva energía, ¿qué tan grande es la brecha entre BYD y Tesla?
Estrictamente hablando, Tesla no es una empresa de automóviles tradicional. Tesla es una empresa de automóviles transfronteriza que utiliza el pensamiento de Internet para ingresar a la industria automotriz y los modelos de automóviles que produce se limitan a vehículos eléctricos puros. .
BYD es una empresa automovilística totalmente tradicional. Tiene una línea de producción relativamente completa, que abarca desde vehículos de combustible hasta híbridos enchufables, híbridos de gasolina y electricidad, tecnología de vehículos eléctricos puros y tecnología de chips. Especialmente cuando se trata de tecnología de baterías, BYD tiene una solución relativamente completa. Sin embargo, BYD tiene un indicador muy clave que no es tan bueno como Tesla en China, y es la marca. Los chinos creen que "monjes de lejos". puede cantar sutras." ", defendiendo las marcas extranjeras. BYD ha sufrido mucho en este sentido.
A China no le falta tecnología de motores. De hecho, Tesla utiliza un motor de inducción asíncrono de CA de cuatro polos trifásico, mientras que BYD utiliza un motor síncrono de imán permanente. Estos dos motores, en términos generales, las ventajas de los motores de inducción asíncronos de CA son que tienen una eficiencia operativa relativamente alta a altas velocidades, potencia suficiente cuando se conduce a altas velocidades y una velocidad máxima relativamente alta del automóvil. La eficiencia de los motores de inducción asíncronos de CA es relativamente baja.
BYD ha estado utilizando tecnología de motor síncrono de imán permanente, que se caracteriza por un tamaño pequeño y una alta eficiencia de conversión electromagnética, pero una baja eficiencia operativa a altas velocidades, y los imanes permanentes tienden a perder su magnetismo a altas temperaturas, por lo que son relativamente Por ejemplo, BYD debe encontrar una manera de resolver el problema de la disipación de calor del motor. Los recursos de tierras raras utilizados en los imanes permanentes tampoco son renovables y el costo total es relativamente alto.
Este aspecto es un proyecto de ventaja tradicional de BYD. BYD ha tenido grandes ventajas en la tecnología de baterías durante muchos años. La batería de fosfato de hierro y litio de desarrollo propio, después de empaquetarse con tecnología de empaque de baterías Blade, puede lograr y. Densidad de energía comparable a las baterías ternarias de litio. En particular, las baterías de fosfato de hierro y litio pueden pasar fácilmente los experimentos de acupuntura y no producirán llamas después de una colisión, lo que las hace más seguras. Por supuesto, esto no significa que BYD no tenga tecnología de baterías de litio ternarias.
Tesla en sí no tiene tecnología de baterías para automóviles. En los primeros días, LG y Panasonic eran los proveedores de baterías de Tesla y ahora están cooperando con CATL. Utiliza principalmente baterías de litio ternarias, pero los modelos lanzados recientemente también utilizan baterías de fosfato de hierro y litio. Sin embargo, debido a que Tesla no tiene tecnología de empaque de baterías de cuchillas, la densidad de energía es baja.
Como empresa de automóviles transfronteriza de Internet, el software es el proyecto de ventaja tradicional de Tesla, que se basa en su piloto automático, FSD y otras funciones auxiliares para dominar el mercado actual de automóviles de producción en masa, superando a todos los oponentes, después de años de hacerlo. En desarrollo, la conducción asistida automática de Tesla ha realizado funciones como crucero automático, dirección automática, cambio de carril asistido automático, estacionamiento automático, convocatoria, navegación y conducción asistidas automáticas, etc. La última tecnología FSD mejorada ya puede realizar convocatorias inteligentes, semáforos. reconocimiento, reconocimiento de señales de alto, avisos de semáforos, monitoreo de señales de límite de velocidad, etc. El poder de este sistema es que puede aprender y entrenarse continuamente a través de la cámara. Cientos de miles de Teslas en todo el mundo generan cantidades masivas de datos todos los días, con un kilometraje de conducción autónoma acumulado de 4.800 millones de kilómetros. sus capacidades de conducción autónoma. El actual sistema de asistencia a la conducción autónoma de Tesla puede alcanzar el nivel L2+. Por supuesto, debido a limitaciones de costos, Tesla no utilizó lidar. Esto también causa problemas con la precisión del reconocimiento.
BYD comenzó tarde en la conducción autónoma y la brecha es relativamente obvia. Recientemente lanzó su sistema de asistencia a la conducción inteligente DiPilot, de desarrollo propio, que incluye un sistema de crucero adaptativo a máxima velocidad, un sistema de control de velocidad en las curvas y un sistema de dirección hacia adelante. , etc. Sistema de alerta de colisión, sistema de frenado automático de emergencia, sistema de reconocimiento/protección de peatones, etc. También se pueden implementar funciones de nivel superior, como sistemas de navegación inteligentes. En términos generales, el lanzamiento de estos sistemas ha permitido que los modelos relacionados de BYD alcancen capacidades de conducción automática de nivel L2+. Sin embargo, se debe reconocer objetivamente que las capacidades de conducción automática de nivel L2 de BYD todavía están muy por detrás de las de Tesla. es muy diferente.
En términos generales, BYD, como empresa de automóviles tradicional, tiene una tecnología relativamente completa, la tecnología de baterías es su ventaja y el software de conducción autónoma es relativamente débil. Aunque después de muchos años de arduo trabajo, la brecha aún existe. , pero se puede encontrar Sí, con el lanzamiento de la tecnología de conducción autónoma de nivel L4 y lidar de bajo costo de Huawei, BYD tiene otra opción. Si las dos potencias pueden unir fuerzas, el futuro nuevo mercado energético de China realmente no tendrá nada que ver. Tesla. Se espera que las dos empresas automovilísticas puedan cooperar de forma estructurada lo antes posible.
BYD es un fabricante de automóviles y una empresa privada. Tesla pertenece al Departamento de Defensa de Estados Unidos y fabrica herramientas de espionaje. Esta es la brecha.
¿Sobre qué quieres preguntar? No es exagerado decir que BYD superó a Tesla en tecnología Sanden, pero la conducción autónoma parece ser la debilidad de BYD y no debería poder compararse con Tesla.
Mirándolo ahora, excepto por el hecho de que Tesla instaló con éxito la caja B en la etapa inicial, ¡el llamado motor, la batería y el sistema automático son fallas! ¡Varias cámaras están llenas de alta tecnología! ¡Matar a la grasa de los ricos de China! ¡Actitud arrogante y tratar las vidas humanas como algo trivial! ¡Ahora parece imposible reducir los precios para cosechar al pueblo!
La brecha es un Huawei, y Li Ning casi la llenó hace dos días, afortunadamente, usé demasiada fuerza.
La desventaja es que es una marca independiente, la marca BYD no es de alta gama y la gente de alta gama no la comprará. El diseño exterior e interior de los vehículos BYD no es bueno, así que sea audaz. Después de todo, hay muchos jóvenes que compran vehículos de nueva energía. Otros no creen que sea peor que el piloto automático. Todavía no hay certeza de que los países con esta función permitan el uso de una conducción autónoma superior.
Personalmente, creo que sí. La diferencia está en el marketing. Uno es profesor de asignatura y el otro es de secundaria técnica vocacional.
Permítanme hablar primero de las diferencias. Tesla, incluido SpaceX de Musk, es muy bueno en el uso de soluciones maduras de cadena de suministro civil para reducir costos. Por ejemplo, la batería usa la misma celda que la de su computadora portátil (pero ahora también hay baterías de automóvil), el sistema operativo del automóvil está desarrollado en base a Linux y la conducción autónoma insiste en usar soluciones de cámara comunes (con menos píxeles que los teléfonos móviles de la mayoría de las personas). teléfonos).
Luego hay otro punto, que ha sido ampliamente cuestionado recientemente. Tesla utiliza chips de control centralizados. En pocas palabras, una CPU grande controla múltiples sistemas en el automóvil, mientras que en las empresas de automóviles tradicionales, cada subsistema es una unidad de control separada. Por ejemplo, las puertas del automóvil tienen su propio control de CPU y el sistema de frenos antibloqueo también tiene su propio control. propia CPU, etc. La ventaja de que Tesla haga esto es que reduce la complejidad del sistema, reduce los costos y ahorra espacio. Pero la desventaja es que la tolerancia a fallas es deficiente. La unidad de control está completamente cargada o tiene errores, lo que puede provocar algunas fallas del sistema o pérdida de control. Actualmente, BYD todavía utiliza básicamente las soluciones de las empresas de automóviles tradicionales.
Mirando retrospectivamente la brecha entre BYD y Tesla, los puntos principales son los siguientes:
La pregunta es ¿qué conducción autónoma es confiable ahora?
De hecho, no se trata de una cuestión de brecha, sino de cuadratura del desarrollo. Tesla se centra en el lema de la inteligencia, la batería no es tan avanzada y BYD se centra en la practicidad de la duración de la batería.