Colección de citas famosas - Frases célebres - Mirando retrospectivamente a 2019: transformación de la industria, despidos y suspensiones de contrataciones, ¿cuántas perspectivas hay para quienes quieran aprender a conducir?

Mirando retrospectivamente a 2019: transformación de la industria, despidos y suspensiones de contrataciones, ¿cuántas perspectivas hay para quienes quieran aprender a conducir?

Cuando ha pasado 2019, miramos hacia atrás y nos sentimos un poco desolados.

La industria automotriz mundial se enfrenta a una recesión y demasiados trabajadores del sector perderán sus empleos. Los gigantes mundiales del automóvil están despidiendo empleados a gran escala para hacer frente a la transformación de las cuatro nuevas modernizaciones de los automóviles.

Los tres grandes gigantes de la industria automovilística alemana han anunciado que el número de despidos alcanzará los 25.000 en el próximo periodo. El presidente de la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil también hizo la última advertencia al mundo exterior: se reconoce que la industria del automóvil se enfrenta a un invierno frío. En su opinión, los despidos en la industria del automóvil este año son sólo el comienzo. Los despidos en la industria automovilística alemana serán más graves el próximo año.

Alemania no está sola. Según datos recopilados por Bloomberg, los fabricantes de automóviles mundiales eliminarán más de 80.000 puestos de trabajo en los próximos años. Como los principales países automovilísticos del mundo, Estados Unidos, Japón y China no pueden escapar del impacto de los cambios en la industria del automóvil. Actualmente, incluyen a los principales fabricantes de automóviles del mundo, como Ford, General Motors, Honda, Land Rover, Nissan, Tesla. y Volkswagen, así como la estrella en ascenso Wei Lai Auto, tienen planes de despedir empleados.

Algunos analistas de Bloomberg News creen que las ganancias de los fabricantes de automóviles se han visto muy afectadas por la enorme inversión en tecnología de conducción autónoma, y ​​la desaceleración actual en el mercado global continuará comprimiendo las ganancias y las ganancias de los fabricantes de automóviles. El ahorro de costes se ha convertido en uno de los medios importantes para mitigar la continua erosión de los márgenes de beneficio.

Las siguientes son algunas empresas automotrices que han anunciado planes de despido y están a punto de anunciar planes de despido.

La "ola de despidos" puede ser sólo el comienzo de esta "resta"

Aunque muchos automóviles, entre ellos Audi y Daimler, han afirmado que el motivo fundamental de los despidos es ahorrar costes, en el futuro Invertir en electrificación no es un motivo reconocido por los empleados.

El 22 del mes pasado, una semana antes de que Audi anunciara su plan de despidos, la gente apareció en las calles de Stuttgart, la sede mundial del Grupo Daimler, Porsche y el principal proveedor de repuestos Bosch. Alrededor de 15.000 personas protestaron. El contenido principal de la protesta fue sobre despidos y cierres de fábricas en Stuttgart, Alemania.

A lo largo de los años, la Plaza del Palacio volvió a ser testigo de cómo estas personas con pañuelos rojos protestaban contra la empresa. ¿Estos miembros del sindicato metalúrgico alemán IG, aparentemente silenciosos, deberían haber estado trabajando duro frente a las máquinas? Ahora con la cabeza en alto, silbando y ondeando banderas rojas, representando los intereses de los trabajadores de Mercedes-Benz, Audi y muchos proveedores, y criticando a varios fabricantes de automóviles por utilizar la transición a los vehículos eléctricos como excusa para nuevos recortes.

Roman Zitzelsberger, director regional de IG Metall en el estado alemán de Baden-Württemberg y representante de los trabajadores en el consejo de supervisión del grupo Daimler, gritó a la multitud: "Nunca lo aceptaremos porque algunos líderes no lo han hecho". completaron sus tareas." para expresar nuestro enojo. Pero una semana después, los hechos demostraron que los estallidos de ira de 15.000 personas no pudieron frenar el progreso de los despidos en la industria de fabricación de automóviles.

En realidad, este resultado se presagiaba este otoño. En septiembre de este año, 46.000 trabajadores por horas de General Motors en Estados Unidos participaron en una huelga de 40 días, la huelga más larga en casi medio siglo. La huelga más larga y la famosa "Huelga de 9.16 de los trabajadores automovilísticos estadounidenses" sólo salvaron una de las cuatro fábricas que estaban a punto de cerrar.

El Centro Alemán de Gestión del Automóvil estima que en los próximos años, incluidas las operaciones locales de fabricantes extranjeros, aproximadamente 150.000 puestos de trabajo sólo en Alemania corren el riesgo de ser despedidos. Harder Matts, presidente de la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil, afirmó recientemente: "Cuanto más intensa es la competencia (en la industria del automóvil), mayor es la resistencia".

Afectada por la agitación en los dos principales mercados automotrices de Estados Unidos y China, la industria automotriz mundial está mostrando un reflejo de la depresión. Los datos muestran que las ventas mundiales de automóviles de pasajeros cayeron a 80,6 millones de unidades en 2018 desde 81,8 millones de unidades en 2017. Esta es la primera caída desde 2009.

Parece que tales predicciones no son infrecuentes. El Instituto de Investigación Itochu de Japón propuso que el brutal modelo de expansión de la última década ha llegado a su límite y que ahora quiere aprovechar al máximo el potencial de ventas de los países emergentes. darse cuenta Si el volumen de ventas se revierte, se deben realizar ajustes estructurales basados ​​en la reducción de la capacidad de producción, en lugar de adiciones continuas como en el pasado.

Ajuste de la estructura de talento de las empresas automovilísticas

De hecho, la transformación hacia la electrificación es un proceso que “quema dinero” Una empresa consultora llamada AlixPartners realizó una vez un estudio que demostró que. automóvil global La transformación industrial hacia la electrificación costará más de 255 mil millones de yuanes. Wu Jiabi, el nuevo presidente de Audi China, reveló una vez que en los próximos cinco años, Audi invertirá 12 mil millones de yuanes en una mejora integral de la electrificación. Con una inversión de capital tan grande, incluso una empresa fuerte como BBA sólo puede reducir su presión financiera mediante alianzas y despidos.

Al mismo tiempo, la transformación hacia la electrificación ha reducido gradualmente la necesidad de empleados en la fabricación tradicional de motores y transmisiones de combustible, y el número de puestos reconocidos en la línea de montaje también ha disminuido. Recientemente, una publicación de Hupu titulada "Volkswagen deja de contratar graduados en mecánica" ha atraído la atención en múltiples plataformas. La esencia general de la publicación es: el desempeño de las ventas del mercado automotriz en 2019 fue pésimo y fue un período crítico para la transformación corporativa. La atención original se centraba en la maquinaria. La contratación escolar basada en graduados profesionales ya no se realiza para esta especialización.

La imagen es de Zhihu

Según el sitio web oficial de FAW-Volkswagen, ya sea reclutamiento en el campus o reclutamiento en el extranjero, solo hay tres puestos de desarrollo de productos abiertos y los lugares de trabajo están ubicados en Changchun, Foshan y Chengdu.

La imagen proviene del sitio web oficial de FAW-Volkswagen

Entre ellos, los puestos de desarrollo de productos en Changchun requieren ciencia y tecnología informática, ingeniería de la información y las comunicaciones, ciencia y tecnología electrónica, software Ingeniería y control de ciencias e ingeniería, diseño, bellas artes, diseño industrial y otras especialidades. Sin embargo, en la contratación de Foshan y Chengdu, se eliminaron tres especialidades en bellas artes y solo se conservaron informática y otras especialidades. especialidades relevantes como necesidades de vehículos o maquinaria.

Casualmente, aunque la frase "BMW está contratando, pero no carreras de automoción" suena un poco divertida, la lista de trabajos de contratación de BMW de este año pasa por alto con precisión la carrera de automoción. Parece que los estudiantes de carreras relacionadas lo harán. Es difícil celebrar el Festival de Primavera este año.

“Fue tan repentino que fue casi imposible seguir el ritmo de este cambio”. Un profesor de la Oficina de Empleo de la Escuela de Automóviles de la Universidad Tecnológica de Wuhan dijo impotente que se dieron cuenta de que el desarrollo del La industria del automóvil había cambiado en 2018, pero no esperaba que este cambio trascendental se produjera tan rápido. Las ferias de empleo originales para las empresas de automóviles que estaban en pleno apogeo han desaparecido, dejando solo un puñado de estudiantes que se especializan en automóviles. El maestro dijo que ahora los estudiantes solo pueden resolver sus problemas laborales futuros por sí mismos. y el otro es realizar el examen de ingreso al posgrado, cursando una doble carrera: "Muchos estudiantes del campo de la mecánica ahora están comenzando a especializarse en informática".

Con la entrada de gigantes automovilísticos tradicionales como Volkswagen, Honda y BBA, así como de empresas de repuestos como Bosch y Continental, la automatización y electrificación de la industria del automóvil se están desarrollando rápidamente y la demanda de Los talentos de las empresas automotrices han pasado gradualmente de mecánicos a mecánicos. El cambio a carreras relacionadas con la informática para evitar el desperdicio de fondos. Desde otra perspectiva, también elimina de la fuente a los profesionales relacionados con la mecánica. Aunque muchos estudiantes de carreras afines han condenado a Volkswagen, al igual que los empleados que protestaban en las calles de Stuttgart, esto no puede cambiar las reglas de contratación de FAW-Volkswagen, y mucho menos impedir la transformación de la industria automotriz hacia la electrificación.

El 8 de noviembre de este año, se lanzó el primer SUV eléctrico puro de lujo de Mercedes-Benz. El 22 de noviembre, Mercedes-Benz se asoció con BYD para crear una nueva marca energética local. se lanzó el mismo día en que el concept car sedán de lujo puramente eléctrico VISION EQS de Mercedes-Benz Clase S hizo su debut en China.

A nivel mundial, el Grupo Daimler y el CEO de Mercedes-Benz, Källenius, anunciaron en el Daimler Capital Markets Day: Mercedes-Benz lanzará al menos 20 nuevos modelos electrificados para 2022. Entre ellos, en 2020, alrededor del 9% de los vehículos de Mercedes-Benz Los modelos fueron electrificados y en 2021 esta cifra alcanzará el 15%.

El 29 de noviembre de este año, después de 507 días, se lanzó la empresa conjunta entre BMW y Great Wall Motors, el proyecto Beangguang Automobile. Aunque Beangguang Automobile fabrica tanto vehículos de combustible tradicional como vehículos eléctricos puros. Se incluyen los vehículos de combustible tradicional. Ofrecerlo para la exportación significa que Beam Auto es un fabricante de vehículos 100% eléctricos puros en el mercado chino, lo que supone una mayor profundización de la electrificación de BMW en China.

Como uno de los principales proveedores mundiales de vehículos eléctricos, está claro que en 2021, los modelos de vehículos eléctricos representarán una cuarta parte de todos los coches vendidos por BMW Group en Europa en 2025. Para 2030, esto el número aumentará a la mitad.

El 18 de noviembre de este año, Audi e-tron y Audi Q2L e-tron se lanzaron en Shenzhen, marcando la llegada de la era puramente eléctrica de Audi. Se informa que en el futuro, FAW-Volkswagen Audi continuará ampliando la matriz de productos electrificados de Audi basándose en las tres principales series de productos: híbrido suave, híbrido enchufable y eléctrico puro, para responder a las necesidades de usuarios diversificados. en el mercado chino Al mismo tiempo, FAW-Volkswagen Audi anunció que para 2025, el número de modelos de nueva energía representará más del 30%.

El proceso de electrificación de BBA se ha incluido en la agenda. Cada vez más empresas de automóviles entrarán en este campo y la transformación está entrando gradualmente en un período crítico. Con el creciente desarrollo de la electrificación, ¿significa eso que nuevas empresas automotrices innovadoras como NIO, que comenzó con vehículos eléctricos, "se mantendrán firmes"?

De hecho, en comparación con la escena de reclutamiento escolar anterior, se puede decir que la escena de Weilai Automobile de este año está superpoblada. Un estudiante de la escuela dijo: “Como fabricante de automóviles nuevos, lo que le falta es el automóvil tradicional. Respaldo de talentos ". En este momento, las empresas de automóviles de nueva creación se parecen más a la última salvación para los estudiantes de los departamentos de ingeniería automotriz tradicionales. Por supuesto, el requisito previo para salvar a las personas es el autorrescate. Así como no recordamos cuántos logotipos de empresas de automóviles nuevos había, tampoco nos damos cuenta de cuántas empresas de automóviles nuevos desaparecen cada día mientras todavía están en su “. etapa embrionaria”.

Conclusión

La transformación hacia la electrificación de la industria del automóvil es una tendencia irreversible. Aunque muchas empresas automovilísticas, incluida BBA, deben afrontar un "almacenamiento estricto de granos" para promover la transformación del automóvil, esto es así. también la presión que las empresas tienen que soportar a medida que atraviesan la transformación de la industria. Desde los despidos de las grandes empresas hasta el folleto de reclutamiento escolar de FAW-Volkswagen, está claro que en comparación con el pasado, que constantemente sumaba para ganar con "cantidad", la futura industria automotriz comenzará a hacer restas para ganar con "calidad".

Pero nadie puede decir si es peor para los antiguos empleados que fueron despedidos después de trabajar duro en primera línea durante muchos años, o para los estudiantes universitarios especializados en automóviles que estudiaron mucho durante cuatro años y Perdieron sus trabajos después de graduarse. Al final, tal vez solo tengan un título: un promotor de los tiempos que sacrifica el desarrollo personal para lograr la transformación de la industria. ¿Te sentirás mejor al menos?

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.