Después de tantos trenes, ¿qué significa exactamente el cartel contra las dobles reverencias? ¿Qué hacemos?
Las locomotoras eléctricas disponen de dos tipos de pantógrafos, divididos en "pantógrafo delantero" y "pantógrafo trasero". En funcionamiento general, el arco se levanta sólo una vez (normalmente se acciona el arco trasero). "Sin arcos dobles" significa que los arcos delantero y trasero tienen prohibido hacer contacto con la catenaria al mismo tiempo, porque la red eléctrica funciona por secciones y el uso de arcos dobles durante la operación puede causar fácilmente un cortocircuito.
Esta señal se ve a menudo junto a los ferrocarriles eléctricos. La finalidad de prohibir los dobles arcos es evitar que la red de contactos cortocircuite las dos fases cuando se separa la fase de aislamiento, provocando el disparo de la subestación. Generalmente habrá una separación de fases de aislamiento cada 30-50 kilómetros. Esto se debe a que es necesario reducir la caída de tensión de la catenaria y mantener una tensión de catenaria más alta, pero en el tramo de catenaria con autotransformador esta distancia es mucho mayor. De hecho, basta con utilizar un solo arco. Otra situación es un cortocircuito bifásico. Si no se baja el pantógrafo al cruzar fases, se producirá un arco cuando se desconecte de una fase. Durante el funcionamiento, este arco puede estirarse y pasar a otra fase, lo que también provocará un cortocircuito. Por lo tanto, los arcos dobles deben usarse lo menos posible y solo cuando hace mal tiempo y el contacto es deficiente.
Por ejemplo, si nieva, incluso la proa única bajará al cruzar el tramo aislado. Por supuesto, esto es más problemático. Entonces, la tecnología actual consiste en agregar un dispositivo de detección de corriente en el techo del automóvil. Por ejemplo, si detecta que no hay corriente en la red de contactos, abrirá automáticamente el freno. se cerrará automáticamente de nuevo. Por supuesto, este dispositivo sólo se puede utilizar en locomotoras eléctricas relativamente nuevas.
La señal de "Doble Arco Prohibido", la proa de una locomotora eléctrica sólo se puede ver a ambos lados del ferrocarril electrificado, se refiere a la parte conectada al cable, también llamado pantógrafo. Las locomotoras eléctricas * * * tienen dos arcos, y generalmente solo se usa el arco trasero (la razón por la que no se usa el arco delantero para el arco trasero es para evitar que caiga el material que puede caerse cuando el arco roza el cable). la locomotora y dañarla); sólo en caso de mal tiempo. Por ejemplo, en tiempo de lluvia y nieve, los arcos dobles se deben utilizar sólo cuando el contacto sea deficiente.
Los ferrocarriles electrificados utilizan electricidad procedente de generadores trifásicos. Para evitar que el generador esté polarizado, el cable de fase debe reemplazarse cada 30 a 50 kilómetros. Cerca del punto de contacto de la línea de fase cambiante, el tren pasa por inercia. Si el tren usa arcos dobles en este momento, cuando el arco delantero pasa el punto de contacto pero el arco trasero no ha pasado el punto de contacto, significa que la línea bifásica está en cortocircuito y debe evitarse. Cerca del punto de contacto, habrá un cartel que dice "Prohibido dobles arcos".