Colección de citas famosas - Frases célebres - Un poema que me dice cómo leer y aprender.
Un poema que me dice cómo leer y aprender.
Es hora de que los hombres aprendan.
Los adolescentes solo saben jugar y no saben estudiar mucho. Cuando sean mayores, se arrepentirán de no saber estudiar mucho cuando eran jóvenes.
Si supiera que es correcto estudiar hoy, me arrepentiría de no haberlo hecho en Renxia.
Si golpeas la piedra, habrá fuego, pero si no golpeas el yuan, no habrá humo. Aprender sin aprender no es natural.
Todo debe ser su propia suerte, y él debe ser mi sabio. La juventud debe ser joven, ¿cómo puede uno convertirse en un hombre joven?
Los antiguos no aprendieron nada. Se necesita tiempo para envejecer.
Lo que obtienes en el papel es muy superficial, nunca sabes lo que tienes que hacer.
Después de diez años de éxito empresarial, estudié mucho.
He estado aprendiendo idiomas toda mi vida, es decir, he estado aprendiendo libros y mis ojos están ansiosos por miles de libros" ("Smile and Laugh" de Lu You)
He leído miles de libros y escribo como un dios.
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"Hanging Beam" de Sun Jingtou, "Conical Thorns" de Su Qin, "Capsule Firefly Science" de Che Yin , "Lectura" de Sun Kangying
La riqueza debe surgir del trabajo duro y los hombres deben leer cinco libros
.上篇: Antecedentes geológicos y zonificación de mineralización 下篇: Definición de modelo de punto medio de planificación urbanaEl llamado modelo TOD es la abreviatura de desarrollo orientado al tránsito, que significa modelo de "desarrollo orientado al transporte público", también conocido como "desarrollo orientado al transporte público". desarrollo orientado". Es un modelo de uso del suelo que combina espacios residenciales, comerciales, de oficinas, instalaciones públicas y de desarrollo de alta densidad. TOD es un referente para la investigación y la práctica sobre el desarrollo conjunto del uso del suelo urbano y el transporte público. Incluye varios aspectos, uno es la planificación y construcción del sistema de transporte público y el otro es el modelo de desarrollo del espacio urbano. Desde la perspectiva del desarrollo del espacio urbano, el diseño funcional del espacio urbano es uno de los contenidos de trabajo importantes del modelo TOD, porque no solo involucra el diseño de redes viales urbanas y líneas de transporte público, sino que también involucra la optimización espacial de varios tipos de suelo urbano desde la perspectiva de lo común urbano Desde una perspectiva de desarrollo, abogamos por métodos de viaje ecológicos y respetuosos con el medio ambiente, consideramos de manera integral la accesibilidad y la comodidad de los viajes públicos, así como cómo desarrollar el uso del suelo y la distribución de beneficios. Por lo tanto, la interacción efectiva entre la orientación del transporte público y el desarrollo territorial es la base para el desarrollo DOT. La gran cantidad de transporte urbano que se necesita requiere urgentemente un modelo de desarrollo urbano más científico y razonable. El desarrollo de alta densidad y el desarrollo mixto defendidos por TOD pueden satisfacer en la mayor medida las necesidades de tráfico alrededor de la vía. Los estudios han demostrado que gracias a la implementación del modelo TOD, los residentes que viven, trabajan y compran cerca de las estaciones de autobuses pueden reducir sus necesidades de viaje entre un 20 y un 40 %. El modelo TOD concede gran importancia al equilibrio entre residencia y empleo, haciendo que los viajes de los residentes urbanos sean lo más cortos posible, reduciendo muchos viajes ineficaces y haciendo que los viajes de los residentes sean más científicos y ordenados. Debido a que el modelo TOD reduce los viajes en automóvil y fomenta el transporte lento, como caminar, algunos estudios han demostrado que se reducirán las emisiones de gases de efecto invernadero, como los gases de escape de los automóviles. TOD defiende que el transporte público guía el desarrollo urbano y puede promover la integración urbano-rural en el proceso de integración urbano-rural. Mediante transporte público de gran capacidad, la población saturada de las zonas urbanas urbanizadas será evacuada a zonas periféricas urbanas, promoviendo así el desarrollo económico local, el empleo y el desarrollo del mercado inmobiliario. Al implementar el desarrollo de tierras de alta densidad y el uso mixto de la tierra propugnado por TOD, podemos aliviar efectivamente la tendencia de crecimiento descontrolado y salvar el área de uso de la tierra, lo cual es muy atractivo para un país como China con mucha gente y poca tierra. Además, la implementación de TOD ayudará a reducir los costos de vida de los residentes y aliviará la situación cada vez más grave de altos precios de la vivienda en mi país. La primera línea de BRT en China: el BRT Beijing South Central Axis Road y la Línea 1 del Metro de Shenzhen son casos típicos de TOD. Shenzhen Metro Co., Ltd. estableció una sucursal de desarrollo de recursos en septiembre de 2003, responsable del desarrollo y utilización de recursos del metro, tales como propiedad, publicidad, comercio y comunicaciones. Según los planes pertinentes, la planificación comercial del Metro de Shenzhen se dividirá en tres tipos de formatos comerciales: tiendas esporádicas en el vestíbulo de la estación, propiedades comerciales de tamaño mediano en el vestíbulo de la estación y calles comerciales subterráneas conectadas al vestíbulo de la estación. Según el plan, los principales centros comerciales se establecerán en las calles comerciales del metro, y la variedad de centros comerciales se esforzará por igualar los negocios terrestres o llenar los vacíos del mercado. El metro de Shenzhen consta de tres plantas: la estación Grand Theatre, la estación Centro de convenciones y exposiciones y la estación Window of the World. Además, hay calles comerciales subterráneas desde la estación Civic Center Station, Gangsha hasta el centro de convenciones y exposiciones, y desde el centro de convenciones y exposiciones hasta el parque comercial. Las pequeñas tiendas se distribuyen principalmente en salas de estaciones múltiples, incluidas tiendas de conveniencia, imprentas, bancos, quioscos, etc. ¿Cuáles son las condiciones para practicar TOD? Peng Hu, del Centro de Investigación de Transporte Urbano Sostenible de China, un instituto de investigación del Ministerio de Transporte, dijo que el modelo TOD está estrechamente relacionado con el sistema de planificación y su sistema de coordinación. Analizó que en la Ley de Planificación Urbana y Rural las disposiciones sobre planificación del transporte se limitan al contenido técnico requerido para la planificación general y la planificación detallada, y no existe un requisito claro para la elaboración por separado de un plan integral de transporte urbano. De hecho, la planificación integral del transporte ha ido formando gradualmente un marco técnico y un contenido completos, y no se limita a los métodos de planificación urbana. Sin embargo, existen ciertas desviaciones en la división jerárquica y el contenido de la planificación del transporte y la planificación urbana. Debido a los problemas de tráfico cada vez más importantes, muchas ciudades han comenzado a prestar atención a la preparación de planes de transporte urbano, pero todavía se encuentran básicamente en una etapa en la que no prestan suficiente atención a los conceptos y operaciones prácticas. A menudo se ignora el papel destacado de la planificación integral del transporte urbano y se insiste demasiado en la preparación del transporte ferroviario y la planificación del transporte rápido. El problema de la mala microcirculación del transporte urbano se puede observar en todas partes. Aunque algunos planes incorporan los conceptos de prioridad de autobús y TOD, durante la operación, TOD muchas veces se convierte en un punto y pierde su función.