Avión polivalente alemán Fi156 Crane
Aerial Elf, un avión de enlace y observación de despegue y aterrizaje ultracorto, ¿el avión polivalente alemán Fi156 Crane?
Durante la Segunda Guerra Mundial surgieron nuevos aviones de combate de la Fuerza Aérea Alemana en una corriente interminable, en comparación con los conocidos aviones de combate BF109 y Me262. El ejército alemán está equipado con un avión de reconocimiento multipropósito ultraligero con una apariencia linda y un rendimiento de vuelo bastante bueno. Durante toda la guerra, hizo grandes contribuciones a diversas operaciones militares del ejército alemán. Este pequeño y oscuro avión no recibió mucha atención durante la guerra.
El Fieseler Fi 156 "Storch" alemán (Fieseler Fi 156 "Storch") fue un avión ligero de observación de enlace durante la Segunda Guerra Mundial. Fue diseñado y fabricado por la fábrica Gerhard Fesler en 1936.
Se utiliza principalmente para tareas de servicio de primera línea, como reconocimiento aéreo, enlace coordinado aire-tierra y observación del punto de impacto de misiles. Puede realizar despegues y aterrizajes cortos, también puede transportar de 2 a 3 pasajeros y está equipado con un motor Argus As10 refrigerado por aire de alta confiabilidad.
Adopta una estructura de ala con ángulo de paso variable, utiliza tecnología de listones y flaps de gran elevación y tiene capacidades extremadamente excelentes de despegue y aterrizaje cortos.
El diseño del fuselaje del Fi156 es primitivo y simple. El fuselaje ligero y delgado se compone principalmente de una estructura de tubo de acero y un revestimiento de lona. Tiene una función de plegado del ala principal que es extremadamente rara en los aviones terrestres (. el ala principal se extiende desde la raíz del ala a lo largo del fuselaje retraído hacia atrás). Puede ser remolcado y transportado por carretera mediante un vehículo tractor.
La gran cabina doble en tándem de cristal proporciona una excelente visibilidad. La cabina está equipada con instrumentos de vuelo de cuarentena y equipos de radio. La cabina está equipada con un parabrisas totalmente transparente que se extiende a lo ancho del fuselaje. Fi156 tiene un excelente campo de visión omnidireccional, lo que facilita la observación de las condiciones del terreno.
El tren de aterrizaje principal del avión es más largo y contiene un amortiguador de resorte con una longitud de unos 450 mm. El tren de aterrizaje no se puede retraer dentro del fuselaje y sus alas son largas y anchas. Desde la distancia, parece un gran pájaro volando alto, de ahí el apodo de Crane Bird. Su velocidad de pérdida extremadamente baja (sólo unos 51 kilómetros por hora) es de gran ayuda para la seguridad de los ocupantes.
El diseño aerodinámico de este avión es muy clásico, y su peso es de unos 935 kilogramos. Con un peso normal de despegue, la distancia mínima de despegue es inferior a 40 metros.
En condiciones de despegue a barlovento, la distancia de rodaje de la aeronave se puede acortar a 30 metros. Los pilotos elogian el rendimiento del motor y su vida útil media es más de 10 veces mayor que la del BF109 alemán.
Sus huellas se pueden ver en casi todos los campos de batalla durante la Segunda Guerra Mundial. La producción total fue de casi 2.867 aviones. Francia continuó produciendo este modelo después de la Segunda Guerra Mundial hasta que se suspendió en 1949. Incluso la Unión Soviética había producido imitaciones de modelos similares que tenían su diestra presencia. Destacar la excelente calidad del modelo Fi156.
Como avión multiusos para el campo de batalla, el excelente rendimiento de despegue y aterrizaje en campo corto del Fi156 le permite realizar despegues y aterrizajes ultracortos en pistas de campo de batalla no construidas. La distancia real de despegue es solo del tamaño de. una cancha de tenis. Los comandantes alemanes pueden volar a la línea del frente para encontrarse o contactar con tropas terrestres y realizar ajustes de despliegue oportunos basados en observaciones aéreas. Cada cuartel general de la división alemana en la línea del frente está equipado con una cierta cantidad de aviones Crane. Antes de que comience la batalla, los comandantes de la división alemana pueden reunirse rápidamente para formular planes de combate.
Más tarde, el Fi 156 también introdujo el modelo D-1 con una cabina ampliada, que se utilizaba principalmente para transportar soldados heridos. El modelo C-5 desarrollado posteriormente por el ejército alemán podía transportar tres bombas aéreas que pesaban 50 libras. libras o minas de 150 libras. Si se le añade un depósito de combustible auxiliar a bordo, su autonomía máxima puede alcanzar los 1.010 kilómetros. Para hacer frente al duro entorno del campo de batalla del Frente Oriental, el tren de aterrizaje deslizante Fi156E-0 equipado por el ejército alemán puede aterrizar en zonas pantanosas y fangosas.
Sus propias deficiencias son la falta de protección efectiva, la baja velocidad de vuelo y la gran amenaza del fuego antiaéreo terrestre. El primer comandante general de la División SS "Esqueleto", Theodor Eicke, montó en él. El avión de reconocimiento Crane estaba contactando a las tropas, fue derribado accidentalmente por artillería antiaérea terrestre y murió en el acto.
En el frente occidental, incluso se convirtió en el único avión alemán derribado con una pistola en la Segunda Guerra Mundial.