Oportunidades y desafíos que trae a la logística la industria de entrega urgente que ingresa a la era de las decenas de miles de millones
1. Revisión y análisis de los eventos clave de esta semana
(1) El auge del comercio electrónico ha disparado la demanda logística y ha traído desafíos y oportunidades a la industria de la logística.
En los últimos años, las empresas de logística tradicionales generalmente se han enfrentado a la presión de la intensificación de la competencia en el mercado, la consolidación y reorganización de la industria y el impacto de Internet. La demanda de logística provocada por el aumento del comercio electrónico ha traído desafíos y. oportunidades al sector, lo que obliga a las grandes empresas de logística a intentar cambiar el modelo de negocio y “competir por territorio” a través de franquicias, cadenas de franquicias, etc.
Recientemente, Deng Xiaobo, presidente de Tiandi Huayu, una empresa de logística privada, anunció en Shanghai que promoverá integralmente la estrategia de franquicia e introducirá el modelo de franquicia, y planea abrir 3.000 nuevas tiendas de franquicia en los próximos tres años.
Deng Xiaobo dijo: "La franquicia es necesaria debido a la velocidad de desarrollo de las empresas de logística actuales". En la actualidad, ni la entrega urgente ni la entrega urgente pueden lograr una cobertura total de la red, especialmente en áreas económicamente subdesarrolladas. son Este aspecto está resaltado.
Además de TNT Huayu, las empresas nacionales de logística privada Debon Logistics y Cargill Express también están desarrollando modelos de franquicia. Debon Logistics lanzó recientemente su programa de socios comerciales. Cargill Express también ha abierto su modelo de franquicia al exterior.
Sin embargo, algunos expertos señalaron que las empresas de logística tradicionales enfrentan riesgos y pruebas al realizar operaciones de franquicia. En primer lugar, si la dirección puede cumplir con estándares unificados. Si a la sucursal no le va bien, puede afectar la reputación y la imagen de la empresa; en segundo lugar, cuando los distribuidores locales crecen, a menudo se separan de la dirección de la empresa.
La franquicia es sólo una dirección de la transformación y mejora de la industria logística nacional. El "Informe de operaciones de logística comercial de China (primer semestre de 2015)" publicado recientemente conjuntamente por el Departamento de Desarrollo de la Circulación del Ministerio de Comercio y el Centro de Información de Logística de China muestra que el desarrollo de la logística comercial nacional y la transformación y mejora del consumo Los patrones todavía no coinciden. En realidad, el desarrollo de la logística comercial está relativamente atrasado, las capacidades logísticas no pueden seguir el ritmo de mejora de los patrones de consumo y la eficiencia, el alcance y la calidad de la distribución no pueden satisfacer plenamente las necesidades de los consumidores. El desarrollo futuro de la logística comercial debe seguir la ruta técnica del big data y la inteligencia, y satisfacer activamente las necesidades logísticas de las industrias tradicionales para el desarrollo del comercio electrónico.
(2) Los gigantes de la entrega urgente están compitiendo por segmentos de mercado y buscando nuevos puntos de crecimiento.
Las empresas nacionales de entrega urgente están "yendo al extranjero" una tras otra para encontrar nuevos puntos de crecimiento.
Recientemente, DHL, un grupo de logística postal de renombre mundial, firmó un contrato con la Superliga china para convertirse en socio oficial de la Superliga china. Lin, director ejecutivo de DHL Express, dijo que DHL todavía está enfocada en el negocio exprés internacional en el mercado chino como lo estaba hace dos años, y está aumentando sus esfuerzos para competir por segmentos de mercado como las industrias de salud y electrónica.
Póngase en contacto con la dirección de SF.
Al mismo tiempo, las empresas nacionales de entrega urgente, incluida SF Express, están "yendo al extranjero" una tras otra. Los ejecutivos de DHL creen que el umbral para el desarrollo internacional de las empresas de mensajería nacionales es muy alto y no descartan la posibilidad de cooperar con empresas de mensajería nacionales para ampliar los mercados en el extranjero. Se entiende que DHL se ha puesto en contacto con la dirección de SF Express y ha expresado su voluntad de cooperar con SF Express en negocios internacionales.
Hace dos años, DHL declaró que se centraría en el negocio de entrega urgente internacional de China y no se centraría en el negocio de entrega urgente nacional por el momento. Recientemente, Xu Kewei, director ejecutivo de DHL Express Asia Pacífico, dijo que la estrategia de DHL en el mercado chino no ha cambiado y todavía se centra en el negocio exprés internacional y opera en China y en más de 200 países de todo el mundo. "La experiencia y las inversiones de la empresa en todos los aspectos están dirigidas al negocio de entrega urgente internacional".
El análisis señaló que el mercado nacional de entrega urgente todavía está sumido en guerras de precios, el entorno del mercado es complejo y Los márgenes de beneficio son bajos, lo que dificulta la adaptación de las empresas internacionales de entrega urgente, por lo que el desarrollo y el diseño en China son lentos.
DHL no se ha "rendido" en el mercado nacional, por un lado, compite por el negocio de entrega urgente internacional y, por otro, está atrayendo clientes de comercio electrónico. Según fuentes de la empresa, el departamento de cadena de suministro también cooperará con empresas nacionales y profundizará aún más la cooperación con Sinotrans en el futuro. Actualmente prestando atención a las políticas de comercio electrónico transfronterizo.
Se entiende que las empresas de mensajería internacional, incluidas FedEx y UPS, también se están expandiendo a segmentos de mercado como los productos médicos y electrónicos. DHL también afirmó ayer que la empresa seguirá invirtiendo y operando en los segmentos de mercado mencionados anteriormente.
El umbral para que las empresas nacionales de entrega urgente se globalicen es muy alto.
De hecho, para buscar nuevos puntos de crecimiento, las empresas nacionales de entrega urgente también han estado "yendo al extranjero" en los últimos años. Las empresas de mensajería, incluidas SF Express, Tongyuan y STO, han comenzado a ampliar sus redes en el extranjero y a cooperar con agencias postales locales para ampliar sus redes.
En cuanto a si cooperará con empresas de entrega urgente nacionales, los ejecutivos de DHL dijeron que hay muchas empresas de entrega urgente nacionales y no descartan la posibilidad de cooperación. Las empresas nacionales de entrega urgente necesitan más inversión y energía para involucrarse en el negocio de entrega urgente internacional, y aún no han alcanzado ese nivel.
Actualmente, SF Express es líder en expansión en el extranjero. Fuentes de DHL también revelaron: "También nos hemos puesto en contacto con la gerencia de SF Express antes. Si las dos compañías tienen la oportunidad de cooperar en el negocio exprés internacional, también lo haremos". Estaré feliz de cooperar."
Sin embargo, Xu Kewei señaló que el umbral para que las empresas nacionales de entrega urgente se internacionalicen es muy alto. Para participar en el negocio de entrega urgente internacional, deben tener experiencia operativa local, un equipo operativo y ser completos. infraestructura y cobertura de red.
2. Análisis de seguimiento de políticas clave esta semana
(1) La Oficina General del Consejo de Estado emitió las "Opiniones sobre la promoción de la interacción en línea y fuera de línea para acelerar la innovación, el desarrollo, Transformación y Modernización de la Circulación Comercial".
Recientemente, la Oficina General del Consejo de Estado emitió los "Opiniones sobre la promoción de la interacción en línea y fuera de línea para acelerar la innovación, transformación y mejora de la circulación comercial" (en adelante, los "Opiniones"), haciendo acuerdos para promover la interacción online y offline y promover el desarrollo de tiendas físicas.
Las "Opiniones" señalaron que el desarrollo de la tecnología de la información de nueva generación se está acelerando y que están surgiendo una tras otra innovaciones en los modelos de negocio impulsadas por la tecnología. La interacción online y offline se ha convertido en una de las formas económicas más dinámicas, una nueva forma de promover el consumo y un nuevo hito en el desarrollo innovador de la circulación comercial. Desarrollar vigorosamente las interacciones en línea y fuera de línea es de gran importancia para promover la transformación de las tiendas físicas, promover la innovación de modelos de negocios, mejorar nuevas fuerzas impulsoras para el desarrollo económico y servir al emprendimiento y la innovación masiva.
Los "Dictámenes" aclararon tres aspectos y 11 tareas. El primero es fomentar la innovación interactiva en línea y fuera de línea. Alentar a las tiendas físicas a establecer una interacción omnicanal y en todo momento con los consumidores a través de Internet y desarrollar el consumo experiencial; alentar a los consumidores a establecer contacto directo a través de Internet y llevar a cabo el consumo cooperativo para fortalecer la división del trabajo y las empresas físicas de circulación y comercio; Cooperación dentro y entre industrias a través de Internet. Mejorar el nivel de colaboración social. Se alienta a las empresas a adaptarse a las necesidades de desarrollo de los tiempos y continuar innovando modelos de negocios, aplicaciones tecnológicas y servicios de productos. El segundo es estimular la vitalidad del desarrollo empresarial físico. Alentar a las industrias tradicionales a adoptar activamente Internet, aprovechar su propio potencial, adaptarse a la nueva situación, cultivar nuevas ventajas y lograr la autotransformación y el desarrollo sostenible. La industria minorista lleva a cabo operaciones omnicanal a través de interacciones en línea y fuera de línea; la industria mayorista se transforma de venta al por mayor de productos básicos a servicios de gestión de la cadena de suministro a través de interacciones en línea y fuera de línea, y la industria de la logística sigue un camino preciso, eficiente y; desarrollo intensivo de la vida La industria de servicios logra la estandarización y la conveniencia en línea a través de la interacción en línea y fuera de línea; la industria de servicios empresariales logra la inteligencia, el refinamiento y la red a través de la interacción en línea y fuera de línea. El tercero es mejorar el sistema de mercado moderno. Promover la inteligencia empresarial urbana, mejorar la construcción de infraestructura de información y crear distritos comerciales inteligentes y distritos comerciales característicos ricos en atributos de Internet, promover la modernización de los mercados rurales, centrarse en el desarrollo del comercio electrónico de productos rurales y agrícolas y abrir dos; canales de paso para que los productos agrícolas ingresen a la ciudad y los productos industriales al campo; Promover la integración de los mercados nacionales y extranjeros, llevar a cabo una reforma de integración del despacho de aduanas, promover la cooperación en materia de capacidad de producción y desarrollar vigorosamente el comercio electrónico transfronterizo.
Los "Dictámenes" proponen siete medidas políticas. Primero, promoveremos la racionalización y descentralización administrativa, ajustaremos y mejoraremos las calificaciones de acceso al mercado y avanzaremos en la reforma del sistema de registro de residencia, como una licencia con múltiples direcciones. El segundo es innovar los servicios de gestión, establecer sistemas de gestión y mecanismos de servicios que satisfagan las necesidades del desarrollo del comercio electrónico y llevar a cabo la construcción y aplicación de big data empresarial. El tercero es aumentar el apoyo fiscal y tributario, promover el comercio electrónico en las zonas rurales y promover activamente los servicios tributarios en línea y las aplicaciones de factura electrónica. El cuarto es aumentar el apoyo financiero, apoyar la cotización de empresas interactivas en línea y fuera de línea con diferentes etapas y características de desarrollo, y desarrollar pagos de terceros, financiación colectiva de acciones y otras finanzas de Internet. Quinto, estandarizar el orden del mercado y crear un entorno empresarial e innovador para la competencia leal y un entorno de mercado para la estandarización y la integridad. En sexto lugar, fortalecer la formación de talentos, construir una base de educación continua para los talentos del comercio electrónico y desarrollar talentos prácticos en el comercio electrónico. En séptimo lugar, cultivar organizaciones industriales, establecer reglas comerciales sólidas y promover el desarrollo autodisciplinado de la industria.
En tercer lugar, preste atención a esta semana
(1) La mejora logística regional coordinada e interactiva de "tres provincias y un distrito" se está acelerando.
Actualmente, el puerto de Yingkou ha abierto tres trenes directos China-Europa a Varsovia, Moscú y Zente Rowlett. Dado que la provincia de Liaoning, la provincia de Jilin, la provincia de Heilongjiang y la región autónoma de Mongolia Interior (en lo sucesivo denominadas "tres provincias y una región") promueven conjuntamente el desarrollo de la industria logística regional, es previsible que salgan más mercancías del país a través de este canal y en los estantes europeos.
El prototipo de desarrollo coordinado de la logística regional ha comenzado a surgir.
El 17 de septiembre, los Departamentos de Transporte de Liaoning, Jilin, Heilongjiang y la Región Autónoma de Mongolia Interior celebraron conjuntamente una reunión para promover el desarrollo cooperativo de la industria logística de "Tres Provincias y Una Región" y firmaron El Acuerdo Estratégico de Cooperación y Desarrollo Logístico "Tres Provincias y Una Región" de Liaoning, Jilin y Montenegro" marca que "tres provincias y una región" han entrado en una nueva era de desarrollo coordinado de la logística regional.
En los últimos años, la industria logística en las "tres provincias y una región" se ha desarrollado rápidamente y su capacidad para apoyar el desarrollo económico y social ha seguido aumentando. Sin embargo, en comparación con las regiones de Beijing-Tianjin-Hebei, el delta del río Yangtze y el delta del río Perla, todavía existe una cierta brecha. La eficiencia operativa integral de la logística es baja y el grado de escala, informatización, socialización e internacionalización no es alto. El nivel de desarrollo entre regiones es desigual, especialmente la construcción de infraestructura interregional y los servicios de despacho de aduanas. seguir fortaleciéndose.
Realizar la integración económica regional es la dirección del desarrollo económico regional. Como elemento estratégico importante del desarrollo regional, el desarrollo coordinado de la industria logística regional debe incluirse en la agenda. Basándose en la antigua base industrial del noreste de China, las condiciones básicas para la industria logística en las "tres provincias y una región" son buenas. Las "tres provincias y una región" están conectadas geográficamente, son culturalmente similares y están económicamente integradas, especialmente en el caso de China. Rusia, Mongolia, Corea del Norte, Japón y Corea del Sur. Lograr la cooperación regional, el intercambio de recursos, la construcción conjunta de canales y el intercambio de necesidades se ha convertido en una opción inevitable para que las "tres provincias y una región" mejoren la competitividad de la industria logística y logren un desarrollo común.
Según el acuerdo, las "tres provincias y una región" fortalecerán la interacción de las estrategias y políticas de desarrollo del transporte regional y prepararán el "Plan Integral de Construcción del Corredor de Transporte de Liaoning, Manchuria y Europa". Confiar en la construcción de canales de transporte integrales, construir redes de carreteras y ferrocarriles eficientes, mejorar la construcción de infraestructura como puertos y aviación civil, esforzarse por mejorar el nivel de integración de la información del transporte regional, promover la construcción de sistemas integrales de servicios de centros de transporte y coordinar la establecimiento de carreteras, ferrocarriles, transporte acuático y transporte aéreo de plataformas de intercambio de información, diseño racional de centros logísticos integrales y profesionales y realización gradual de la interconexión de información e interoperabilidad de la infraestructura logística, organización de fuentes de carga, organización de transporte y otra información. Crear un entorno de mercado unificado, abierto, competitivo y ordenado, mejorar el nivel de organización integral del transporte regional, establecer gradualmente un mecanismo unificado de coordinación general del transporte, promover la conexión orgánica del despacho de aduanas internacional, el transbordo y el transporte multimodal, y lograr la integración de las tres provincias del noreste, el este de Mongolia Interior y las conexiones de la red ferroviaria internacional, crean una plataforma de transporte con influencia internacional y cultivan empresas de logística de marca.
Para garantizar la implementación fluida del acuerdo, los departamentos de transporte de las "Tres Provincias y Un Distrito" formarán una red de carreteras, ferrocarriles y carreteras con el propósito de "compartir recursos * * *, riesgo * * * asumiendo, beneficio mutuo * * * ganar-ganar", un mecanismo de desarrollo logístico regional para la cooperación integral en aviación civil y transporte acuático, establecer un mecanismo de reunión conjunta interprovincial y un sistema unificado de reconocimiento mutuo para estándares de políticas, y establecer una relación de cooperación a largo plazo entre "tres provincias y una región".
"El desarrollo coordinado de la logística impulsará a las 'tres provincias y un distrito' a romper con su propia forma de pensar, aplicar el concepto de integración colaborativa, fortalecer el diseño de alto nivel del desarrollo logístico regional, formular "Los planes integrados de desarrollo logístico regional y la formulación de políticas de desarrollo de la industria logística regional son propicios para promover el desarrollo saludable y ordenado de la industria logística regional", dijo a los periodistas Liu Ping, subdirector del Departamento de Transporte de la provincia de Jilin.
En el futuro se construirá un corredor de transporte integral.
“Basándonos en el vasto interior del noreste de China y la región del Borde de Bohai, aprovechando al máximo las ventajas de transporte de estar adyacentes a Mongolia y Rusia y las carreteras, ferrocarriles y puertos, nuestro objetivo es construir una China -Corredor económico Mongolia-Rusia y crear un corredor de transporte integral”. Liaoning Liu Huanxin, director del Departamento Provincial de Transporte, propuso tal concepto estratégico.
Se entiende que el corredor de transporte integral "Liaoning-Manzhouli-Europa" ha comenzado a construirse, comenzando desde el puerto de Dalian y el puerto de Yingkou, pasando por Manzhouli, Mongolia Interior, y luego hasta Rusia e incluso Europa. Con el apoyo de los parques logísticos de Liaoning, Jilin, Heilongjiang y Mongolia Interior, se formará un canal de transporte integral con el ferrocarril Harbin-Dalian como eje principal y autopistas y carreteras ordinarias como red de recogida y distribución. Actualmente, la provincia de Liaoning está solicitando activamente a la Administración General de Aduanas el establecimiento de centros internacionales de supervisión de logística multimodal en Dalian y Yingkou.
En el futuro, se construirán los corredores de transporte integrales "Liao-Mongolia-Europa" y "Liao-Hai-Europa", que acortarán en gran medida la distancia entre las "tres provincias y una región" y los mercados europeo y norteamericano. Actualmente, se están construyendo a lo largo de la ruta el ferrocarril de Papua Nueva Guinea, el ferrocarril Jinchi y el ferrocarril Bazhou, y también se está planificando la construcción del ferrocarril en Mongolia.
Wang Jianwei, profesor de la Universidad de Chang'an, dijo que promover la construcción de corredores de transporte integrales regionales tiene la importante función de integrar las instalaciones y recursos de los corredores de transporte en diferentes niveles, y favorece la integración de Sistemas regionales de servicios de logística y transporte.
(2) Internet+ promueve la logística del comercio electrónico y acelera el ajuste a la industrialización.
El año pasado, la escala de transacciones del mercado de compras en línea de mi país alcanzó los 2,8 billones de yuanes y la tasa de penetración de las ventas minoristas totales de bienes de consumo superó el 10%. La velocidad de desarrollo de la industria del comercio electrónico muestra que la logística del comercio electrónico se está desarrollando rápidamente, especialmente el rápido desarrollo del mercado de compras móviles, lo que indica que el mercado del comercio electrónico seguirá creciendo. Como parte importante del desarrollo del comercio electrónico, la logística del comercio electrónico también ha experimentado cambios, especialmente con el rápido desarrollo de Internet móvil, los comerciantes de comercio electrónico han planteado nuevas demandas de logística, almacenamiento y distribución.
En este sentido, SF Express Warehouse Distribution, como una unidad de negocios estratégica emergente de SF Express, atiende principalmente todo el proceso de transacciones en línea y negocios minoristas por Internet, enfocándose en las operaciones comerciales y las necesidades de la cadena de suministro minorista, y Proporcionar a los compradores una experiencia de compra. Con "Internet +", las tecnologías de la información modernas, como big data y la computación en la nube, se aplicarán profundamente en el campo de la logística y la logística se volverá más inteligente. En este contexto, SF Express se basa en redes de almacenes y big data para impulsar la construcción de logística basada en información y construir un ecosistema de cadena de suministro abierto y compartido. Proporcionar productos logísticos diversificados y servicios personalizados de valor agregado para mejorar la experiencia logística de las compras en línea. , trabaje con los comerciantes para crear percepciones de marca de alta calidad, ayude a los comerciantes a reducir los costos operativos integrales y maximizar las ganancias.
Desde el punto de vista de los datos, durante el período "Doble 11" del año pasado, SF Express alcanzó el 83% al día siguiente y terminó la batalla en solo 6 días. En los ocho días del 11 al 18, la puntuación DSR de SF Logistics fue de 4,87 y la puntuación del mensajero fue de 4,92. Se estima que el negocio del “Doble 11” de este año crecerá más rápido que el año pasado. Ante el crecimiento empresarial, no sólo nos centramos en la escala, sino también en la calidad. Sobre la base de garantizar la calidad y la experiencia del usuario, buscamos maximizar la escala. Para describirlo en una frase, "Una escala sin calidad está inflada, pero una escala basada en la calidad es poderosa".
Para garantizar la calidad del servicio de la logística "Doble 11" de este año, SF Express Ha preparado 40 aviones de carga de servicio completo, más de 1.600 vehículos de carga, más de 500 almacenes y estaciones de transferencia, y un centro de almacenamiento con una superficie de 750.000 metros cuadrados. En las horas pico, se agregarán más de 500 estaciones temporales, con un área adicional de más de 380.000 metros cuadrados, lo que garantizará que más de 400.000 empleados de SF puedan participar en las horas pico de negocios. Con tantos recursos, SF Express también ha construido una red de almacenamiento y distribución a nivel nacional este año para garantizar la seguridad y el transporte de la logística del comercio electrónico. Divide los almacenes por adelantado basándose en análisis de big data y se esfuerza por lograr "sin pedidos, mercancías". primero".
Además, SF Express también ha desarrollado cuatro conjuntos de soluciones logísticas para servicios de almacén en la nube, que incluyen soporte de almacenamiento en horas pico, devoluciones e intercambios rápidos, financiación de almacenamiento y seguro de transacciones. En primer lugar, el soporte de almacenamiento en horas pico puede lograr una garantía de entrega rápida y el despliegue de una línea troncal RDC durante los períodos pico; en segundo lugar, las devoluciones rápidas pueden realizar la devolución de productos desde diferentes almacenes cercanos, ayudar a verificar los motivos de las devoluciones y garantizar la experiencia del usuario que regresa; en tercer lugar, la financiación del almacenamiento puede realizar el almacenamiento. Préstamos oportunos y entrega sin intereses. 4. La compra y venta de seguros puede lograr un seguro de 1 yuan; Si se pierde o se daña, el comerciante pagará hasta 3.000 yuanes y el comprador pagará hasta 100 yuanes.
Para toda la industria de la logística del comercio electrónico, cada "Doble 11" enfrentará tres desafíos: primero, cómo enviar rápidamente el almacén; segundo, cómo evitar que los envíos urgentes se bloqueen en la carretera; tercero, cómo aumentar la satisfacción del consumo. ¿Cómo solucionar estos problemas? En lo que respecta a SF Express, el uso de servicios de almacén en la nube y la implementación de soluciones logísticas completas y optimizadas es el camino de desarrollo futuro del comercio electrónico.
De hecho, en el proceso de comercio electrónico, cuando se trata de lograr realmente la experiencia del usuario, es inseparable del apoyo de las empresas de entrega urgente. El desarrollo de la industria de entrega urgente determina si las empresas de comercio electrónico pueden convertirse en mejores empresas en el proceso de futuros cambios de formato comercial. En el proceso de competencia de formatos comerciales, si la logística y la distribución no se hacen bien, el comercio electrónico será imposible; empresas para ocupar una mayor cuota de mercado.
En lo que respecta a cuestiones de almacenamiento, la forma en que las empresas de comercio electrónico suelen asignar el suministro regional en función de los objetivos de ventas puede tener algunas desviaciones, lo que indica que las empresas de comercio electrónico no pueden optimizar los costos de logística en la mayor medida. Pero entregar toda la entrega de mercancías a SF Express puede reducir en gran medida el costo de la entrega urgente. Por supuesto, esto no es una reducción de los costes de envío urgente, sino una optimización de la eficiencia de la red de almacenes. Según el modelo basado en la red de almacenes, incluso si el almacén de distribución no está instalado, los costos aún se pueden reducir dividiendo los almacenes en almacenes cercanos.