¿Cómo ingresar a la Fuerza Aérea?
/cgi-bin/news/news.cgi? Work=Display News&listxwno=2004, 11, 19130544
1. La Fuerza Aérea está volando en el cielo. ¡Qué héroe!
¡Piloto de la Fuerza Aérea! Una palabra deseable.
A lo largo de los siglos, la Fuerza Aérea ha conquistado los corazones de muchos jóvenes con su sagrada misión y responsabilidad de proteger la patria y su espíritu heroico y coraje en la guerra. Además de la admiración y la envidia, la gente también tiene la ambición y el sueño de "algún día seré piloto de la fuerza aérea" y trabaja duro para lograrlo.
El 15 de septiembre de este año se abrió oficialmente la inscripción para la Fuerza Aérea Nacional. Muchos estudiantes que desde pequeños han decidido “ser piloto de la Fuerza Aérea” se embarcaron en un viaje para encontrar sus sueños.
Inscripción: ¿Cómo se dice la palabra "rey"?
El 16 de septiembre, en la columna publicitaria de una escuela secundaria en la ciudad de Harbin, provincia de Heilongjiang, se publicó un mensaje sobre la solicitud. para la prueba de vuelo de 2005 de la Fuerza Aérea. Aviso a los estudiantes. Tan pronto como se publicó el aviso, atrajo a muchos estudiantes. Cuando los estudiantes detrás se pusieron de puntillas y no pudieron ver el contenido específico con claridad, no pudieron contenerlo más:
"Ayúdame a ver mi edad (cuál es)".
"¡De 16 a 19 años!"
"¿Y la altura?"
"¡Entre 165 y 178 cm!"
"¿Hay alguna? ¿Requisitos de visión?"
"¡Según la tabla optométrica circular de la Fuerza Aérea, la agudeza visual de ambos ojos es superior a 1,0!"
......
"Entonces, ¿puedo registrarme?"
“¡Ah! ¡El campo de visión es inalcanzable!”
……
Hubo alegrías y preocupaciones, y los estudiantes que se sentían prometedores querían pasar al frente para echar un vistazo.
Entonces la multitud comenzó a alborotarse.
"¡No aprietes!"
...
Se puede observar que muchos estudiantes están muy interesados en reclutar pilotos para la Fuerza Aérea.
Ese día, según las estadísticas finales de la escuela, más de 100 personas solicitaron volar en la Fuerza Aérea, ¡lo que representa más de una cuarta parte del número total de estudiantes de último año de la escuela secundaria!
Más de una cuarta parte de los estudiantes están interesados en reclutarse en la Fuerza Aérea, lo cual es un resultado inesperado de la escuela. Incluso el personal de la escuela dijo: "¡La Fuerza Aérea (el reclutamiento de pilotos) es tan popular entre los estudiantes!"
Hablando del "calor" de solicitar el reclutamiento de pilotos, el periodista también aprendió del Reclutamiento de la Fuerza Aérea. Oficina (en lo sucesivo, Oficina de Reclutamiento Piloto) conoció un conjunto de datos: el año pasado, más de 60.000 recién graduados de secundaria participaron en el examen preliminar de reclutamiento piloto de 2004, un aumento del 23% con respecto a 2002, que fue el mayor número de Solicitantes desde la reforma del sistema de contratación de pilotos de la Fuerza Aérea Año. Además, el reclutamiento de la Fuerza Aérea del año pasado mostró dos aspectos destacados: la tasa de admisión de estudiantes de escuelas secundarias clave y estudiantes con excelente rendimiento académico ha aumentado significativamente en comparación con antes.
Ha pasado apenas medio mes desde el período de inscripción de este año. Las estadísticas del Centro de Selección de la Fuerza Aérea de Shenyang muestran que el número de solicitantes en la provincia de Heilongjiang este año ha aumentado en más de un 20% en comparación con el año anterior. el mismo período del año pasado. Aunque no hay resultados estadísticos sobre el número de postulantes para la Fuerza Aérea Nacional este año, según compañeros de la Oficina de Reclutamiento de la Fuerza Aérea, a juzgar por las estadísticas actuales de cada centro de reclutamiento, el número de postulantes este año es mayor que el año pasado. , lo cual es seguro.
Ventajas: Más que sólo atractivo.
Quizás la pasión mostrada por los estudiantes que solicitan ingresar a la Fuerza Aérea no puede describirse como "popularidad". Según camaradas de la Oficina de Reclutamiento de la Fuerza Aérea, el índice de "popularidad" de los solicitantes de la Fuerza Aérea es muy alto cada año y el impulso de crecimiento ha sido particularmente rápido desde el año pasado. Puede haber dos razones. Primero, en junio de 2003, China completó de forma independiente su primer vuelo espacial tripulado. La imagen heroica de Yang Liwei despertó pasión en los estudiantes que soñaban con convertirse en pilotos de la fuerza aérea, y más estudiantes se interesaron en reclutar pilotos. Otro punto es que varias academias de vuelo han logrado alianzas fuertes y tienen profesores más fuertes. En el pasado, la Academia de Vuelo de la Fuerza Aérea de Changchun era la única universidad que seleccionaba a los cadetes piloto de la Fuerza Aérea entre los graduados de la escuela secundaria. En junio de este año, la Escuela de Vuelo de la Fuerza Aérea de Changchun se fusionó con la Segunda Escuela de Aviación de la Fuerza Aérea y la Séptima Escuela de Vuelo de la Fuerza Aérea para formar la Universidad de Aviación de la Fuerza Aérea. La Nueva Universidad de Aviación de la Fuerza Aérea es la primera Universidad de Aviación de la Fuerza Aérea de mi país. Su misión es formar estudiantes piloto de alta calidad para la Fuerza Aérea.
Por supuesto, además de las dos razones anteriores, la Fuerza Aérea tiene cuatro ventajas sobre los colegios y universidades comunes en el reclutamiento de estudiantes:
Primero, el reclutamiento de la Fuerza Aérea es una academia militar, y las cuotas de los estudiantes son gratuitas. Además, además de que todas las tasas de los estudiantes corren a cargo del estado, a partir de 2002, la Fuerza Aérea ha otorgado 5.000 yuanes a los candidatos cuyos puntajes en los exámenes de ingreso a la universidad alcanzaron el primer lote de líneas de control en la provincia (región, ciudad) ese año. y 3.000 yuanes para los candidatos que alcanzaron el segundo lote de líneas de control, la bonificación se distribuirá directamente a las familias de los candidatos.
En segundo lugar, los estudiantes son asignados directamente a trabajar en varias unidades después de graduarse. Algunos vuelan aviones de combate, algunos vuelan aviones de ataque, algunos vuelan bombarderos y algunos vuelan aviones de transporte.
En tercer lugar, después de graduarse, los estudiantes no solo pueden obtener una licenciatura y una licenciatura en ciencias militares, sino también ser nombrados directamente como oficial copiloto de la Fuerza Aérea y recibir el rango de teniente, y disfrutar una serie de políticas nacionales y militares especiales para el tratamiento de los pilotos.
4. La línea de control de reclutamiento de la Fuerza Aérea está marcada por separado.
Esto es muy diferente a otras universidades. Para otros colegios y universidades a nivel de pregrado, los candidatos pueden ser admitidos solo después de que los puntajes de sus exámenes de ingreso a la universidad alcancen el puntaje de control de pregrado de la provincia (región autónoma, ciudad) donde se encuentran.
Los puntajes de admisión están desacoplados de las líneas de control de pregrado de cada provincia (región, ciudad), y los candidatos que aprueban la prueba en cada enlace son admitidos de mayor a menor.
Recordatorio: No ignores las condiciones y enlaces para postularte.
Algunas personas podrán preguntar, los candidatos conocen los beneficios de postularse para ser piloto de la Fuerza Aérea y les apasiona volar. Entonces, durante todo el vuelo, ¿qué más deberían hacer los candidatos además de ser apasionados?
Esto tiene que comenzar con las condiciones básicas que los candidatos entienden. Este es el "umbral de hierro" que los candidatos deben superar primero. Por ejemplo, ¿los chicos tienen entre 16 y 19 años? si se reclutarán graduados de secundaria este año; si la altura está entre 165 y 178 cm; si el peso es superior a 52 kg; si la presión arterial en reposo no supera los 18,4/11,7 kPa (138/88 mm Hg); el gráfico optométrico circular de la Fuerza Aérea para ambos ojos. Si la agudeza visual es superior a 1.0, si no hay daltonismo o debilidad del color, si hay algún tatuaje, si no hay antecedentes médicos o signos físicos; no apto para registro.
Los anteriores son los requisitos físicos de los candidatos, así como algunos requisitos de calidad psicológica, política, cultura, etc., que los candidatos deben comprender. Además, los candidatos deben estar familiarizados con las disposiciones y el calendario de todos los aspectos de la contratación, como cuándo participar en la preselección y cuándo realizar el examen físico. Los candidatos pueden tener una idea intuitiva de los enlaces específicos y los horarios del reclutamiento de vuelo a través de la siguiente imagen.
Organizar el registro (a partir de mediados de septiembre) → Determinar los objetos preseleccionados (65438 + finalizar antes de finales de febrero) → Examen físico (finalizar antes de finales de abril del próximo año) → Prueba de calidad psicológica ( sincronizado con el examen físico) → Revisión política (El próximo año 6 finaliza a mediados de mes) → Examen cultural (finaliza en el examen de ingreso a la universidad el próximo año) → Aprobación y admisión (finaliza a principios de julio del próximo año) → Aceptación integral de calidad de la admisión (finaliza antes de finales de agosto del próximo año).
Lo que me gustaría recordar a los candidatos aquí es que en estos enlaces el test de calidad psicológica es muy importante. La Fuerza Aérea lleva a cabo una selección psicológica de los candidatos que participan en el reclutamiento de vuelo, principalmente para examinar si los candidatos son adecuados para la carrera de vuelo y si pueden convertirse en pilotos que puedan completar tareas de vuelo de forma independiente a través del entrenamiento. La prueba de selección psicológica adopta una escala de 9 puntos. Una puntuación total de 5 se considera aprobada, 6 se considera buena y una puntuación de 7 o más se considera excelente. Para reflejar la importancia de las pruebas psicológicas, los candidatos con puntuaciones superiores a 6 puntos deben recibir puntos adicionales durante la admisión. Los candidatos con una puntuación de 6 recibirán 10 puntos, los candidatos con una puntuación de 7 recibirán 15 puntos, los candidatos con una puntuación de 8 recibirán 20 puntos y los candidatos con una puntuación de 9 recibirán 25 puntos. Y en la operación específica de reclutamiento de la Fuerza Aérea, los candidatos cuyos puntajes en los exámenes de ingreso a la universidad alcancen la línea de control de reclutamiento de la Fuerza Aérea y cuyo puntaje de selección psicológica sea 6 o más serán admitidos en orden después de sumar puntos. Si los candidatos obtienen los mismos puntajes en el examen de ingreso a la universidad durante la admisión, se dará prioridad a los candidatos con puntajes más altos en la selección psicológica.
En vista del hecho de que las pruebas psicológicas eran un vínculo que algunos candidatos temían en el pasado, los camaradas de la Oficina de Admisiones sugieren que los candidatos deberían tratar de evitar el miedo y el miedo al realizar las pruebas psicológicas. En el examen, cada candidato realiza el examen por primera vez y las preguntas que encuentra también son la primera vez. A diferencia del examen de ingreso a la universidad, si está familiarizado con un determinado punto de conocimiento y aparece en las preguntas del examen, le resultará fácil obtener una puntuación. Pero las pruebas psicológicas son diferentes. Pone a prueba la capacidad de los candidatos para reaccionar, juzgar y coordinar en un nuevo entorno. En este momento, es necesario confiar en la propia calidad psicológica del candidato para controlarse. Que pueda aprobar y obtener buenos resultados también depende de la calidad psicológica del examinado.
bLa aviación civil vuela hacia el cielo azul para construir un puente para Lu Hong
Mi padre es piloto. Crecí escuchando muchas historias sobre los altibajos de los pilotos. ¡Yo también estoy decidido a convertirme en piloto!
——Escuché que la aviación civil estaba reclutando pilotos. Tenía miedo de no estar calificado, así que fui a la escuela por unos días y fui a hacerme un examen físico. Jaja, todo salió bien.
He estado esperando este día durante demasiado tiempo, desde la primera vez que tomé un avión.
......
Cuando se trata de reclutamiento en aviación civil, muchos estudiantes muestran un entusiasmo infinito.
¿Cuánto saben sobre el reclutamiento en la aviación civil? Por ejemplo, qué carrera estudiar, qué escuelas contratan pilotos y cuál es el modelo de formación de cada universidad son preguntas que deben saber antes de postularse.
En la actualidad, la única especialidad para la contratación en la aviación civil es la tecnología de vuelo. Después de graduarse, los estudiantes de esta especialidad encontrarán empleo principalmente en las principales aerolíneas, específicamente como pilotos de aviación civil en aerolíneas. Las principales universidades que reclutan estudiantes de aviación civil incluyen la Universidad de Vuelo de Aviación Civil de China, la Universidad de Aeronáutica y Astronáutica de Nanjing y el Instituto de Aviación Civil de China.
El modelo de formación de estudiantes piloto en estas universidades adopta principalmente el modelo "basado en pedidos", es decir, cuando la escuela contrata estudiantes piloto cada año, primero determina el número total de inscripciones en función de la demanda de la aerolínea. para pilotos y luego determina el número total de estudiantes según la demanda de pilotos de la aerolínea. Solicitar selección de piloto. Los estudiantes van directamente a las aerolíneas en busca de empleo después de graduarse.
Por supuesto, no es fácil para los candidatos convertirse en estudiantes de piloto de aviación civil. Tienen que pasar varias pruebas "de entrada", como los "Estándares de evaluación y examen físico para el reclutamiento de estudiantes de piloto de aviación civil". y la Administración de Aviación Civil de China, la revisión política del "Reglamento sobre las condiciones políticas para la contratación de estudiantes piloto y asistentes de vuelo en la aviación civil" emitido por el Ministerio de Educación y el Ministerio de Seguridad Pública. Además, también se requieren algunos pasos del examen, como el examen psicológico, el examen cultural, la revisión y aprobación de la admisión y el examen de admisión integral.
Lo anterior es la comprensión de los candidatos de todo el proceso de contratación de aviación civil, y también su comprensión de * * * *. Pero cuando se trata de a qué escuela postularse, es posible que los candidatos deseen tener una. "previsión" sobre la situación de cada escuela, para conocerla bien.
Universidad de Vuelo de Aviación Civil de China: Un día de pruebas psicológicas.
A nivel nacional, la Escuela de Vuelo de Aviación Civil de China ha estado capacitando pilotos desde la década de 1950. Debería ser considerado el "gran jefe" del "mundo volador".
Según Luo Yaguang, director de la oficina de admisiones de la escuela, la escuela tiene varias características importantes: en primer lugar, la escuela lleva más tiempo formando pilotos de aviación civil. Desde 1956, la Universidad de Vuelo de Aviación Civil de China ha establecido una Escuela Técnica de Vuelo, que ha estado capacitando a estudiantes piloto durante casi 50 años. El segundo es el proceso de formación más completo. Los alumnos de pilotos de la escuela completan todo el proceso desde la formación teórica hasta la formación de vuelo en la escuela. En tercer lugar, se capacitó a más pilotos. Durante los últimos 50 años, esta escuela ha capacitado a muchos pilotos para la aviación civil de China. La mayoría de los pilotos de aerolíneas nacionales ahora reciben capacitación en esta escuela.
El director Luo Yaguang también dijo a los periodistas que en los últimos uno o dos años, además de seguir los tres pasos unificados nacionales de examen físico de rutina, examen político y requisitos culturales, la escuela también ha seguido prácticas internacionales. y pilotos en la contratación de estudiantes piloto. Años de experiencia en autoformación han añadido una prueba de calidad psicológica. La escuela realizó pruebas de calidad psicológica en el pasado, pero eran muy simples y primitivas. Ahora, la escuela ha introducido su propio sistema de pruebas de Alemania. La prueba de este sistema pone a prueba principalmente su primera reacción, su capacidad de pensamiento y el potencial del candidato. La idoneidad del solicitante para la carrera de piloto se puede juzgar por su calidad y capacidad psicológicas. Sus estándares son objetivos y científicos. Desde un punto de vista práctico, las conclusiones de las pruebas de este sistema para estudiantes son relativamente precisas.
El test de calidad psicológica se divide en tres partes: la primera es una prueba de lápiz y papel, que tiene una duración de 4 horas; la segunda es una conversación persona-ordenador, que tiene una duración de 1 hora; Es una entrevista psicológica, en la que un par de expertos y candidatos en pruebas de calidad psicológica hablan en un minuto. Después de terminar las tres partes, se llega a la conclusión final. Todo el proceso de prueba tarda aproximadamente un día en completarse.
Al hablar de los cambios en el reclutamiento de pilotos en 2005, el director Luo dijo que en el pasado, la especialidad de tecnología de vuelo solo reclutaba estudiantes de ciencias. El próximo año, la especialidad incluirá tanto artes como ciencias, por lo que es liberal. Los candidatos a las artes también pueden tener la esperanza de convertirse en pilotos. Además, en 2003 y 2004, la escuela contrató a 5 mujeres piloto y 12 mujeres piloto respectivamente. Sin embargo, en lo que respecta al mercado actual de talentos, las principales compañías aéreas siguen seleccionando principalmente a pilotos hombres, por lo que esta especialidad dejará de contratar mujeres piloto en 2005.
Escuela de Aviación Civil de China: Entrenamiento de vuelo en el extranjero.
La especialidad de Tecnología de Vuelo de la Academia de Aviación Civil de China ha estado reclutando estudiantes piloto desde 2001 y sólo acepta graduados masculinos de secundaria con especialización en ciencias e ingeniería. Los candidatos no deben tener más de 20 años. La escuela capacita a pilotos de aviones y helicópteros para Air China, China Eastern Airlines Co., Ltd., AVIC Zhejiang Company y Eastern General Aviation. La formación de los estudiantes piloto se divide en dos etapas: la enseñanza teórica inicial en China y la formación de vuelo posterior en el extranjero. El primer y segundo año de universidad son principalmente cursos públicos y cursos teóricos básicos para estudiantes de aviación. Después de aprobar todos los exámenes del curso, las pruebas de dominio del inglés y los reexámenes de revisión política en el tercer año de la universidad, los estudiantes viajarán al extranjero para recibir entrenamiento de vuelo y obtener una licencia de piloto comercial certificada internacionalmente reconocida por la Administración de Aviación Civil de China. Regresé a China en mi cuarto año de universidad.
Actualmente, la escuela recluta estudiantes en Hebei, Tianjin, Mongolia Interior, Liaoning, Chongqing, Zhejiang, Sichuan y otras provincias y ciudades. El primer grupo de estudiantes piloto reclutados entre estudiantes universitarios regresaron a China en junio de 2003 y actualmente están recibiendo capacitación en modificación de aeronaves en la aerolínea.
Universidad de Aeronáutica y Astronáutica de Nanjing: el alcance de la inscripción se amplió a 6 provincias y ciudades.
La Universidad de Aeronáutica y Astronáutica de Nanjing comenzó a reclutar el primer grupo de estudiantes con especialización en tecnología de vuelo en 2002, y se considera una estrella en ascenso entre las instituciones que capacitan a estudiantes piloto.
Los estudiantes piloto de la escuela son todos hombres y solo se reclutan candidatos de ciencias e ingeniería. En 2004, sólo Shanghai y Jiangsu habían reclutado estudiantes en los últimos tres años, y los objetivos de selección eran los graduados de secundaria y los estudiantes de segundo año.
Según Yu, director de la oficina de contratación de pilotos de la escuela, existen dos modelos para formar pilotos. Los estudiantes en el punto de partida de la escuela secundaria y la universidad adoptan "3+1" y "2+1+1", respectivamente. El llamado "3+1" se refiere a los estudiantes que ingresan a la escuela secundaria por el punto de partida y estudian los cursos requeridos por las universidades de ciencias e ingeniería y cursos básicos profesionales en nuestra escuela durante los primeros tres años, como principios de vuelo, aerodinámica, meteorología de aviación, instrumentación, navegación, conversación terrestre y aérea, inglés de aviación, etc., luego vaya al extranjero para realizar simulación de vuelo y entrenamiento de vuelo real en su último año. "2+1+1" significa que los estudiantes reclutados en el segundo año de la universidad pasan un año aprendiendo teoría de vuelo después de llegar a la escuela, y luego son enviados al extranjero para realizar casi un año de simulación de vuelo y entrenamiento de vuelo real.
Debido a la formación en el extranjero, los requisitos de inglés para los estudiantes son relativamente altos. En 2002, entre los 26 estudiantes reclutados por primera vez entre los graduados de la escuela secundaria, al momento de graduarse este año, solo 23 eran graduados calificados y un estudiante fue eliminado de la especialidad de inglés y transferido a otras especialidades. Por lo tanto, aunque la escuela adopta un modelo de formación "basado en pedidos" para estudiantes piloto, eso no significa que los estudiantes definitivamente se convertirán en pilotos tan pronto como se inscriban.
En 2005, los cambios en la matrícula de la Universidad de Aeronáutica y Astronáutica de Nanjing se reflejaron principalmente en dos aspectos: en primer lugar, el número de matrículas aumentó, con una matrícula de escuela secundaria prevista de 95 estudiantes, incluidos 15 de China Oriental. Airlines y 80 de Shanghai Airlines; además, se amplió el alcance de la inscripción. La situación de la inscripción en Shanghai y Jiangsu ha cambiado. En 2005, además de seguir reclutando estudiantes en estos dos lugares, el alcance también se amplió a seis provincias y ciudades, incluidas Beijing, Tianjin, Shandong y Zhejiang.
c"Azafata" también puede "volar"
"Azafata" ya no es la única.
——La profesión de "azafata" es envidiable y a la gente le gusta allá donde va.
——Mira sus palabras, acciones e incluso gestos. Cada vez que veo a una azafata, la miro con admiración.
Convertirme en "azafata" ha sido mi sueño desde hace mucho tiempo. No importa si lo logro o no, lo intentaré.
——Su temperamento es suficiente para conquistarnos a todos.
......
En la entrevista, por los elogios que muchas chicas le dieron a la "azafata", podemos sentir su calidez hacia la "azafata". Su anhelo de "azafata" es descarado, todo parece tan directo y ansioso.
"Originalmente quería ser piloto. Piénselo, si pudiera convertirme en una mujer piloto... Desafortunadamente, casi no hay escuelas para que los estudiantes de secundaria recluten a mujeres piloto". Parece haber algo de arrepentimiento. "En realidad, no es nada. Si no puedo ser piloto, todavía puedo ser azafata y volar".
De hecho, para muchas chicas, reclutar pilotos parece un poco injusto. En la Fuerza Aérea, sólo hay una oportunidad cada siete u ocho años (al cierre de esta edición, no se ha decidido si la Fuerza Aérea reclutará mujeres piloto en 2005), mientras que en el reclutamiento de la aviación civil, hay incluso menos mujeres piloto. . Aunque la Universidad de Vuelo de Aviación Civil de China reclutó por primera vez a mujeres piloto entre los graduados de la escuela secundaria en 2003, dejó de reclutar mujeres piloto en 2005.
Cuando se trata de asistentes de vuelo, pensaremos en la "azafata" en nuestra memoria y la equipararemos con todas las palabras que pueden describir la belleza, como belleza y gentileza. Pero ahora es diferente. Con el desarrollo de la industria de la aviación civil, los "auxiliares de vuelo" que acaban de aparecer en los últimos años tienen que compartir una parte del pastel con los "asistentes de vuelo". quienes alguna vez fueron llamadas "mujeres soldados" sienten que la presión está aumentando.
Li Wenchuan, decano de la Escuela de Sobrecargos de la Universidad de Vuelo de Aviación Civil de China, dijo que a juzgar por la situación laboral actual en las aerolíneas, la mayoría de los estudiantes varones en la academia de sobrecargos deben recibir capacitación inicial y reciclaje. después de graduarse, y luego aprobar el examen antes de poder poseer licencias duales como asistente de vuelo y oficial de seguridad aérea. En otras palabras, en circunstancias normales, el "hermano del aire" es un asistente de vuelo masculino, y cuando hay un problema de seguridad en vuelo, es un oficial de seguridad. El "hermano del aire" tiene una identidad dual.
Aunque la aparición de "Kong Kong" ha supuesto una "amenaza" para el "país" que las azafatas han "gobernado" durante mucho tiempo, no hay necesidad de que las azafatas sientan que el lobo está próximo. A juzgar por la demanda actual de "asistentes de vuelo" por parte de las aerolíneas, hay muchos menos "asistentes de vuelo" que "asistentes de vuelo" porque sólo hay 1 o 2 "asistentes de vuelo" en cada avión, y los "asistentes de vuelo" todavía tienen una proporción absoluta ventaja en términos de cantidad.
Pasa primero por el nivel "estándar".
Según el decano Li Wenchuan, en el pasado, los asistentes de vuelo de las aerolíneas eran reclutados entre el público y no existía una educación superior para cultivar tales talentos profesionales. Con el desarrollo de todo el sistema de aviación civil, para mejorar la calidad de la industria de la aviación civil, primero debemos mejorar la calidad de las personas, y la mejor manera de mejorar la calidad de las personas es la educación superior. Por lo tanto, gradualmente se convirtió en colegios y universidades para capacitar a los asistentes de vuelo. En la actualidad, la mayoría de los asistentes de vuelo de las aerolíneas se contratan en las escuelas. Si no hay suficientes, serán complementados por la sociedad.
Entonces, ¿qué criterios utilizan los colegios y universidades para seleccionar a los asistentes de vuelo?
El decano Li Wenchuan está bastante familiarizado con esto. Dijo que la base principal para contratar asistentes de vuelo son dos estándares promulgados uniformemente por la Administración de Aviación Civil de China: estándares de entrevistas y estándares de exámenes físicos. El estándar de la entrevista es en realidad una especie de estándar estético que evalúa su altura, peso, rasgos faciales, color de piel, etc. , también incluye que el examinador observe si su posición de pie, en cuclillas y sus gestos son elegantes y generosos. Los estándares médicos son requisitos para su condición física. Dado que los asistentes de vuelo son una industria de servicios, los requisitos físicos son relativamente altos. Por ejemplo, dientes defectuosos, problemas de audición, tartamudez y mala visión. No se aceptan enfermedades infecciosas, como el antígeno de superficie de la hepatitis B; además, en verano se requieren vestidos y camisas de manga corta, y no se permiten tatuajes si hay cicatrices evidentes en las partes expuestas. Si aprueba la entrevista y el examen físico, y los puntajes del examen de ingreso a la universidad alcanzan la línea de control local de pregrado o universidad ese año, puede ser admitido en esta especialización.
Enlace de asistente de vuelo
Actualmente hay muchos colegios y universidades que ofrecen carreras de asistente de vuelo, incluidas licenciaturas, estudios universitarios y algunas clases regulares, como la Universidad de Vuelo de Aviación Civil de China, la Universidad de Vuelo de Aviación Civil de China y Universidad de Aviación, Shenyang Algunas universidades de la industria de la aviación inscriben clases de arte, como la Escuela de la Industria de la Aviación de Nanchang.
En 2004, la Universidad de Vuelo de Aviación Civil de China inscribió a 350 personas, entre ellas 304 mujeres y 46 hombres. El plan de inscripción para 2005 no será menor que el de 2004, y ahora la escuela ha solicitado la enseñanza de pregrado para asistentes de vuelo. Si se aprueban, los programas universitarios y universitarios irán de la mano. Para los estudiantes universitarios, la especialización es principalmente cultivar algunos talentos de gestión desde la perspectiva de la gestión, porque creen que las aerolíneas necesitan asistentes de vuelo y algunos talentos de alto nivel, como los asistentes de vuelo. En cuanto a la docencia de cursos, la especialidad de Auxiliar de Vuelo también ofrece cursos profesionales como cursos básicos de auxiliar de vuelo, inglés de auxiliar de vuelo, introducción al turismo, inglés turístico, etiqueta de servicio, diseño de imagen, preparación física, artes del lenguaje y habilidades de radiodifusión.
Instituto de la Industria de la Aviación de Nanchang En 2003, el Instituto de la Industria de la Aviación de Nanchang abrió la primera carrera universitaria de asistente de vuelo del país. En 2004, la especialidad de pregrado en tripulación aérea continuó reclutando estudiantes y también se abrió por primera vez la especialidad de pregrado en apoyo a la tripulación aérea. Estas dos carreras pertenecen a la dirección de musicología que ofrece la Escuela de Arte y Diseño. La matrícula está orientada principalmente al arte. Los cursos principales incluyen: cuerpo y danza, conocimientos básicos de música, idiomas extranjeros, aplicaciones informáticas, turismo público moderno, etc. . El hermano D y la hermana me orientaron sobre la forma de volar.
Después de comprender el proceso de registro para estudiantes de piloto y asistentes de vuelo, ¿también desea conocer la experiencia de los exámenes, los estudios escolares y las condiciones de vida de los futuros pilotos y asistentes de vuelo? Escuchemos lo que dicen:
Song Jingkun (estudiante de primer año de tecnología de vuelo en la Universidad de Aviación Civil de China):
La preparación adecuada es la clave del éxito.
Desde el momento en que me estaba preparando para presentar una solicitud para un examen de estudiante piloto, siempre presté atención a dos puntos: el aprendizaje y la salud. Este es también el punto más crítico para un estudiante piloto. En cuanto al estudio, fortalecié mi aprendizaje del inglés, especialmente el hablado y el escuchado, y no relajé otras materias. Creo que esta es la clave para convertirse en estudiante piloto o incluso en piloto en el futuro. En términos de protección física, me centro en dos aspectos: la calidad psicológica y la calidad física. Psicológicamente trato de controlar mis emociones, trato de mantener la mente tranquila ante los reveses y los honores, el éxito y el fracaso, y estar tranquilo y sereno ante las dificultades. Este es mi objetivo. ¡Un piloto calificado debe ser una persona con excelente calidad psicológica! En cuanto a la aptitud física, presto atención al equilibrio entre trabajo y descanso, a una nutrición equilibrada e insisto en hacer ejercicio físico moderado todos los días, para poder dedicar más energía al estudio.
Chen Ming (estudiante del Instituto de Tecnología de la Universidad de Vuelo de Aviación Civil de China):
La responsabilidad es más pesada que el monte Tai.
Cada vez que iba en el autobús con mi insignia de cadete y mi uniforme, algunas personas veían la insignia, se la ponía y decían: "¡Oh, ese es un piloto!". ¡Lo más feliz es que lo soy! Estoy orgulloso de la carrera que estoy a punto de emprender y, al mismo tiempo, soy más responsable de esta carrera y tengo más confianza en mí mismo. Cuando llegué aquí por primera vez, pensé que el cielo era tan vasto y que podía volar a donde quisiera. Me doy cuenta de la gran responsabilidad que tengo. Imagínense que los bienes nacionales de una empresa grande y mediana, incluida la seguridad de los pasajeros, estén en mis propias manos. Si cometo algún error, puedo sentir lástima. pequeña; ¿la vaca preñada? /p>
Lo que quiero decirte aquí es que para convertirte en estudiante piloto, el examen físico es el más difícil, el proceso es muy complicado y los requisitos son muy estrictos. Es posible que lo examinen en cualquier nivel, al igual que el examen, también hay un elemento de suerte. Incluso si goza de buena salud, ¿qué debe hacer si se resfría el día del examen físico? Durante el examen físico, no solo debemos estudiar mucho, sino también hacer todo lo posible para garantizar una buena salud.
Wang Kangning (Vuelo en la Universidad de Aeronáutica y Astronáutica de Nanjing):
p>El amargor y el cansancio son indispensables.
Además del estudio de cursos culturales, el entrenamiento físico también es fundamental. hacer ejercicios de rotación primero y luego ejercicios con rodillos. Cuando comience a entrenar con ejercicios de rotación, a menudo sentirá náuseas e incomodidad después de una serie de ejercicios. A veces, los rodillos giran demasiado rápido y los globos oculares se inyectan en sangre; Aún más difícil. Practicamos subir la escalera durante un mes. Lo que es particularmente incómodo es que cuando aceleramos, sentimos que nuestro corazón late, pero cuando nos detenemos, también es aún más difícil. sensación de "sobrecarga", sentir que toda la sangre se me subía a la cabeza.
......
El 8 de septiembre de 2004 fue un día emocionante para mí. En este día, Obtuve una visa para ir a los Estados Unidos, lo que significa que puedo ir a los Estados Unidos para aprender y entrenar habilidades de vuelo, lo cual es un paso más hacia mi sueño de volar.
Che Jinwen (China Civil! Aviación) Estudiante junior de azafata en la Academia de Vuelo):
Se ve muy hermosa
Al principio, anhelaba esta especialidad, así que vine con el sueño del azul. cielo Todos pensaron que era maravilloso. La azafata es una profesión sagrada y soleada. De hecho, el trabajo de "azafata" se ve muy hermoso, usar ropa hermosa y hacer cola es muy impresionante, pero si quieres tener éxito en esta profesión. , tienes que pagar mucho trabajo y penurias. Por ejemplo, si vuelas ocho horas al día, ¿puede tu capacidad física soportarlo? Además, cada uno de nosotros somos personal de servicio de una aerolínea y le damos gran importancia a la preparación. de personas y cosas después de que el avión despega. Entregar comida, agua y periódicos es un trabajo muy duro. Esto requiere que tengas pleno entusiasmo e interés en esta profesión.
Tomar clases de educación física es lo más feliz para ti. a nosotros. En ese momento te sentirás muy feliz. Porque con cada movimiento que haces, estás mostrando tu postura, creando belleza y brindando a las personas una sensación maravillosa. Aunque consume mucha energía, creo que este proceso es hermoso.
Guo (estudiante de primer año con especialización en asistente de vuelo en la Universidad de Vuelo de Aviación Civil de China):
El héroe en mi mente es a la vez fuerte y suave.
Cuando se trata de asistentes de vuelo, lo primero en lo que la gente piensa es en "asistentes de vuelo". ¿Ese chico se siente incómodo siendo asistente de vuelo? Hablando de este tema, Guo negó con la cabeza con firmeza: No, en sus palabras, las primeras personas en dedicarse a la carrera de asistentes de vuelo fueron los niños. Con el desarrollo de los tiempos, pasó mucho tiempo antes de que las niñas desempeñaran el papel principal. Por lo tanto, cuando era niño, convertirme en asistente de vuelo en el futuro puede considerarse como hacer mi trabajo una vez.
Debido a que los chicos de nuestra especialidad también tienen el puesto de oficial de seguridad aérea, están un paso por delante de los demás en términos de aptitud física y los requisitos son más estrictos que los demás. Debido a esta doble identidad, es un poco como hacer Tai Chi, con fuerza y suavidad. Debido a que las azafatas atienden primero, hay que ser paciente y considerado al tratar a los pasajeros. Esto es suavidad, pero cuando te encuentras con un accidente, no puedes retroceder.
Esto es rigidez. Con el fin de sentar las bases para los futuros oficiales de seguridad aérea, la escuela también abrió especialmente algunos cursos profesionales para ellos que son diferentes a los asistentes de vuelo, como Sanda, lucha, lucha, etc. Cuando estas clases se trasladan a las niñas, se convierten en entrenamiento físico, diseño de imagen, etc.
Zhou Lianqing (estudiante de segundo año de azafata en el Instituto de Industria Aeronáutica de Nanchang):
No somos “floreros”
Debido a la particularidad de nuestra especialidad, nuestra clase de azafatas Dondequiera que vayan 95 niñas, la gente especula: ¿No son estas hermosas niñas sólo prácticos “jarrones”? Sentimos todo esto y decidimos usar nuestros propios esfuerzos para demostrarles que no solo tenemos una apariencia hermosa, ¡sino también una rica connotación! Durante el entrenamiento militar en nuestro primer año, nos paramos bajo el sol abrasador y practicamos el doble de duro. El sudor nos nublaba los ojos y el sol enrojecía nuestras caras, pero nuestras consignas eran más fuertes que las de cualquier otra persona. Hemos tocado a muchas personas con nuestra fuerza que es diferente a nuestra apariencia. Todos vinieron a vernos entrenar y aplaudieron con entusiasmo. Finalmente, ganamos el primer lugar en la competencia de entrenamiento militar.
Cuando nos enfrentamos a la cámara con los certificados en la mano, estallaron lágrimas y sonrisas al mismo tiempo, ¡lo cual fue sumamente deslumbrante!