Clasificación y estructura de las transmisiones manuales.
La transmisión manual está compuesta por un mecanismo de transmisión, una carcasa de transmisión y un mecanismo de control. Los mecanismos de transmisión de velocidad variable se pueden clasificar de diferentes maneras según el número de marchas de avance o la forma del eje. Según el número de marchas de avance, se puede dividir en transmisiones de tres velocidades, cuarta velocidad, cinco velocidades y de varias velocidades. Según la forma del eje, se puede dividir en tipo de eje fijo (la rotación); El eje del engranaje es fijo) y el tipo de eje giratorio (el eje de rotación del engranaje también gira) (como la transmisión de engranajes planetarios), entre los cuales la transmisión manual de eje fijo se puede dividir en tipo de dos ejes, tipo contraeje, tipo de contraeje doble y tipo de contraeje múltiple según el número de ejes. La transmisión manual de dos ejes se muestra en la siguiente figura. Su característica es que el eje de salida es paralelo al eje de entrada y no hay un eje intermedio. La potencia del motor se transmite al primer eje (eje de entrada) de la transmisión a través del embrague y luego se envía al reductor principal. segundo eje (eje de salida) después del cambio de marcha.
La transmisión de dos ejes solo pasa a través de un par de engranajes desde el eje de entrada al eje de salida, y solo hay un engranaje intermedio en la ruta de transmisión inversa, por lo que tiene alta eficiencia mecánica y bajo ruido. . Sin embargo, como es imposible tener un engranaje directo, la eficiencia mecánica del engranaje más alto es menor que la del engranaje directo. Esta estructura es adecuada para automóviles y micro y camionetas con motor delantero y tracción delantera o motor trasero y tracción trasera. La estructura de la transmisión manual del contraeje se muestra en la siguiente figura. Se caracteriza por tener un primer eje (eje de entrada), un segundo eje (eje de salida) y un eje intermedio. El eje de entrada y el eje de salida están colocados en la misma línea horizontal, y el eje intermedio está dispuesto paralelo a ellos. La potencia del motor se transmite al primer eje de la transmisión a través del embrague, luego a través del eje intermedio y finalmente la potencia después de la transmisión sale del segundo eje al transeje.
En muchas transmisiones, el eje de entrada y el eje de salida se pueden unir, por lo que la potencia no tiene que pasar por el eje intermedio. El engranaje en este momento se llama engranaje directo. El engranaje directo se transmite a través de un solo eje con una relación de transmisión de 1:1, que tiene la mayor eficiencia de transmisión. Esta estructura es adecuada para automóviles con motor delantero y tracción trasera.