¿Todos los motores tienen camisas de cilindro?

No

Hay un motor en el que el bloque de cilindros y la camisa de cilindro (dos materiales) están integrados. Primero, la camisa de cilindro es de acero y luego el bloque de cilindros. fundido sobre la camisa del cilindro de aluminio. La superficie exterior de la camisa del cilindro de acero tiene protuberancias en forma de espinas, que pueden fortalecer la fuerza de unión entre el bloque de cilindros de aluminio y la camisa del cilindro durante la fundición, aumentar el área de contacto y aumentar la conductividad térmica.

Ventajas: Combina las ventajas de la camisa de cilindro de acero y el bloque de cilindro de aluminio. La camisa del cilindro de acero es resistente al desgaste y tiene alta resistencia. El cuerpo del cilindro de aluminio tiene buena conductividad térmica. Una vez que los dos se combinan estrechamente, la resistencia es mayor que la de la camisa de cilindro húmeda y la conductividad térmica es mejor que la de la camisa de cilindro seca ordinaria. Peso ligero. Desventajas: La camisa del cilindro no se puede reemplazar después del desgaste, solo se puede reemplazar en su totalidad.

La camisa es la abreviatura de camisa de cilindro. Se coloca en el cilindro del bloque de cilindros y forma una cámara de combustión junto con el pistón y la culata. Las camisas de cilindro se dividen en dos categorías: camisas de cilindro secas y camisas de cilindro húmedas. La camisa de cilindro cuya parte posterior no está en contacto con el agua de refrigeración se denomina camisa de cilindro seca, y la camisa de cilindro cuya parte posterior está en contacto con el agua de refrigeración es una camisa de cilindro húmeda. La camisa seca del cilindro es más delgada, tiene una estructura simple y es fácil de procesar. La camisa de cilindro húmeda está en contacto directo con el agua de refrigeración, por lo que favorece la refrigeración del motor y hace que el motor sea más pequeño y ligero.