Eliminar la combustión espontánea del diccionario
Hay varios indicios de que, aunque las baterías ternarias de litio siguen siendo la principal ruta técnica para las baterías de vehículos de pasajeros de nueva energía, el resurgimiento de las baterías de fosfato de hierro y litio está allanando el camino.
En el lado OEM, Volkswagen planea adquirir el capital de Guo Xuan High-tech, cuyo negocio principal son las baterías de fosfato de litio y hierro. Tesla utilizará baterías sin cobalto (el fosfato de litio y hierro es una de las opciones). ); En cuanto a los proveedores de baterías, Contemporary Amperex Technology Co., Limited ha introducido la tecnología de baterías CTP, y algunas marcas de vehículos eléctricos puros pronto estarán equipadas con paquetes de baterías CTP integradas con baterías de fosfato de hierro y litio. En términos de productos, marcas como Chery New Energy, Great Wall Euler y New Baojun lanzarán vehículos eléctricos puros equipados con baterías de fosfato de hierro y litio.
Evidentemente, el resurgimiento de las baterías de fosfato de hierro y litio es inevitable. El 29 de marzo, BYD lanzó la tan esperada "Blade Battery", que fue reconocida por los mejores expertos de la industria. El diseño y la estructura especiales de la "batería de cuchillas" pueden mejorar aún más las fortalezas y evitar las debilidades de las baterías de fosfato de hierro y litio, agregando peso a la remodelación del mercado de baterías eléctricas de BYD. Como mayor proveedor mundial de baterías de fosfato de hierro y litio, BYD inició oficialmente su contraataque con "baterías de cuchillas".
Las "baterías Blade" defienden el objetivo final de la seguridad.
En comparación con las baterías de litio ternarias, la mayor ventaja de las "baterías Blade" que utilizan material de fosfato de hierro y litio como electrodo positivo es su seguridad. actuación. Wang Chuanfu, presidente y presidente del Grupo BYD, afirmó audazmente en la conferencia de prensa que la "batería de cuchillas" borrará por completo la palabra "combustión espontánea" del diccionario de vehículos de nueva energía.
Aunque los vehículos eléctricos equipados con baterías de fosfato de hierro y litio también han experimentado incidentes de combustión espontánea, la proporción es mucho menor que la de las baterías ternarias de litio.
El "Informe de resultados de supervisión de seguridad de Big Data de la Plataforma Nacional de Supervisión de Vehículos de Nuevas Energías" publicado por la Alianza Nacional de Big Data de Vehículos de Nuevas Energías en agosto de 2019 muestra que de mayo a julio de 2019, la Plataforma Nacional de Supervisión de Vehículos de Nuevas Energías * * * Se descubrieron un total de 79 accidentes de seguridad en vehículos de nueva energía. Entre los accidentes de incendio con causas identificadas, 58 vehículos se incendiaron por problemas con las baterías, 86 de los cuales eran vehículos utilizados en el accidente.
A partir de las propiedades electroquímicas de los diferentes materiales catódicos para baterías eléctricas, la estabilidad térmica de los materiales de fosfato de hierro y litio es mejor que la de los materiales ternarios de litio. Por lo tanto, el riesgo de fuga térmica de las baterías eléctricas es menor, lo que hace que el riesgo de fuga térmica de las baterías eléctricas sea menor. Es la razón por la que las baterías eléctricas La combustión y la explosión son los principales factores que provocan accidentes de seguridad en los vehículos. La forma especial y el diseño estructural de la "batería Blade" mejoran aún más el rendimiento de seguridad de las baterías de fosfato de hierro y litio.
El vídeo en directo de BYD del “Experimento de acupuntura” ilustra plenamente este punto.
La "Prueba de Acupuntura" está reconocida como la prueba de seguridad de baterías más estricta de la industria, simulando la seguridad de todo el vehículo en la situación extremadamente peligrosa de avería de la batería que provoca un cortocircuito interno. El video muestra que en las mismas condiciones de prueba, la batería ternaria de litio se calentó violentamente en el momento de la acupuntura, la temperatura de la superficie superó rápidamente los 500 ° C y explotó violentamente. La batería tradicional de fosfato de hierro y litio no tenía llamas ni humo; y su temperatura superficial alcanzó los 200°C -400℃. No hay llamas ni humo después de que la aguja de acero penetra la "batería de cuchillas", y la temperatura de la superficie de la batería es de solo 30 ℃ -60 ℃.
Gao, académico de la Academia de Ciencias de China y gran experto en el campo de los vehículos de nueva energía, dijo que la "batería de cuchillas" tiene una gran área de disipación de calor (la longitud máxima de una sola batería mide 2,5 metros y es delgado), el circuito de cortocircuito es largo y la capacidad de producción de calor se reducirá relativamente. La generación de calor se reduce y el área de disipación de calor es grande, por lo que funciona bien en el "experimento de acupuntura".
Además de la "prueba del pinchazo", en la prueba de extrusión, la batería de la hoja se mostró relativamente estable después de la deformación y no se incendió incluso después de romperse. En la prueba de temperatura del horno, la "batería de cuchillas" no se incendió cuando se calentó desde una temperatura normal a 300 grados. En la prueba de sobrecarga, la "Batería Blade" no se incendió después de haber sido sobrecargada durante 260 grados.
Sin embargo, la industria también tiene dudas sobre la seguridad de las "baterías Blade". Por ejemplo, las celdas de la batería son largas y delgadas y pueden no ser lo suficientemente fuertes, lo que aumenta el riesgo de deformación de las celdas individuales de la batería. y toda la batería.
A este respecto, He Long, vicepresidente de BYD Group y presidente de Fudi Battery, dijo que el paquete "Blade Battery" tiene una gran resistencia. Cada "batería de cuchillas" es a la vez un cuerpo energético y una estructura, y cada batería es un componente estructural. Hay de 4 a 5 paquetes en un paquete de baterías tradicional, mientras que las 65.438.000 celdas en un paquete "Blade Battery" equivalen a 65.438.000 paquetes. Además, dos placas de aluminio en forma de panal de alta resistencia están unidas a los lados superior e inferior del paquete de baterías, lo que aumenta aún más la resistencia del paquete de baterías.
Alta densidad de energía y batería de larga duración.
Además del alto rendimiento de seguridad, la "batería Blade" también compensa las deficiencias de las baterías tradicionales de fosfato de hierro y litio, especialmente la densidad de energía específica del volumen, que se acerca al nivel de las baterías ternarias de litio 811. .
Los paquetes de baterías tradicionales se componen de módulos, que luego se organizan en una plataforma y se fijan y conectan a través de algunos componentes estructurales para finalmente formar un paquete de baterías. También hay partes estructurales dentro del módulo y la tasa de utilización del espacio de la batería es solo del 80%. Desde el módulo hasta el paquete de baterías, la tasa de utilización del espacio es solo del 50 %. En general, la tasa de utilización del espacio de todo el paquete de baterías es solo del 40 %.
Para el paquete "batería blade", cada batería es a la vez un cuerpo energético y un componente estructural, equivalente a la viga dentro del paquete de baterías. Se resuelven el problema de fijación y el problema estructural, la tasa de utilización del espacio del paquete de baterías alcanza el 60% y la tasa de utilización del espacio aumenta en un 50%.
Debido a la mejora en la utilización del espacio, se pueden colocar más baterías en un paquete de "batería de cuchillas" del mismo volumen, aumentando así la capacidad eléctrica de los vehículos eléctricos y mejorando la autonomía del vehículo. Tomemos como ejemplo BYD Han EV. Después de una carga, la amplia autonomía operativa del NEDC alcanza los 605 kilómetros, lo que equivale a la autonomía actual de los vehículos eléctricos puros equipados con baterías ternarias de litio.
Además, la "batería blade" tiene un ciclo de vida prolongado y se puede cargar y descargar más de 3.000 veces, lo que equivale a un kilometraje de conducción de más de 12.000 kilómetros.
¿Pueden las "baterías Blade" recuperar el mercado de turismos de nuevas energías?
Gao cree que las "baterías de cuchillas" tienen ventajas en términos de seguridad, densidad de energía específica del volumen y costo. Entonces, ¿puede la "batería Blade" revertir el panorama competitivo actual en el que las baterías ternarias de litio dominan el mercado de vehículos de pasajeros de nueva energía?
Los datos de la Alianza de Innovación de la Industria de Baterías Automotrices de China muestran que en 2018, el número de vehículos con baterías eléctricas en mi país fue de 56,9? Las proporciones de GWh, baterías ternarias de litio y baterías de fosfato de hierro y litio fueron 58,1 y 39 respectivamente. En 2019, la cuota de mercado de las baterías de litio ternarias aumentó a 65,2 y la cuota de mercado de las baterías de fosfato de hierro y litio cayó a 32,5.
Desde junio de 5438 hasta febrero de 2020, el volumen instalado de baterías ternarias de litio aumentó aún más hasta 72,1, mientras que el volumen instalado de baterías de fosfato de hierro y litio cayó hasta 27,4.
Aunque la cuota de mercado del fosfato ferroso de litio está disminuyendo, las cosas están cambiando. En términos de producción, la producción total de baterías de energía de mi país desde junio de 5438 hasta febrero de este año fue de 1,7 GWh, de los cuales la producción de baterías de litio ternarias fue de 0,8 GWh, lo que representó el 47,9%; la producción de baterías de fosfato de hierro, litio y 0,9 GWh, representó el 51,6%; . La producción de estos últimos supera a la de los primeros.
EV Century cree que la disminución continua en el volumen instalado de baterías de fosfato de hierro y litio en los últimos dos años se debe principalmente a la política de subsidios que utiliza la densidad de energía de la batería como estándar principal para aumentar continuamente la energía. densidad de baterías ternarias de litio que dominan la cuota de mercado. Además, las baterías de fosfato de hierro y litio se equipan principalmente en vehículos comerciales y el espacio de mercado es pequeño. En el mercado de automóviles de pasajeros de nueva energía, se apoya principalmente a automóviles pequeños o micro por debajo de la clase A, y los mercados de automóviles de estos dos niveles también se están reduciendo.
Con el nacimiento de las "baterías blade", la situación de baja densidad de energía y corta vida útil de las baterías de fosfato de hierro y litio se revertirá fundamentalmente. No solo los vehículos eléctricos pequeños y micro puros, sino también los sedanes de clase A o SUV compactos más convencionales, e incluso los sedanes de clase C como BYD Han EV pueden satisfacer las necesidades de los usuarios después de estar equipados con "baterías de cuchillas".
Junto con un alto rendimiento de seguridad y ventajas de costos, las "baterías de cuchillas" pueden recuperar completamente su propia participación de mercado frente a las baterías de litio ternarias y remodelar el panorama competitivo del mercado de baterías eléctricas.
Resumen:
Wang Chuanfu cree que la búsqueda poco realista de la densidad de energía de la batería en los últimos años se ha desviado del camino de desarrollo de vehículos de nueva energía y de la reputación de seguridad de los nuevos. Los vehículos de pasajeros energéticos han sufrido un alto precio. La "batería Blade" debería volver a encaminar el desarrollo de las baterías eléctricas. Este punto toca directamente el mayor problema de la seguridad de los vehículos eléctricos.
Desde la perspectiva de las características y ventajas técnicas, la "batería Blade" es sin duda atractiva para otros fabricantes de automóviles. A juzgar por la información pública actual, BYD Power Battery ha conseguido clientes externos como Dongfeng, Toyota y Mercedes-Benz. También ha recibido recientemente pedidos de Li Company, una nueva empresa de vehículos eléctricos.
Cinco empresas de reciente creación, incluida Fodi Battery, tendrán más autonomía, acelerando así la independencia del negocio de baterías eléctricas de BYD. Se entiende que la capacidad de producción anual de la fábrica de Fudi Battery en Chongqing alcanzará los 20 GWh.
En la conferencia de prensa del 29 de marzo, He Long, vicepresidente de BYD Group y presidente de Fudi Battery, dijo: "Casi todas las marcas de automóviles que pueda imaginar están discutiendo con nosotros sobre la base de la 'batería Blade'. plan de cooperación tecnológica”. La popularidad de las "baterías blade" es evidente. A medida que el mercado de vehículos de nueva energía de China madura, las demandas de los usuarios se vuelven cada vez más diversas y se sigue buscando la seguridad, tenemos todas las razones para creer que las "baterías de cuchillas" tendrán un lugar.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.