¿Es realmente fácil de conducir el Chery Tiggo 5x High-Energy Edition, que se comercializa como "fácil de conducir"?
A nadie parece importarle si un coche es realmente fácil de conducir (nótese la diferencia entre "fácil de conducir" y prestaciones extremas), al menos desde una perspectiva de marketing.
De hecho, esto también es fácil de entender. ¿Cuál es el punto de venta de "Fácil de abrir"? Es tan indoloro. Pero es innegable que la "buena conducción" que los departamentos de marketing y los consumidores ignoran selectivamente no es algo que todos los automóviles puedan lograr, e incluso la mayoría de los modelos pueden no lograrlo.
Así que el slogan de Tiggo 5x High-Energy Edition (en adelante "High-Energy Edition") es "Inteligencia Abierta", y vuelve a su esencia para promocionarlo, lo cual me gusta bastante. Por supuesto que lo que dijiste es bueno, pero aún depende de cómo lo hagas.
Estática: ¿Es la versión de alta energía lo suficientemente "inteligente"?
Véndelo primero y luego habla de los puntos clave. Primero veamos si la versión de alta energía es lo suficientemente "inteligente".
Lo llamado "inteligente" no es más que el conjunto de cosas en la locomotora de control central que no admiten redes ni voz. Obviamente, un profesor de medios que viajaba conmigo en ese momento tenía grandes expectativas para la versión de alta energía de "inteligente". Dado que no hay mucha nieve en la cima de la Montaña Nevada del Dragón de Jade fuera de la ventana, los medios de comunicación naturalmente utilizan el hábito de comunicarse con algunos asistentes de voz inteligentes de Internet para preguntar: "Hola tigre, ¿cuál es la altitud de la Montaña Nevada del Dragón de Jade?" Pero al final, todo lo que obtuve fue una elegante disculpa de "Pequeños Tigres".
Además, hay una configuración que me parece un poco demasiado "fanfarria". Conocida como "la única palanca de cambios electrónica de modo dual tipo ratón de su clase", como su nombre indica, es una palanca de cambios electrónica. También tengo curiosidad: ¿realmente decidirías realizar un pedido debido a esta configuración? ¿O qué impacto tiene esta configuración en la compra de un automóvil de 80.000 yuanes? Bienvenido a discutir en el área de comentarios.
Además, existen algunos pequeños fallos en la calibración de esta palanca electrónica (en realidad, estrictamente hablando, no son fallos), por lo que es necesario estar familiarizado con ellos. Debido a que esta palanca tiene solo un recorrido (solo se puede tirar hacia abajo o empujar hacia abajo, no hay media marcha intermedia) y no hay un botón de bloqueo para desbloquear, debe ingresar a neutral cada vez antes de cambiar a D o Marcha R. En otras palabras, ya sea que esté arrancando con el encendido o moviéndose hacia adelante y hacia atrás en el garaje, debe estar familiarizado con la operación de "cambio a dos manos", de lo contrario habrá riesgo de que el automóvil patine en neutral. (Esta lógica también existe en los modelos Lexus).
A continuación, hablemos de si los abdominales son cómodos. La versión de alta energía está equipada con ajuste del volante en cuatro direcciones (pero la versión Tiggo 5x de gama baja de la serie de versiones de alta energía no), lo que demuestra que el fabricante conoce la importancia de esto. Cuando ajusté mi posición sentada a su posición más baja, el volante se pudo sacar a una posición más natural donde fuera accesible.
La comodidad de los asientos delanteros es normal, pero el mayor problema es que los cojines de los asientos son cortos y estrechos, lo que hace que las personas sientan como si los empujaran hacia arriba y hacia afuera, y no hay sensación de hundirse y centrado.
En la parte de control central, lo bueno es separar la zona climatizada para que las personas ciegas puedan hacer ejercicio, pero el problema es que el material de esta pantalla táctil es demasiado reflectante y el brillo de la retroiluminación es bajo. , por lo que cuando la luz exterior es muy fuerte (como la Montaña Nevada del Dragón de Jade), no puedo ver dónde están los botones.
El espacio en la fila de atrás no es especialmente grande. Debido a su tamaño, es necesario sacrificar en cierta medida la ergonomía del asiento, lo que da como resultado un ángulo del respaldo ligeramente más pronunciado y un poco más inclinado. ángulo hacia arriba más grande del cojín del asiento. No es elástico por dentro. Pero esto es un problema en todo el nivel de los SUV pequeños, y la versión de alta energía todavía está bien.
Noticias: ¿Es la versión de alta energía lo suficientemente buena?
Parece que el rendimiento estático no es perfecto, así que echemos un vistazo a cómo está abierto. De hecho, en resumen, aunque no es perfecto en todos los aspectos, en comparación con su precio aún mayor, es realmente bueno.
El tren motriz es una combinación de 1.5T atmosférico y CVT (esta es la mayor diferencia de hardware en comparación con la versión sin alta energía. La suavidad y la capacidad de respuesta son buenas, y el nivel de potencia absoluto lo es). nada mal. Aunque el par al arrancar a baja velocidad es un poco agresivo, lo que hace que la gente se sienta un poco apresurada y salte un poco, y el punto de aceleración cero del pedal es relativamente profundo después de acelerar (es decir, hay un gran ralentí en el delante), no se disimulan las deficiencias generales.
Siempre y cuando no tengas exigencias escandalosas de sofisticación, el rendimiento de la versión de alta energía definitivamente puede satisfacerte. Especialmente cuando se levanta el freno, comienza lentamente y la velocidad de avance se puede controlar libremente con el pedal del freno. Esto por sí solo es suficiente para que el 80% de los coches con caja de cambios de doble embrague cuesten menos de 300.000 yuanes.
En términos de amortiguación de vibraciones del chasis, la versión de alta energía ha elegido una dirección de ajuste más parecida a la de un automóvil, es decir, el seguimiento general de la carrocería es mejor y la carrocería se balancea menos, pero el aislamiento de vibraciones no lo es. eso mucho. En las buenas carreteras, sólo hay uno o dos simples barrancos a la vez, lo que da una sensación de resiliencia. Pero cuando se encuentra con tramos de carretera complejos y continuos con baches, obviamente hay más baches y la sensación en la fila trasera es más obvia.
Lo que es aún más interesante es que cuando conducíamos en formación en una sección cuesta arriba, el entrenador del coche líder presentó los puntos clave del producto a través del intercomunicador, diciendo que la versión de alta energía del El volante era muy ligero y más acorde con las preferencias de las conductoras. Resultó que había una periodista en mi auto. Dijo que no le gustaba el volante y que no se sentía segura.
Una vez completada la transferencia, encontré el problema cuando abrí la versión de alta gama.
La sensación de dirección es menor en todos los aspectos de ganancia de amortiguación y par adrizante, igualando la velocidad y el ángulo. Por lo general, un automóvil a este precio aumentará el par de adrizamiento, lo que creará una sensación de ansia por girar a la derecha, pero la versión de alta energía no tiene "nada", lo que me recuerda a otra marca que nunca ha calibrado la sensación de la dirección: Lynk & Co. (también ¿Qué pasa?).
Luego, al conducir con un poco más de intensidad por carretera de montaña, esta falta de sensación de carretera se vuelve aún más prominente. Además, la respuesta de la dirección es evidentemente lenta y resulta difícil encontrar la posición de las ruedas delanteras. Incluso en algunas curvas, se requiere una gran corrección secundaria para enderezar la ruta. En este momento, obviamente puede sentir que la carrocería es un poco más lenta antes de seguir (tenga en cuenta que la respuesta de la dirección proviene del seguimiento de los ejes delantero y trasero). ).
Aunque obligar al Tiggo 5x High-Energy Edition a correr montaña arriba es un poco "superclase", expone algunos problemas de ajuste. Pero dicho esto, considerando el precio de la versión de alta energía, no puedo criticar su sensación de dirección. Y hay una solución muy simple y tonta a este problema, que es aumentar la potencia total del servomotor para dar a la gente una ilusión de "estabilidad", aunque esto no resuelve el problema fundamental.
Escrito al final
Aunque no puedes ver todos los me gusta y elogios de esta reseña, personalmente te recomiendo que pruebes la Tiggo 5x High-Energy Edition, que es una Producto clave en SUV pequeños Ha alcanzado los 80 puntos en el sitio web, y recientemente los primeros 10.000 propietarios de automóviles redujeron directamente sus precios en 10.000.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.