¿Qué aplicación para pedir taxis es la más rentable?
Didi Chuxing fue repentinamente retirado de los estantes y muchas plataformas de viajes vieron sus propias oportunidades. Capte conductores, capture usuarios, gaste mucho dinero y comienza una búsqueda de conductores y usuarios.
En esta pista hay muchos participantes, desde los amables Gaode y Zhiyi hasta el radical T3.
Primero, ataca un poco la ciudad.
Mientras Didi todavía estaba en pleno apogeo, el recorrido de la T3 ya era tibio. No es que no quiera hacerlo, es que no puedo hacerlo.
Sin embargo, después de que Didi dio una orden, el "hermano pequeño" que había estado en silencio durante mucho tiempo se levantó inmediatamente, lanzó inmediatamente el plan "Todos 007" e inmediatamente cambió el plan para la segunda mitad. del año.
Lanza a lo loco varias ciudades y en menos de un mes, 12 ciudades fueron conquistadas. En 2021, el objetivo de implementar servicios de transporte de vehículos en línea en 48 ciudades de todo el país se alcanzará antes de lo previsto.
Desde la perspectiva de los pasajeros que han perdido su dependencia de Didi, se puede decir que la actual guerra de transporte entre Didi Company, Didi Taxi, T3 Travel y otras empresas de transporte en línea es un soplo de aire fresco en verano, no sólo ofreciendo descuentos, sino que también hizo realidad el servicio de taxis.
Los sentimientos de Douramane. Sin embargo, ¿es realmente así?
En segundo lugar, el uso colectivo del coche.
Mientras la T3 "atacaba rápidamente la ciudad", un vídeo de los conductores de la T3 evacuando colectivamente se volvió viral entre los entusiastas del automóvil. Ante la rápida expansión, ¿por qué los conductores de la T3 retiraron sus vehículos? ¿Cómo es su situación de vida?
El autor conoció el modelo operativo de T3 Travel y descubrió que es diferente de plataformas como Dida Company, Yifeiyiqi y AutoNavi. Consta de tres modalidades: autooperación, alquiler de vehículos y franquicia de vehículos.
Se puede decir que existen varios modelos de transporte online en el mercado, y todos los tienen en cuenta. Por este motivo, la comisión de agua y las recompensas por desempeño para cada conductor que viaja en la T3 también son diferentes.
Por ejemplo, un conductor que alquila un coche debe pagar una tarifa de alquiler a la empresa de leasing cada mes, con un alquiler mensual de 3.000 a 4.000 yuanes y un depósito de 1.000 yuanes. El conductor que se sube al coche entrega principalmente agua a la plataforma.
Sin embargo, en comparación con los eslóganes fanáticos, los niveles de ingresos de los conductores son completamente desiguales.
Los ingresos mensuales del conductor superan los 4.000 yuanes, lo que es completamente desproporcionado con las 12 horas de viaje al día. Salir antes de las siete de la mañana para afrontar la hora punta de la mañana y volver a casa a las doce de la noche.
¿Quién podrá soportarlo?
En tercer lugar, la gestión es caótica.
Aunque T3 pertenece al "equipo nacional" de la industria del uso compartido de automóviles en línea, inevitablemente encontrará problemas de gestión causados por su rápida expansión. Lo más criticado es que es fácil entrar en la industria de los conductores y difícil salir de ella.
Los conductores no necesitan formación antes de salir a la carretera y pueden conducir directamente. Incluso el servicio de atención al cliente dijo que mientras se preste atención a la seguridad, la falta de experiencia en la conducción no importa.
Para decirlo amablemente, se llama "relajar las restricciones de acceso"; para decirlo amablemente, es "tolerar la infracción". Para nuestra propia expansión, reducir los estándares de acceso para los conductores de viajes compartidos en línea sin duda aumentará directamente los riesgos de tráfico.
Se puede decir que el conductor y los pasajeros fueron asesinados a golpes sólo para ganar su propio dinero.
No sólo eso, cómo recuperar el controlador también es un gran problema. Incluso si hay pequeños rasguños en la carrocería del automóvil, se deducirán los 400 yuanes. El maestro Chen acababa de alquilar un coche por menos de dos meses y le dedujeron 950 yuanes.
Cuando reclamé a la plataforma, la respuesta que obtuve fue "Esto no es nuestra responsabilidad".
Creo que la decisión de Didi de calificar a los conductores de “inadecuados” es sólo un fenómeno aislado. Inesperadamente, todas las plataformas de transporte en línea generaron una ola de dinero una vez que tuvieron la oportunidad de expandirse. No importa cuántas plataformas compitan entre sí, los conductores al final sufrirán.
Un millón de subvenciones para la compra de coches