Caza La-11[soviético]

Caza La-11 [soviético]

Antecedentes en investigación y desarrollo

Después de que el avión de combate La-9 se pusiera en producción en masa, la Oficina de Diseño Soviética Lavochkin Sobre esta base, se mejoró y desarrolló el caza de escolta de pistón monoplaza La-11 (La-11), utilizado principalmente para escoltar bombarderos. El prototipo del La-11 realizó su primer vuelo en mayo de 1947. La apariencia y la estructura de la carrocería del La-11 y del La-9 son básicamente las mismas. La principal mejora es aumentar la cantidad de combustible dentro de la máquina y el armamento se cambia a tres cañones NS-23 de 23 mm.

Introducción al rendimiento

De 1950 a 1953, China equipó 163 aviones de combate La-11. El La-11 no es el caza de primera línea de China. Se utiliza principalmente para escolta de bombarderos y reconocimiento. También ha realizado misiones nocturnas de defensa aérea y ha entrenado a pilotos. El La-11 era un caza de pistón con un rendimiento de vuelo avanzado a finales de la década de 1940. Sin embargo, debido a que los aviones de combate habían comenzado a equipar al ejército en ese momento, solo se produjo en lotes pequeños (incluidos unos 50 La-11 biplaza). avión de entrenamiento). Se convirtió en un avión de reconocimiento y la producción cesó en 1953.

El caza La-11 es el último caza de pistón de la Unión Soviética y tiene un rendimiento superior entre los cazas de hélice.

Parámetros técnicos

Peso en vacío: 2770 kg

Tipo: caza monomotor monoplaza

Armamento: NS-23 de 23 mm Cañón x3

Motor: motor ASh-82FN

Velocidad máxima: 674 kilómetros/hora

Alcance máximo: 2550 kilómetros