¿Cómo determinar el momento de la operación de maniobra en el camino en el que se recoge el tren debido al impacto de detenerlo?
El ferrocarril afecta a las operaciones de maniobras de trenes de recepción y salida 1. Normativa sobre maniobras de trenes que ocupan la línea principal y las líneas de llegada y salida 1. Normas sobre operaciones de maniobras en la línea principal y en las líneas de llegada y salida. La línea principal y las líneas de llegada y salida de una estación se utilizan principalmente cuando los trenes reciben, salen y pasan, por lo tanto, al realizar maniobras en la línea principal y en las líneas de llegada y salida. , se deben observar las siguientes regulaciones: (1) ) Los trenes de maniobra en la línea principal y en las líneas de llegada y salida deben obtener el permiso del encargado de la estación, especialmente en las estaciones con despachadores de estación, se debe prestar atención para no obstaculizar el avance normal de los trenes. recibiendo y saliendo. (2) Según las condiciones del equipo de la estación, el nivel de actividad de las operaciones, la carga de trabajo, los intervalos de horas de funcionamiento, etc., detener las operaciones de maniobras que afecten la ruta del tren de acuerdo con el tiempo especificado en los "Detalles de la estación". (3) Las operaciones de agarre de ganchos están estrictamente prohibidas. 2． Disposiciones que afectan a los tiempos de las operaciones de maniobras en la vía para la recepción y salida de trenes (1) Cuando circulen por estaciones adyacentes. (2) Cuando se da consentimiento a la oclusión. (3) A más tardar 7 minutos antes de la llegada del tren. Según la experiencia general, la parada afecta el momento de las operaciones de maniobra en el camino para la recepción y salida de trenes. La hora de recogida es 3 minutos antes de la señal de apertura para los trenes entrantes y la hora de salida es de 2 a 3 minutos antes de la señal de apertura. para trenes de salida. Sin embargo, en tramos bloqueados específicos, el momento para detener las operaciones de maniobras que afectan la ruta de recogida es antes del cierre de la estación. En algunos tramos, el horario de trenes estipula lugares de estacionamiento, como trenes de cercanías, trenes de cercanías, etc. En este momento, cuando la estación determina el momento para detener las operaciones de maniobras que afectan la ruta de recogida, todavía lo maneja de acuerdo con las regulaciones, y no es necesario considerar el tema del estacionamiento de la sección. Al recibir un tren expreso de viajeros, las operaciones de maniobras que afecten a la aproximación deberán detenerse con 3 minutos de antelación según el horario prescrito. 3． Al recibir y salir trenes, las siguientes operaciones de maniobras deben detenerse de acuerdo con el tiempo prescrito: (1) Operaciones de maniobras que requieren ocupar o cruzar el acceso de los trenes que reciben y salen. (2) Cuando la distancia entre líneas es inferior a 5000 mm, la primera línea recibe y sale trenes, y las líneas adyacentes movilizan vehículos de gran tamaño, o la primera línea recibe y despacha trenes de gran tamaño o trenes con vehículos de gran tamaño, y las líneas adyacentes realizan maniobras; operaciones. (3) Al recibir y salir trenes de pasajeros, no hay equipos de separación ni operaciones de maniobra de descarrilamiento en las líneas que pueden ingresar a la aproximación de los trenes de recepción y salida (la locomotora principal se retira y se carga en la línea de estacionamiento, el tren tira de la cruce, y el espacio de carga es excepto cuando). 2. Restricciones a las operaciones de maniobras en la recepción y salida de trenes de pasajeros. En la recepción y salida de trenes de pasajeros, además de cumplir con la normativa sobre operaciones de maniobras en la línea principal y en las líneas de llegada y salida, con el fin de evitar que el material rodante durante las operaciones de maniobras. entrar en la ruta de recepción y salida de trenes. Si hay un conflicto con un tren de pasajeros que entra o sale de la estación, todas las operaciones de maniobra que puedan entrar en la aproximación del tren de pasajeros deben detenerse sin equipo de aislamiento ni descarriladores. 1. Sin afectar a la seguridad de los trenes de pasajeros, se permite realizar operaciones de maniobras al mismo tiempo que se reciben y despachan trenes de pasajeros:
(1) Al enviar un tren de pasajeros, operaciones de maniobras en sentido contrario al tren están permitidos, como se muestra en la Figura 2-21. (2) La locomotora principal que puede ingresar a la ruta de recepción y salida de los trenes puede despegar y cargar agua en la ruta de permanencia, llevar el tren al cruce y verificar el espacio de carga. Debido a que hay pocos vagones y el rango de movimiento del material rodante es pequeño, para acortar al máximo el tiempo de espera fuera de producción, se permite realizarlo al mismo tiempo que se reciben y salen los vagones, pero la velocidad debe controlarse estrictamente y no debe superarse la marca de advertencia. 2． Durante la operación de maniobra al recibir un tren de pasajeros detenido, el primer conjunto de interruptores al final de la línea receptora debe abrirse a la línea adyacente para evitar que el material rodante ingrese a la línea receptora del tren de pasajeros, como se muestra en la Figura 2- 22. 3． Cuando las estaciones con especiales dificultades realmente necesiten desviar trenes, las medidas de seguridad deberán ser formuladas, revisadas y aprobadas por la Administración Ferroviaria. 3. Maniobras más allá del límite de la estación Debido a que no hay una línea de extracción en la estación o la línea de extracción está ocupada por otras operaciones de maniobras, es necesario cruzar la señal entrante o el área ocupada por los límites de la estación para realizar maniobras, lo cual se llama maniobras más allá del límite de la estación. Desviar más allá del límite de la estación es un método para ingresar a la zona cuando la zona está inactiva (el bloqueo automático significa que la primera partición bloqueada está libre). Debido a los diferentes equipos de bloqueo y líneas de sección, los métodos de solicitud y los vales también son diferentes. 1. Procedimientos y vales (1) Cruzar el límite de la estación en dirección de avance en el área de doble línea ① Cuando la sección se bloquea automáticamente, confirme desde el monitor que la primera área bloqueada está libre y el encargado de la estación puede dar permiso verbal y notificar el conductor antes de salir de la estación para despachar el automóvil. ② Cuando el tramo no está bloqueado automáticamente y el tramo debe estar libre, el encargado de la estación puede dar permiso verbal y notificar al conductor antes de desviar el tren fuera de la estación.
(2) Al desviar trenes a través del límite de la estación en la dirección opuesta en un tramo de doble vía, al desviar un tren en la dirección opuesta más allá del límite de la estación en un tramo de doble vía, el tramo debe estar libre y debe haber un aviso emitido por el despachador de trenes para detener el método de bloqueo básico y utilizar el método de bloqueo telefónico. Para despachar el tren, el encargado de la estación y el encargado de la estación vecina deberán seguir los procedimientos de bloqueo telefónico y emitir el aviso de despacho a. el conductor antes de salir de la estación para despachar. (3) La sección de una sola línea cruza el límite de la estación para realizar maniobras ① Cuando la sección de una sola línea se bloquea automáticamente, el sistema de bloqueo debe estar en la posición inicial y la primera zona de bloqueo está libre solo con el permiso verbal del. Se notifica al encargado de la estación y al conductor si el tren puede ser desviado del vagón de la estación. ② Cuando el intervalo se bloquea semiautomáticamente, el intervalo debe estar inactivo y se puede obtener la orden de despacho para detener el método de bloqueo básico y utilizar el método de bloqueo telefónico, seguir los procedimientos de bloqueo con la estación vecina y emitir el conductor. un aviso de despacho de salida antes del despacho de automóvil de salida. (4) Complete el aviso de maniobra de salida (Anexo 5 del "Reglamento Técnico"). El aviso de maniobra de salida debe ser completado por el encargado de la estación. Cuando la locomotora de maniobra está lejos del compartimento del tren, el guardagujas puede seguir al guardagujas. Instrucciones del encargado de la estación Complete, el formato es el siguiente:
Aviso de maniobra de seguimiento de salida El número reconocido por la otra estación es... Estación a... sección de seguimiento y maniobra de salida. Estación (sello del nombre de la estación) oficial de servicio (cambio) de la estación (firma) año, mes y día que se deben completar y emitir
Nota: borre las palabras no utilizadas. (Especificación: 90 mm × 1300 mm)2. Notas (1) El encargado de la estación acuerda con el despachador del tren el tiempo de maniobra de salida con anticipación, y el tren de maniobra regresa a la estación dentro de un tiempo limitado para evitar afectar la operación del tren. Una vez que se completan las maniobras y todos los trenes regresan a la estación sin obstaculizar el acceso del tren, el encargado de la estación debe retirar y cancelar inmediatamente el bono de sección ocupada y realizar los procedimientos de apertura de sección con la estación vecina. (2) Las maniobras de salida no están restringidas por la cantidad de trenes que salen dentro del tiempo limitado. Sin embargo, si necesita continuar con las maniobras de salida después de regresar a la estación para esperar el tren dentro del tiempo limitado, debe seguir los procedimientos de bloqueo. nuevamente y no se debe utilizar el bono original. (3) El encargado de la estación debe colgar el cartel de "Desvío de salida" en la consola o en la máquina de bloqueo para evitar olvidos o errores. (4) Las operaciones de maniobras de recogida y entrega de vehículos en los ramales en el intervalo y las operaciones de carga y descarga de trenes en el intervalo y el regreso a la estación se tratarán como trenes y no como maniobras de salida. 4. Seguir el tren de maniobras de salida Después de que haya transcurrido una cierta distancia o tiempo desde que el tren salió de la estación, el tren aún no ha llegado a la estación de enfrente (estación de línea), es decir, sigue al tren a través del límite de la estación. y realizar la operación de maniobra dentro de una distancia especificada se denomina maniobra de salida de seguimiento. 1. Restricciones en el seguimiento de las maniobras de salida. El material rodante que sigue la operación de maniobras ingresa a la misma sección después del tren en marcha y realiza operaciones paralelas, lo que mejora la eficiencia del transporte. Sin embargo, debido a que las maniobras y la operación del tren ingresan a la misma sección al mismo tiempo. inseguro. Para evitar que la operación de maniobras afecte el funcionamiento y la seguridad del tren, se deben imponer las restricciones necesarias al seguimiento de las maniobras de salida. (1) El seguimiento y el desvío de trenes de salida sólo están permitidos en tramos de una sola línea y en el sentido de avance de las líneas dobles, pero no en el sentido opuesto de las líneas dobles. Debido a que los trenes de doble vía que circulan en direcciones opuestas son una situación especial, seguir a los trenes que circulan en direcciones opuestas fuera de la estación para realizar maniobras inevitablemente aumentará los factores inseguros, por lo que está prohibido. (2) Sólo después de que la cola del tren que sale cruza la señal de advertencia o la primera señal de advertencia cerca de la estación se puede rastrear y desviar el tren de salida. Esto es para garantizar que el tren que sigue las maniobras de salida se mantenga a una cierta distancia del tren anterior si es difícil confirmar la posición del tren anterior debido a la influencia del terreno y las características, y no se puede ver la señal de advertencia o la señal de advertencia. , Debe realizarse según los intervalos especificados en los "Detalles de la estación". Como se muestra en la Figura 2-23. (3) Las locomotoras y vehículos que realicen maniobras de salida no excederán el límite de la estación en 500 m.
Esto es para tener en cuenta la posibilidad de que el tren de salida retroceda en el camino. Sin el permiso del encargado de la estación trasera, un tren en retirada no deberá retirarse hacia el interior de la señal de advertencia o la señal de advertencia en la estación. La sección de doble vía se encuentra en la dirección opuesta a la señal de advertencia o la señal de advertencia. la línea adyacente, es decir, no puede retirarse dentro de 800 a 1100 m de la señal entrante, asegúrese de que haya una distancia de separación segura de más de 300 m entre el tren que se retira y el material rodante que sigue la maniobra de salida, como se muestra en la Figura 2. -24. (4) Cuando la sección de dirección de salida tiene terreno que es desfavorable para la observación o hay una pendiente ascendente larga y continua, se prohíbe el seguimiento de maniobras de salida. Porque si falla el frenado del tren que le precede, existe la posibilidad de que retroceda. Si se sigue al tren para salir de la estación, puede producirse un conflicto frontal.
(5) Cuando el tren delantero necesita regresar del tramo o el tren tiene un tren que necesita regresar del tramo trasero para formar el motor, está prohibido rastrear las maniobras de salida para evitar que el tren que regresa o el La parte trasera para evitar que el motor fuera rastreado por las maniobras de salida. Hubo conflictos entre locomotoras y vehículos. (6) Cuando se interrumpen todas las llamadas, está prohibido realizar un seguimiento de las maniobras de salida del tren. Porque cuando se interrumpen todas las llamadas, se interrumpe el contacto de conducción y los métodos de conducción se vuelven más complicados, lo que dificulta garantizar la seguridad en la conducción. (7) En caso de niebla, tormenta o nieve, está prohibido realizar maniobras de salida. Porque en este momento es difícil de observar, incómodo de operar y no se puede garantizar la seguridad. 2． Procedimientos para rastrear maniobras de trenes de salida Además de cumplir con las restricciones anteriores, se deben seguir los siguientes procedimientos: (1) Se debe obtener la aprobación verbal del despachador del tren para evitar afectar la operación normal del tren. (2) Obtener el consentimiento del encargado de la estación adyacente para evitar que las dos estaciones sean bloqueadas por error antes de rastrear el material rodante que sale de la estación antes de regresar a la estación. (3) Emitir un aviso de seguimiento y maniobras al conductor (Anexo 5 del "Reglamento Técnico"). Al completar el formulario se debe borrar la palabra "saliente". Una vez completado el seguimiento y el desvío del tren de salida, el "Aviso de seguimiento y desvío de vía" debe recuperarse a tiempo y se debe notificar al encargado de la otra estación. Aunque el tren ha llegado a la estación adyacente, pero el aviso de maniobras de seguimiento no ha sido retirado y cancelado, está prohibido realizar los trámites de apertura del tramo. Preguntas de repaso 1. ¿Cuáles son las regulaciones para las operaciones de maniobras en la línea principal y en las líneas de llegada y salida? ¿Cuáles son las restricciones a las operaciones de maniobra al recibir y salir de trenes de pasajeros 3? ¿A qué se debe prestar atención al desviar trenes más allá del límite de la estación 4? ¿En qué circunstancias está prohibido rastrear las maniobras de salida?
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El ferrocarril afecta la operación de maniobras de los trenes que reciben y salen
El ferrocarril afecta la operación de maniobras de los trenes que reciben y salen
1. Ocupación de la línea principal, Normativa sobre maniobras de trenes en las líneas de llegada y salida
1. Normativa sobre operaciones de maniobras en la línea principal y en las líneas de llegada y salida
La línea principal y las líneas de llegada y salida de la estación se utilizan principalmente cuando los trenes reciben, salen y pasan, por lo tanto, al realizar maniobras en la línea principal. línea y líneas de llegada y salida, se deben cumplir las siguientes regulaciones:
(1) Los trenes de maniobra en la línea principal y las líneas de llegada y salida deben obtener el permiso del encargado de la estación, especialmente en las estaciones con estación. Los despachadores deben prestar atención para no obstaculizar la llegada y salida de los trenes con normalidad.
(2) Según las condiciones del equipo de la estación, el nivel de actividad de las operaciones, la carga de trabajo, los intervalos de horas de operación, etc., detenga las operaciones de maniobras que afecten la ruta del tren de acuerdo con el tiempo especificado en los "Detalles de la estación".
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(3) Está estrictamente prohibido agarrar ganchos.
2. Se suspenden las disposiciones que afectan el momento de las operaciones de maniobras en la vía para la recepción y salida de trenes
(1) Cuando se conduce en estaciones adyacentes.
(2) Cuando se acuerda la oclusión.
(3) A más tardar 7 minutos antes de la llegada del tren.
Según la experiencia general, la parada afecta el momento de las operaciones de maniobra en la carretera para la recepción y salida de trenes. La hora de recogida es 3 minutos antes de la señal de apertura para los trenes entrantes y la hora de salida es 2. a 3 minutos antes de la señal de apertura para los trenes que salen. Sin embargo, en tramos bloqueados específicos, el momento para detener las operaciones de maniobras que afectan la ruta de recogida es antes del cierre de la estación.