Recoge la línea final de "Chang'an"
La historia de Changan Automobile se remonta al establecimiento de la Oficina Yang Pao de Shanghai en 1862. Li Hongzhang, el fundador del Movimiento de Occidentalización, encargó al británico Magli y al funcionario chino Liu Zuoyu que lo establecieran en un templo en las afueras de Songjiang, Shanghai en 1862 (el primer año de Tongzhi en la dinastía Qing).
En 1865, Li Hongzhang fue ascendido a gobernador de Liangjiang, se trasladó a Nanjing y cambió su nombre por el de Jinling Manufacturing Bureau, que producía principalmente diversas armas de fuego. En 1929, pasó a llamarse Jinling Arsenal y dependió del Ministerio de Artillería. En 1937, estalló el incidente de Shanghai del "13 de agosto" y el Arsenal de Jinling fue bombardeado muchas veces. En preparación para la Guerra Antijaponesa, el arsenal se trasladó hacia el oeste, a Chongqing Dustpan Stone y Nan'an Copper Bureau (ahora Yangtze Electric Group Co., Ltd.), y fue nombrado el 21º Arsenal del Ministerio de Artillería. La producción se reanudó el 1 de marzo de 1938, proporcionando más de 3.000 toneladas de municiones, más de 300.000 granadas y unas 500.000 armas de fuego para la Guerra Antijaponesa. Fue la mayor empresa de industria armamentista durante toda la Guerra Antijaponesa.
En 1942, bajo instrucciones del gobierno militar, el edificio de tejas verdes en Yangjiaping, distrito de Jiulongpo (antiguo cuartel general de la Octava Zona de Guerra del Ejército Nacional Revolucionario, ahora el edificio administrativo de la Universidad Tecnológica de Chongqing , Unidad de Protección de Reliquias Culturales Municipales de Chongqing) se estableció en secreto la primera "Escuela Pública de Shijia". Nominalmente es una escuela técnica privada, pero en realidad es una fábrica. De hecho, entrenaron en secreto a diseñadores de armas y equipos antijaponeses e hicieron grandes contribuciones a la Guerra Antijaponesa. Después del final de la Guerra Antijaponesa, pasó a llamarse Escuela Técnica de Fábrica 21 en 1946 y más tarde se convirtió en la predecesora de la Universidad Tecnológica de Chongqing.
Más tarde pasó a llamarse Fábrica 456 de propiedad estatal de la Administración Central de la Industria de Artillería. En 1957, el gobierno central propuso la política de producción de "integrar a militares y civiles y aprender dos conjuntos de habilidades". Con esta política como guía, más de 200 trabajadores de la Fábrica 456 se enfrentaron a fondos insuficientes y sin máquinas herramienta ni moldes en 1958. Se necesitaron tres meses para realizar una prueba de producción del Willis M38A1, parte por parte, mediante mapeo y copia repetidos. Al mismo tiempo, la fábrica estatal 456 de la Administración Central de la Industria Militar pasó a llamarse Fábrica de Maquinaria Chang'an.
En 1957, se reestructuró en el Arsenal de Chongqing y comenzó la producción de prueba del Jeep 46 de la marca Yangtze River. La producción de prueba tuvo éxito en 1958 y participó en el desfile militar del Día Nacional en 1959. La producción cesó a finales de 1963, con un total de 1.390 vehículos producidos. Después de la suspensión de la producción, los datos técnicos se transfirieron a la Fábrica de Automóviles de Beijing y se convirtió en el mundialmente famoso Jeep de Beijing.
En 1978, Deng Xiaoping propuso que las empresas industriales militares deberían utilizar el exceso de capacidad de producción para producir productos civiles. En abril de 1979, el Comité Central del Partido Comunista de China propuso la política de dieciséis caracteres de "integración de militares y civiles, integración de tiempos de paz y tiempos de guerra, prioridad para los militares y apoyo del pueblo por parte del pueblo". Alentar a las empresas industriales militares a utilizar el excedente de productividad para producir productos civiles. A principios de la década de 1980, Changan Factory firmó formalmente un acuerdo de cooperación técnica y comercial con la Corporación Suzuki de Japón para cooperar en proyectos de motores y miniautos. Changan realizó investigación y desarrollo basado en el Suzuki Carry ST90. A través de la imitación y la cooperación técnica con Suzuki, se produjo con éxito una minivan basada en el miniauto Suzuki ST90, comúnmente conocido como el "automóvil Chang'an". 1984 165438 + El 15 de octubre, el primer lote de minivans SC112 y SC110 de la marca Changan salió oficialmente de la línea de producción, lo que marcó la transformación oficial de la fábrica de Changan de una empresa militar a un fabricante de vehículos civiles.
Las exitosas "pruebas" de SC110 y SC112 sentaron las bases para la cooperación entre Changan Factory y Suzuki Motor de Japón. En junio de 1993, se estableció oficialmente Chongqing Changan Suzuki Automobile Co., Ltd. Debido a que Changan tiene experiencia en la producción de miniautos, el primer modelo que construyó después del establecimiento de la empresa conjunta fue el Suzuki Alto de segunda generación, nacido en 1984.
A principios de la década de 1990, Changan Factory había ocupado un gran mercado en el campo de los minicoches nacionales, y Jiangling Factory también logró grandes avances en la producción de motores. Desde junio de 1998 hasta octubre de 1995, la planta de Changan y la planta de Jiangling se fusionaron en Changan Automobile Co., Ltd.. El 13 de junio de 1996, se estableció oficialmente Chongqing Changan Automobile Co., Ltd.
En 1998 se lanzó el minicoche Changan Star basado en Suzuki Carry.
En junio y julio de 1999, se lanzaron uno tras otro los carburadores Beibei y los carburadores EFI de la ciudad de Changan Alto.
El 17 de septiembre del mismo año, la Oficina de Industria Automotriz del Gobierno Popular Municipal de Chongqing y la Comisión Económica Municipal de Chongqing aprobaron el Antelope SC7100 para su puesta en producción en pequeños lotes.
En junio de 2000, Changan Suzuki lanzó un nuevo modelo Alto llamado Happy Prince, que adoptó el diseño de la serie japonesa Suzuki Works RS y una vez más se convirtió en la primera opción para muchas familias.
Changan Automobile se ha beneficiado del "matrimonio" con marcas extranjeras y su ritmo de búsqueda de cooperación con marcas maduras también se ha acelerado. Changan Ford Automobile Co., Ltd. se fundó en 2001. Changan Ford Fiesta se lanzó oficialmente en enero de 2003, convirtiéndose en el primer automóvil producido en China.
En febrero de 2004, Changan Ford lanzó su segundo modelo tras el Fiesta, el Ford Mondeo. Tan pronto como se lanzó el automóvil, fue inmediatamente reconocido por el mercado y se convirtió en otra opción para los automóviles oficiales y familiares de gama media a alta en China en ese momento.
El 27 de febrero de 2006, Changan Automobile Group, Ford Motor Company y Mazda Motor Company anunciaron en Chongqing que fortalecerían aún más la asociación tripartita, y la compañía pasó a llamarse oficialmente Changan Ford Mazda Automobile Co., Ltd..
El 25 de marzo de 2006, se lanzó oficialmente el Mazda 3 de producción nacional, que se puso en producción en la planta de Changan Ford en Chongqing.
El 9 de abril de 2007, se estableció oficialmente Changan Mazda Automobile Co., Ltd., una empresa conjunta entre Chongqing Changan Automobile Co., Ltd. y Mazda Motor Company de Japón. El lanzamiento del Mazda2 a finales del mismo año sentó las bases para el desarrollo del Changan Mazda.
El 27 de agosto de 2012, Changan Automobile Co., Ltd., Ford Motor Company de Estados Unidos y Mazda Motor Corporation de Japón emitieron una declaración conjunta de que Changan Ford Mazda se dividirá en dos empresas conjuntas. Changan Ford y Changan Mazda.
En 2006, Chongqing Changan Automobile Co., Ltd. y Swedish Volvo Car Company fundaron Changan Volvo Car Company y autorizaron a Changan Ford Mazda Automobile Company a producir y vender sedanes Volvo S40 en forma de transferencia de tecnología. .
En 2011, se fundó Changan Peugeot Citroen Automobile Co., Ltd. En 2012, la marca DS desembarcó oficialmente en China con sus productos. Como marca de automóviles de lujo de nueva generación del Grupo PSA, se compromete a brindar a los consumidores experiencias de conducción innovadoras, personalizadas e inspiradoras.
El 5438 de junio + 65438 de octubre + mayo de 2006, bajo el liderazgo de China Ordnance Equipment Group Corporation, se estableció la unidad de supervisión de Changan Automobile, China Southern Industrial Automobile Co., Ltd. con Chongqing Changan como cuerpo principal.
En 2009, bajo la influencia de la crisis financiera mundial, el país comenzó a reestructurar los activos de las empresas estatales. Hafei Automobile se fusionó con Changan Automobile y se convirtió en una filial de China Changan Automobile Group. El 1 de julio de 2009, China Southern Industrial Automobile Co., Ltd. cambió su nombre a China Changan Automobile Group. El 5438 de junio + 065438 + 10 de octubre de 2009, bajo el liderazgo del gobierno municipal chino, China Ordnance Equipment Corporation y China Aviation Industry Corporation fusionaron y reorganizaron su negocio de automóviles. Todos los vehículos AVIC se fusionaron en China Changan Automobile Group para formar un nuevo. empresa China Changan Automobile Group Co., Ltd.
Desde el establecimiento de un arsenal hasta la entrada gradual en el campo de la producción de automóviles civiles después de la reforma y apertura, Changan se ha convertido ahora en una empresa líder en la industria automotriz nacional. . Se cree que a medida que Changan Automobile enriquezca gradualmente su experiencia en diseño de automóviles, investigación y desarrollo, producción y otros aspectos, seguramente liderará el desarrollo de la industria automotriz de China.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.