La conmovedora historia de los soldados de la meseta

En la cima de la montaña Kunlun, en la frontera de la patria, no hay nieve durante todo el año y se ha acumulado durante cientos de años. Durante casi medio siglo, decenas de miles de oficiales y soldados del Ejército Popular de Liberación de China han estado estacionados como remaches en el suelo helado de la meseta. Todos conocían la misma historia, sobre las camelias de las tierras altas.

Ese año, Camellia tenía cuatro años y salió con su madre por primera vez. El viaje fue largo y era la época de decir adiós a lo viejo y dar la bienvenida a lo nuevo.

La meseta cubierta de nieve todavía desde hace miles de años deleita con su silencio y su silencio helado cualquier festival de fuego de la humanidad.

La magnificencia de la meseta es cruel.

En la larga autopista Qinghai-Tíbet, cada vez hay menos coches. De vez en cuando hay uno que regresa a Golmud desde la línea de nieve para el Año Nuevo.

La cuñada He, de Shandong, estaba parada en la intersección sosteniendo una camelia de cuatro años, esperando ansiosamente un automóvil con destino a la estación Bingquan en lo profundo de las montañas Kunlun, donde se dirigía. encontrar a su marido. En este momento, ella solo tiene un deseo: los tres celebraremos el Año Nuevo juntos pase lo que pase, esto se llama reencuentro. Esto es lo que Lao He dice en cada carta. Cuñada Hacía mucho que había olvidado que había una regla en la estación militar que decía que a los adultos no se les permitía llevar a los niños a la línea de nieve. Además, nunca creyó que el aire en la meseta fuera realmente un "asesino de cara fría". ¿No viven todos bien?

Cuñada Él sostenía una pequeña camelia en la mano, tenía las manos y los pies entumecidos por el frío. Finalmente detuve un automóvil que entraba a la montaña, pero el conductor no estaba dispuesto a levantar los pies.

"Todos los demás bajan de la montaña, ¡tú sube la montaña con tu bebé!"

"Vine a ver a mi marido desde mi ciudad natal en Shandong e hicimos una cita para pasar las vacaciones en Golmud. ¿Quién sabía que no podría bajar temporalmente? Iré a las montañas."

"Estás buscando a tu marido a miles de kilómetros de distancia. ?"

"Es un soldado en la estación de Bingquan."

"Entonces súbete al coche".

El conductor no dijo nada. Arrancó el motor y puso en marcha el coche.

Cuñada Estaba sentada en el taxi, sosteniendo una pequeña camelia en sus brazos. La pequeña Camellia sacó suavemente algunas palabras de su boca seca: "Papá-papá-"

"¿Está enferma?", Preguntó el conductor.

"Tomamos el tren durante dos días y dos noches, y el autobús durante dos días y dos noches. Tal vez fue demasiado agotador para los niños". La señora He abrazó la pequeña camelia en su frente. estrechamente.

Al mirar a Camellia aturdida, el conductor supo que padecía un molesto mal de altura. Aceleró, queriendo enviar a la hermana He a la estación de su marido lo antes posible.

El coche circulaba por la sinuosa carretera de montaña y la nieve seguía cayendo. Los dos surcos que acababan de aparecer fueron rápidamente cubiertos por la nieve que caía silenciosamente.

La pequeña Camelia estaba medio despierta y medio dormida en brazos de su cuñada, y seguía gritando: "Papá-papá-" Cuñada Miró hacia el camino que tenía delante y miró hacia abajo. a su hija. Dos líneas de lágrimas fluyeron silenciosamente.

Han pasado cinco años desde la última vez que Lao He fue a casa a visitar a sus familiares. Mi hija tiene cuatro años y nunca he conocido a su padre. Solo sabía que su padre era un soldado en un lugar muy alto. Pensando en esto, finalmente no pudo contener su ansiosa anticipación y llevó a su hijo a la estación Freezing Spring en la montaña Kunlun.

Viniendo de la montaña Yimeng a la montaña Kunlun, Lao He ha sido soldado durante más de diez años. A lo largo de los años, administró su propia propiedad en la estación Ice Springs, donde fue capitán instructor. Toda su ternura es la que le dice en la carta a su esposa: Pase lo que pase, los tres pasarán este año juntos. Parece que esta vez podemos conseguir lo que queremos, pensó la señora He.

Materiales e historias conmovedoras sobre la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet

La gente alguna vez dijo que es imposible construir un ferrocarril al Tíbet. Hay montañas de 5.000 metros que escalar, 12 kilómetros de valles que construir puentes y cientos de kilómetros de suelo helado que no pueden soportar vías férreas ni trenes. Además, ¿quién podría tender vías de ferrocarril cuando se necesita encontrar una botella de oxígeno con un ligero movimiento? Este ferrocarril es el mejor ejemplo del espíritu emprendedor de China. Hay un comandante de compañía en el 10º Cuerpo de Ferrocarriles llamado Deng Guangji. Para construir el ferrocarril Qinghai-Tíbet, fue a la meseta a pesar de estar enfermo. Más tarde tuve leucemia en la meseta. Mientras era rescatado en el hospital de su ciudad natal, dejó un testamento a sus familiares y camaradas: "Si muero, enterraré mis cenizas en la meseta Qinghai-Tíbet. No construí un ferrocarril durante mi vida. Después de mi muerte, lo veremos construido en el techo del mundo." Sun Youli, ex secretario de la oficina central del partido, es el comandante de la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet. Su hijo Sun Sheng fue con él a la meseta cuando era muy joven. Cuando mi hijo tenía 8 años no sabía si los patos tenían patas. Los hijos de muchas personas nacieron en la meseta. Sólo comían manzanas y nunca vieron un árbol.

Cuando bajé de la montaña hacia Xining, vi álamos blancos y recogí manzanas de los árboles mientras gritaba. Sólo saben que las manzanas crecen en los árboles, pero no saben que hay muchos árboles en el mundo. Wang es el director de construcción de la 17ª Oficina de Ferrocarriles de China. Cuando estaba construyendo el ferrocarril Qinghai-Tíbet, era tan valiente como un tigre. Sin embargo, justo cuando no sabía lo que era el sufrimiento, enfermó inconscientemente y luego murió en una sala de Taiyuan. El médico dijo: "Tenía mal de altura". Antes de morir, le dijo al jefe de la oficina: "No me arrepiento de ser soldado de ferrocarril. Si muero, que mi hija se convierta en soldado de ferrocarril sin llevar uniforme militar y construir carreteras." Lo que le transmitió a su hija no sólo fue la conciencia empresarial, sino también la amplitud de miras y la nobleza del país. Una vida reflejada en una conciencia montañosa también debería tener ese espíritu. Este espíritu penetró en mí y en mi hija en 1974. Wang Lianqing, entonces subcomandante del 47.º Regimiento del Cuerpo de Ferrocarriles, fue uno del primer grupo de soldados en entrar al túnel Guanjiao. En la década de 1950, la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet se detuvo por primera vez. Después de 14 días, el túnel Guanjiao quedó inundado por la erosión eólica y el agua acumulada en el túnel. Los soldados abrieron el sello y se sentaron en la balsa del bosque para comenzar la investigación preliminar. Durante la primera exploración, los troncos del pozo se voltearon. Esto parece significar que las tropas iniciarán una feroz batalla en el túnel Guanjiao. El 5 de abril de 1975, a las 10:40, la pared lateral de 30 metros de largo a la salida del túnel Guanjiao se derrumbó, provocando el colapso del arco y 1.600 metros cúbicos de desprendimiento de rocas, atrapando a 127 comandantes y combatientes en construcción en el túnel. . Para lograr un gran avance, los camaradas en la cueva eran todos cuadros y miembros del partido, dejando de lado a las masas y reclutas. Los reclutas preguntaron: "¿Por qué?" Los miembros del partido respondieron: "Aquí hay muerte". Lloraron y suplicaron a los cuadros y miembros del partido: "Vámonos. Todos están amenazados de muerte. Nos dejaron un poco de esperanza, nos sentimos tristes..." Luego se escuchó un grito... El subcomandante del batallón Wu De'an estaba con oxígeno En una situación extremadamente escasa, estamos en una situación desesperada. Que nadie entre en pánico, hable menos y organice a todos para salvarse. Finalmente, los camaradas dentro de la cueva salieron del agujero negro de la muerte con el rescate de sus camaradas fuera de la cueva. Cuando vieron el sol, todos se desmayaron y cayeron al suelo, y un gran grupo de personas se tumbó a la entrada del túnel...

Cuántas historias conmovedoras guarda este mágico "camino celestial" ?

Por invitación de la CCPPCh, Sun Yongfu, ex viceministro del Ministerio de Ferrocarriles y académico de la Academia China de Ingeniería, pronunció un discurso especial titulado "El misterioso ferrocarril Qinghai-Tíbet". Sun Yongfu alguna vez se desempeñó como líder adjunto del Grupo Líder de Construcción del Ferrocarril Qinghai-Tíbet y presidió la construcción del Ferrocarril Qinghai-Tíbet. Como líder y participante en la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet, Sun Yongfu contó a la audiencia todo el proceso de construcción, apertura y operación del ferrocarril Qinghai-Tíbet, y también mencionó algunas historias poco conocidas. Sun Yongfu dijo felizmente que durante la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet, la mayoría de los constructores trabajaron duro para construir una "meseta espiritual". Cuando se propuso el plan para construir el ferrocarril Qinghai-Tíbet, alguien aconsejó a Sun Yongfu que no lo hiciera porque el entorno de construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet era muy difícil. A otros les preocupa que la construcción de una "carretera celestial" sobre el "techo del mundo" desanime a la gente. Sin embargo, lo que le conmovió fue que muchas unidades de construcción se mostraron muy entusiastas al presentar sus ofertas para la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet. La 17ª Oficina de Ferrocarriles de China jugó un papel importante en el proyecto de construcción del tramo Xining-Golmud del ferrocarril Qinghai-Tíbet en la década de 1950. Esta vez, la 17ª Oficina de Ferrocarriles de China fracasó en su licitación. Los empleados se sintieron decepcionados al no ganar la licitación: "Una vez sudamos por el antiguo ferrocarril Qinghai-Tíbet, y ahora tenemos que construir una nueva sección del ferrocarril. ¿Cómo podría no estar allí el director que participó en la licitación?" La licitación estaba cargada de expectativas y no pudo cumplir cuando regresó a la estación. Más tarde, el director encontró a Sun Yongfu, quien se había ofrecido muchas veces como voluntario para la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet, y trajo más de 100 cartas de sangre de personas escritas en sus dedos mordidos, expresando su determinación de ir a la meseta y contribuir a la construcción. del ferrocarril Qinghai-Tíbet. Observatorio Fenghuoshan, a más de 4.700 metros sobre el nivel del mar. Durante más de 40 años, tres generaciones de técnicos han estado custodiando esta estación de observación y han recopilado más de 120.000 datos, proporcionando datos muy valiosos para la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet para resolver el problema del suelo congelado. La primera generación de la Watchtower fue la secretaria del partido en la estación. Enfermó después de trabajar durante más de 10 años. Dejó un mensaje antes de su muerte: "Por favor, entierre mis cenizas en la montaña Fengshan después de mi muerte. Quiero ver pasar los trenes del ferrocarril Qinghai-Tíbet". Más tarde, su hijo se unió al trabajo. Ahora, la tercera generación que queda en las estaciones de detección de vientos y volcanes lleva más de 30 años funcionando. En la meseta, la vida cotidiana y la construcción de los trabajadores del ferrocarril Qinghai-Tíbet están restringidas por las condiciones naturales. Incluso si no tienen cuidado, pueden perder la vida. Sin embargo, los creadores del proyecto resolvieron una dificultad tras otra presentando sus propias sugerencias. En aquel entonces, los trabajadores de la construcción tenían que levantarse por la noche y caminar un largo camino para hacer sus necesidades. Decenas de miles de personas trabajan en la meseta en condiciones limitadas. La mayoría de las obras de construcción se encuentran básicamente en la naturaleza y los ingenieros viven en tiendas de campaña.

Si no se tiene cuidado, levantarse a hacer sus necesidades por la noche puede provocar un resfriado, que puede convertirse en edema cerebral y edema pulmonar. ¿Qué hacemos? El comandante de la Oficina No. 12 de Ferrocarriles de China ideó una solución: construir baños móviles. El baño móvil se empuja hasta el campamento por la noche y se conecta a la puerta del campamento para que todos puedan ir al baño a hacer sus necesidades sin tener que salir al aire libre. El baño se retira durante el día para evitar resfriarse. A una altitud de cuatro o cinco kilómetros, a la gente normal todavía le resulta difícil respirar, y mucho menos hacer ejercicios físicos como cavar túneles. ¿Cómo garantizar que los trabajadores puedan construir sin problemas? Al comandante de la 20ª Oficina de Ferrocarriles de China se le ocurrió una manera de desarrollar un generador de oxígeno de meseta para generar oxígeno en el sitio y entregarlo directamente al sitio de construcción. En ese momento, se construyeron 17 concentradores de oxígeno de meseta a lo largo de toda la línea para garantizar que el equipo de construcción pudiera trabajar en áreas de gran altitud a lo largo de la línea. Se está probando el tramo de suelo helado. Sun Yongfu se enorgullece de que hasta junio de 165.438+10, el ferrocarril Qinghai-Tíbet haya transportado a 953.000 pasajeros. 270.000 personas entraron al Tíbet y 310.000 salieron del Tíbet. El suministro de materiales clave como carbón, petróleo, fertilizantes y cereales ha aumentado gradualmente, lo que ha promovido eficazmente el desarrollo económico y social de las provincias de Qinghai y Tíbet. El suelo helado, la hipoxia alpina y la fragilidad ecológica son los tres principales problemas globales en la construcción de ferrocarriles de meseta. El ferrocarril Qinghai-Tíbet ha estado abierto durante medio año. Después de entrar en el primer invierno de este año, algunos medios informaron que algunas secciones del suelo congelado estaban ligeramente deformadas. ¿Qué impacto han tenido estas circunstancias en el funcionamiento normal del ferrocarril Qinghai-Tíbet? Para responder a las preguntas de la gente, cuando Sun Yongfu fue al Tíbet para una reunión en septiembre, tomó especialmente un tren de Xining al Tíbet para sentir los efectos de la operación ferroviaria. "Basándonos en los recientes resultados de monitoreo a lo largo de la vía férrea, descubrimos que la deformación de la vía es muy pequeña. Sólo unas pocas secciones de suelo congelado del ferrocarril Qinghai-Tíbet tienen una ligera deformación y la vía tiene un ligero asentamiento", respondió de manera decisiva. "En términos generales, la plataforma es estable y confiable, y básicamente ha cumplido con los requisitos de diseño y actualmente se encuentra en la prueba del frío invierno".