¿Nuestro país ya no es discreto? Modelo de máquina de sexta generación expuesto
¿Nuestro país ya no es discreto? Los modelos de aviones de sexta generación expuestos
Los aviones de sexta generación siempre han sido un tema candente después de la producción en masa de aviones de quinta generación en China y Estados Unidos. Tanto China como Estados Unidos también tienen varios "sexto". "Diseños de aviones de sexta generación", entre los cuales China es más famoso es el modelo de avión de sexta generación exhibido en el Salón Aeronáutico de Zhuhai 2022. Este avión de sexta generación parece más de ciencia ficción que el avión de quinta generación de China y el Estados Unidos.
Los bulos del avión de combate
Lo más especial de este avión de sexta generación es su diseño "tres-no" sin cola horizontal, cola vertical ni bulos entre ellos. , la cola horizontal y la cola vertical son dos diseños esenciales para los aviones de combate modernos, y el diseño del canard depende en gran medida de las necesidades del país donde se diseña. El J-20 de China tiene un diseño de canard, mientras que el F estadounidense. -22 y F-35 no tienen un diseño canard. Hablando de eso, mucha gente piensa que el diseño canard es un movimiento impotente debido a la falta de potencia del J-20.
Al mismo tiempo, mucha gente cree que el diseño canard del J-20 destruye su sigilo, por lo que los dos cazas furtivos de los Estados Unidos desdeñan usar el diseño canard. falacia Estados Unidos no lo es. La verdadera razón para no querer utilizar un diseño falso es que Estados Unidos no tiene esa capacidad. En términos de sigilo, el principio de sigilo de un avión de combate es reducir su superficie de despliegue tanto como sea posible. Dos "piezas de hierro" más en la nariz aumentan naturalmente la superficie de despliegue.
Pero siempre que todo el cuerpo del avión esté bien diseñado, el impacto negativo de los canards en el sigilo puede compensarse o incluso eliminarse. Los beneficios del diseño de los canards son demasiados y mejoran su rendimiento. maniobrabilidad, e incluso redujo su consumo de combustible hasta cierto punto. De hecho, Estados Unidos ha intentado diseñar bulos para aviones de quinta generación, como los primeros programas estadounidenses F-35. -15 también tenía bulos, ¿no es por consideraciones de sigilo que el F-15 abandonó los bulos?
La razón más fundamental por la que Estados Unidos abandonó el diseño del bulo es que Estados Unidos no puede manejar el control de vuelo por cable del bulo. En pocas palabras, es muy sencillo. instale un canard, pero la maniobrabilidad de la aeronave mejorará al mismo tiempo. La estabilidad de la aeronave también ha disminuido rápidamente. Para mejorar la estabilidad de la aeronave, es necesario fortalecer su control, que es el vuelo. Tecnología de control de vuelo por cable.
Sin embargo, Estados Unidos no puede manejar esta tecnología de control de vuelo fly-by-wire, sin mencionar el diseño de canard "deformable" del J-20, que dificulta el control de la aeronave, lo que mejora aún más la Umbral de investigación y desarrollo de controles de vuelo relacionados, por lo que Estados Unidos no ha diseñado bulos para aviones de quinta generación. Es enteramente una cuestión de aspectos técnicos que no pueden cruzar ese umbral. Estados Unidos nunca ha dejado de proponer soluciones de diseño engañosas al diseñar aviones de combate. Sin embargo, Estados Unidos ha sido inútil y siempre ha propuesto planes, pero nunca han funcionado. No es difícil adivinar las razones detrás de esto.
El diseño de tres no del avión de sexta generación
En cuanto al diseño de tres no del avión de sexta generación sin colas horizontales, colas verticales y bulos, el propósito principal Aunque el diseño de la carrocería del avión de quinta generación es bueno para reducir el impacto de los bulos en el sigilo, si los bulos están bien diseñados y se eliminan, el sigilo del avión sin duda será más fuerte. Se cancelan la cola horizontal y la cola vertical del avión, se mejorará aún más el sigilo del caza.
Pero este diseño es muy extremo, porque la cola horizontal y la cola vertical del avión son como las plumas de la cola de las flechas. Sin estas cosas, aunque el avión aún puede volar y girar, no lo hará. poder volar y girar será extremadamente inestable durante el proceso de giro. Entre los "objetos voladores" hechos por el hombre, generalmente hay dos métodos para garantizar la estabilidad de la trayectoria de vuelo del objeto volador. girar. El "objeto volador" representativo es la ojiva.
La rotación de la ojiva de la bala impulsa el flujo de aire circundante y el flujo de aire la envuelve. Además, su rotación significa que la forma está uniformemente estresada y estable, por lo que la rotación evita que la ojiva flote aleatoriamente. otro es dar objetos voladores Cuando están equipados con alas voladoras, los objetos voladores representativos son proyectiles de artillería, misiles de crucero y aviones con aletas traseras estabilizadas. El flujo de aire en los radios y puntas de las alas es más controlable debido a la existencia de las alas, y los vórtices fluyen uniformemente hacia la parte trasera del avión.
Además, el flujo de aire en la cola horizontal y la cola vertical es relativamente estable debido a su existencia, pero no se puede generar un vórtice, debido a la existencia de las alas, la cola horizontal y la cola vertical. el avión puede volar con bastante suavidad. Seis La cola horizontal y la cola vertical del avión de primera generación se cancelarán y las alas se utilizarán para controlar la estabilidad del vuelo del avión. El umbral de control de los aviones de sexta generación ha llegado a un punto en el que incluso China lo encuentra difícil y otros países son aún más exigentes.
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¿Otros problemas con los aviones de sexta generación?
Además de los problemas de control de vuelo, el diseño de los aviones de sexta generación también debe enfrentar muchos problemas. Uno de ellos es el problema. de enlaces de datos Hablando de los tiempos modernos, el público en general cree que los aviones de sexta generación pueden controlar una gran cantidad de drones furtivos como sus propios pilotos. Para controlar una gran cantidad de drones, un avión de sexta generación necesita datos sólidos y estables. sistema de enlace. El enlace de datos no debe cortarse fácilmente, no se interfiere fácilmente, tiene una transmisión rápida y estable y puede transmitir más información que el enlace de datos existente, lo que requiere que el país detrás de él tenga una tecnología de comunicación más sólida.
El segundo es el problema del motor. El avión depende del "balanceo" lateral para girar. Generalmente, los aviones grandes dependen del timón de cola en la cola horizontal y la cola vertical para completar tales maniobras. Luego, la presión llega al motor. Los aviones modernos de quinta generación han comenzado a prestar atención. al vector del motor (la boquilla del motor mira en diferentes direcciones. La capacidad de girar en diferentes direcciones), por lo que lo más probable es que el futuro avión de sexta generación continúe por este camino y continúe desarrollando motores vectoriales.
La diferencia es que si un avión de sexta generación quiere ser súper maniobrable, necesita que las características vectoriales del motor sean más obvias y completen la rotación de la boquilla del motor más rápido. Esto plantea desafíos sin precedentes. a la resistencia de los materiales y estructuras. Y si el avión de sexta generación quiere mejorar aún más su alcance sobre la base del avión de quinta generación, también necesitará diseñar un motor de ciclo variable.
Este tipo de motor es un motor que puede cambiar su relación de derivación cambiando la estructura de fuerza de su máquina central interna, la complejidad estructural de esta cosa, los requisitos de resistencia del material y resistencia al calor, etc. Son grandes desafíos en todos los aspectos, por lo que el progreso de China y Estados Unidos en el desarrollo de aviones de sexta generación está como máximo a la mitad del camino.