¿Qué tiene de malo un automóvil manual que no se mueve cuando pongo una marcha y presiono el acelerador?

Puede haber varias razones:

1. El embrague no está cerrado en su lugar.

2. El freno de mano no se suelta.

3. La marcha está atascada y no engranada del todo.

4. El disco del embrague está desgastado.

Soluciones:

1. Reparar el embrague.

2. Bajar el freno de mano.

3. Vuelva a poner la marcha.

4. Es necesario reemplazar el disco del embrague.

La transmisión manual es una transmisión manual (MT), también conocida como transmisión manual, es decir, puede mover la palanca de cambios con la mano para cambiar el dispositivo de engrane de engranajes en la transmisión y cambiar la relación de transmisión, y así cambiar la relación de transmisión. logrando el propósito de cambiar de velocidad.

Principio de funcionamiento: la rueda de la bomba y la turbina son una combinación de trabajo. Son como dos ventiladores colocados uno frente al otro. El viento impulsado por un ventilador hará girar las aspas del otro ventilador. La fuerza del viento se convierte en energía cinética. Si se utiliza líquido en lugar de aire como medio para transmitir energía cinética, el impulsor de la bomba impulsará la turbina para que gire a través del líquido y luego se agregará una rueda guía entre el impulsor de la bomba y la turbina, y la fuerza de reacción realizará la velocidad de rotación entre el impulsor de la bomba y la turbina. La diferencia puede lograr velocidad y par variables.

Dado que la transmisión automática y el rango de par del convertidor de par hidráulico no son lo suficientemente grandes, varias filas de engranajes planetarios están conectadas en serie detrás de la turbina para mejorar la eficiencia. El sistema de control hidráulico controlará automáticamente los engranajes planetarios. de acuerdo con los cambios en el funcionamiento del motor, logrando así una transmisión automática de velocidad y par variables.

El cambio automático del mecanismo auxiliar no puede cubrir las diversas necesidades de la conducción, como aparcar, dar marcha atrás, etc., por lo que también existe un dispositivo de intervención, es decir, una palanca manual, marcada con P ( estacionamiento), R (marcha trasera), N (neutral), D (avance) y la marcha adelante también tiene marchas adicionales "2" y "1" para arrancar o subir una pendiente. Dado que su área de transmisión está dividida en varias secciones de relación de transmisión, es continua solo dentro de la sección de transmisión especificada. Por lo tanto, AT es en realidad una transmisión automática entre escalonada y continuamente variable. Ventajas y desventajas AT no utiliza un embrague para cambiar de marcha, los cambios de marcha son menos frecuentes y la conexión es suave, por lo que es fácil de operar, lo que no solo brinda comodidad al conductor, sino también a los pasajeros.

Aumentar marcha

Punto muerto → 1.ª marcha: Empuje la palanca de cambios hacia adentro con la mano derecha y luego empújela hacia arriba hasta 1.ª marcha.

Engranaje 1 → Engranaje 2: Sostenga la manija del engranaje y jálela hacia abajo hasta el engranaje 2

Engranaje 2 → Engranaje 3: Empuje la manija del engranaje hacia arriba hasta el engranaje 3 con la mano.

3.ª marcha → 4.ª marcha: utilice la palma de la mano para sujetar ligeramente la palanca del cambio, separe los dedos para agarrar la palanca del cambio y tire de ella hacia abajo hasta la 4.ª marcha, con la palma aún cubriendo la palanca de cambios.

4ta marcha → 5ta marcha: Empuje la manija del cambio hacia afuera con el revés y luego empújela hacia arriba hasta la 5ta marcha.

Cambio descendente

5.ª marcha → 4.ª marcha: Baje la palanca de cambios en 5.ª marcha y cambie a 4.ª marcha.

4ta marcha → 3ra marcha: Sostenga la palanca de cambios y empújela hacia 3ra marcha.

3.ª marcha → 2.ª marcha: empuje hacia abajo a 2.ª marcha.

2.ª marcha → 1.ª marcha: Empuje hacia arriba a 1.ª marcha.