¿Tiene China un avión de combate más avanzado que el J-10?
El avión de combate J-10 es una nueva generación de aviones de combate multipropósito desarrollado y producido de forma independiente por mi país. (Fuente: sitio web de Aviation Industry Corporation of China)
El prototipo 01 se creó desde cero.
El J-10 fue ambicioso desde el principio de su desarrollo, por lo que atrajo mucha atención; por ejemplo, al principio adoptó el diseño aerodinámico "pato" más popular. Como avión de combate nacional de tercera generación, su misión es alcanzar el nivel avanzado del mundo.
Desde 1965 hasta principios de la década de 1980, la industria de la aviación reformuló la política de desarrollo de "nueva generación, generación desarrollada, generación previa al desarrollo", es decir, reemplazar algunos cazas antiguos por J-7 más avanzados. y desarrollo del J-8 Mejoras posteriores del J-7 y J-8; con el MiG-29 y el Su-27 como principales objetivos de combate, investigación previa sobre cazas avanzados que puedan satisfacer las necesidades de combate alrededor del año 2000.
Xu De, ex subdirector general de Chengdu Aircraft Industry (Group) Company, que está directamente afiliada a China First Airlines, dijo que en 1982, Deng Xiaoping, entonces presidente de la Comisión Militar Central, propuso una inversión. Después de escuchar el informe de Zou Jiahua, 500 millones de yuanes para construir nuevos aviones con derechos de propiedad intelectual independientes.
La tarea de desarrollo se encomendó al Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (también conocido como Instituto 611).
En octubre de 1986, el Consejo de Estado y la Comisión Militar Central emitieron conjuntamente un documento aprobando el desarrollo del proyecto J-10, cuyo nombre en código era Proyecto No. 10 - "Estaba ubicado en F16 en ese momento , que era muy diferente", dijo Xu De.
En opinión de algunos expertos nacionales de la época, alcanzar al F16 estaba “muy lejos”. En ese momento, el caza J-8 más avanzado de China era sólo un caza de segunda generación, mientras que los cazas avanzados de tercera generación, como el F15, el F16 de fabricación estadounidense y el MiG-29 soviético, habían comenzado a equiparse y utilizarse en combate real.
A la edad de 56 años, Song se desempeñó como diseñador jefe del J-10. Anteriormente diseñó el J-7C, que nominalmente se fabricaba en China, pero la tecnología seguía siendo una imitación del avión de combate soviético MiG-21.
Después de repetidas evaluaciones por parte de toda la Fuerza Aérea, 24 personas ingresaron a la evaluación del piloto de pruebas.
En la primera lección, todos los pilotos quedaron atónitos. "¡Nunca antes había visto este tipo de avión!" El J-10 está completamente controlado por computadoras. Para los pilotos que están acostumbrados a las palancas y timones de los aviones de primera y segunda generación, este es un campo completamente nuevo.
En el diseño del J-10, mi país adoptó por primera vez el concepto de diseño de aeronaves modernas, estudiando humanos y sistemas juntos para lograr la integración del hombre y la máquina. "En el pasado, los pilotos estaban acostumbrados a adaptarse al avión. Ahora el concepto de diseño ha cambiado y el diseño es más fácil de usar. Una vez que el piloto ingresa a la cabina, no hay molestias", dijo el piloto de pruebas Lei Qiang.
En 1993, cinco personas, entre ellas Lei Qiang, se destacaron y fueron identificadas como miembros del "Grupo Piloto Jefe de Pruebas", que también está en línea con los estándares internacionales. Este año se completó el banco de pruebas de simulación de calidad. La lógica de funcionamiento, la iluminación y todo el equipamiento de la cabina del simulador son exactamente iguales a los de la máquina real. Los pilotos de pruebas también pueden practicar el vuelo en diferentes condiciones climáticas y condiciones especiales.
Del caza de transmisión mecánica de segunda generación al avión de vuelo digital de tercera generación, el salto es muy grande. Desde el diseño aerodinámico hasta el sistema de control de vuelo digital fly-by-wire, desde el sistema de aviónica integrado hasta el diseño asistido por computadora, el J-10 ha "renacido" por completo, con una nueva tasa de rendimiento de hasta el 60%.
Todo empieza desde cero.
Los pilotos de pruebas se han convertido en participantes importantes en el desarrollo de aviones. Presentaron cerca de mil sugerencias para mejorar la cabina y el tren de aterrizaje del nuevo avión de combate. No sólo eso, sino que también participaron directamente en el diseño. Los mangos y las palancas del acelerador del avión fueron amasados con plastilina poco a poco.
El diseñador no tiene ningún sentido de la fotografía aérea y sólo puede confiar en los comentarios de los pilotos y realizar revisiones repetidas y mejoras continuas.
1997 165438+Octubre, el prototipo J-1001 finalmente se detuvo en la línea de salida. Lei Qiang fue identificado como uno del primer grupo de pilotos.
“¡Este es el verdadero caza!”
El 23 de marzo de 1998, el prototipo J-1001 realizó su primer vuelo.
El aeropuerto de Wenjiang de la región militar de Chengdu está abarrotado de gente. En la pista se encontraba en silencio un nuevo avión de combate con pintura amarilla y estructura canard: era el J-10.
Los cazas de primera y segunda generación son aviones estáticamente estables, y los aviones de combate de tercera generación son aviones estáticamente estables.
"En términos sencillos, la estabilidad estática es como poner una bola de acero en un cuenco. No importa cómo ruede, eventualmente encontrará un punto de apoyo estable; la inestabilidad estática es como poner una bola de acero sobre otra bola de acero. pelota sobre la pelota.
En teoría debería haber un punto en el que puedas soltarte, pero en la práctica siempre cae. ", explicó Miao Wenzhong, ingeniero jefe adjunto de Chengfei Company.
Los aviones de tercera generación que vuelan por primera vez al extranjero generalmente utilizan el método de agregar contrapeso para convertirlos en un avión tradicional estático y estable, y luego cámbielo nuevamente después de que el piloto de prueba sea completamente competente. Al principio, el diseñador también quería adoptar prácticas internacionales, pero esto extendería el ciclo por al menos medio año. Qiang por su opinión, y Lei Qiang dijo: "No podemos seguir a otros y esperar. Lo siento". "Practica en el simulador de vuelo todos los días y no sólo es valiente.
Lei Qiang llevaba un traje de vuelo naranja especial y caminó hacia el avión de combate. Parecía haber bebido demasiado y tenía la cara roja. El comisario político de la brigada que lo acompañaba. Agarrando su mano y sintiendo su pulso, Lei Qiang subió silenciosamente la escalera y entró en la cabina. Miró hacia atrás y vio que el rostro del director de la oficina de pruebas de vuelo estaba cubierto de lágrimas. , tira de la palanca y el avión salta del horizonte y se adentra en el cielo azul.
Después de que el avión de combate dio tres vueltas alrededor del aeropuerto, Lei Qiang descubrió que todavía quedaba combustible, así que preguntó. 20 minutos después, el avión de combate trazó un arco en el cielo y aterrizó suavemente en la pista. Todo el aeropuerto estaba hirviendo. "Lei Qiang estaba muy emocionado cuando bajó del avión.
El primer vuelo es sólo el primer paso hacia el éxito. El siguiente trabajo del piloto de pruebas es comprobar repetidamente el caza, exponer los defectos de diseño y uno por uno, hacer modificaciones y proporcionar al caza la preparación para la finalización del avión y proporcionar la base para las futuras operaciones de los pilotos.
En 1999, He Binbin y otros cuatro pilotos de pruebas ingresaron al segundo. lote de vuelos de prueba de ajuste del modelo. Este fue un vuelo de prueba más intenso: solo se completó el vuelo alcanzando el valor extremo se puede ampliar el rendimiento del nuevo avión de combate y mejorar la efectividad del combate porque es una situación extrema. Durante el proceso de desarrollo de aviones de tercera generación, ha habido casos de accidentes aéreos en países extranjeros sin excepción.
He Binbin estaba en un vuelo de regreso atacado por arena amarilla, la velocidad del viento en tierra alcanzó los 14 m. / s. "El avión era como un borracho", balanceándose e inclinándose hacia un lado. En ese momento, aumentó la velocidad a 280 kilómetros y utilizó el método de agrupación y el método de rumbo para juzgar la postura. suelo, “las piernas de todos los presentes se debilitaron. "He Binbin escribió "Métodos de vuelo con fuertes vientos cruzados" y "La resistencia al viento cruzado del J-10 se duplica".
La prueba de vuelo de "baja altitud y gran velocidad en superficie" prueba la confiabilidad de la resistencia estructural y las características de aleteo del avión. La atmósfera a baja altitud es densa y cuanto más rápido sea el avión, mayor será la presión. Una vez que cruce el punto crítico, la "gran velocidad en superficie a baja altitud" es la velocidad máxima aproximada del avión sin desintegrarse. /p>
Según las estadísticas, no menos de 50 aviones extranjeros se estrellaron durante los vuelos de prueba. El primer vuelo de prueba ruso del Su-27 resultó en un trágico accidente y muerte.
Cada vez que Li Zhonghua voló. espacio Los investigadores científicos lo ayudaban en silencio a organizar su equipo de vuelo y lo veían abordar el avión con cara trágica. Para explorar el límite, aumentó su velocidad poco a poco, el protector del tren de aterrizaje delantero se deformó y. Aparecieron problemas como que los remaches del borde de ataque del ala fueran succionados debido a una carga excesiva. “¿Qué pasará si continúas volando? Nadie está seguro. "
En junio de 5438 + 1 de febrero de 2003, Li Zhonghua desafió el límite de "baja altitud y gran velocidad en superficie". Se lanzó desde una altitud de 10.000 metros hacia abajo en un ángulo de 25 grados, con toda su fuerza. postcombustión y velocidad supersónica A medida que el avión aceleraba, sintió que su sangre aumentaba y la presión sobre su cuerpo aumentaba. Cuando la velocidad alcanzó los 120 m/s, "fue como caer en un abismo sin fondo y quedarse en una oscuridad y un silencio sin fin. " en el mundo. ”
En la sala de control en tierra, cuando el monitor mostró que la velocidad y la presión del avión habían superado los 9.000 kilogramos, Sha Changan, entonces presidente del Instituto de Investigación de Pruebas de Vuelo de China, se describió a sí mismo como aterrorizado.
El aceite se derramó en el motor y el ruido áspero causado por la violenta fricción entre la atmósfera y el fuselaje ahogó el rugido del motor. Li Zhonghua apretó los dientes cuando estaba a menos de un kilómetro del suelo. Miró la pantalla: la velocidad se alcanzó por completo y se excedió. El valor de diseño del avión fue excedido. Levantó la palanca de control y el morro del avión se levantó instantáneamente y volvió a entrar en el cielo. >Este vuelo estableció un récord de velocidad de vuelo más rápida de un avión nacional en la atmósfera, superando la velocidad del cohete que transporta el Shenzhou-6 en la atmósfera es de 1.300 km/h.
Además, el J. -10 también logró el arranque en el aire y el atraque y reabastecimiento de combustible en el aire.
Lanzamiento de misiles aire-aire
Un experto alemán utiliza indicadores de combate para juzgar los aviones: la relación entre el rendimiento de combate de un avión y el rendimiento básico es lineal, cuadrática y de aviónica cúbica. equipado con cuatro sistemas de armas.
Las pruebas aéreas con fuego real son extremadamente riesgosas, como un piloto de pruebas sentado en un barril de pólvora. Si el misil no se lanza después de la ignición, representará una seria amenaza para el piloto de pruebas y el avión. Liang Wanjun, subcomandante de cierto grupo de vuelo de la Fuerza Aérea, realizó la primera misión de prueba de lanzamiento de misiles del avión J-10.
Una vez hizo un sorprendente intento de realizar un aterrizaje de emergencia a una altitud de 10.000 metros y se convirtió en una de las diez figuras noticiosas más importantes del programa "Moving China" de CCTV en 2004. La gente sabe que es piloto de pruebas del caza Xiaolong, pero no saben que también vuela el J-10.
El nuevo avión de combate sobrevoló el campo de tiro. De repente se lanzó una bengala, que se convirtió en una bola de fuego en el aire. Utilizando una búsqueda avanzada de radar aerotransportado, Liang Wanjun rápidamente interceptó y fijó el objetivo, juzgó la oportunidad y presionó el botón de lanzamiento. El misil se precipitó directamente hacia el objetivo con una nube de humo blanco, y la deslumbrante bola de fuego de repente explotó en el aire y se dispersó en pedazos.
Un año después, el nuevo misil aire-aire de China se desarrolló con éxito y el piloto de pruebas Xu Yongling fue responsable de volar el nuevo avión de combate para las pruebas de tiro al blanco.
Antes del lanzamiento, el piloto de pruebas Xu Yongling estaba lleno de confianza. Envió un mensaje de texto al ingeniero jefe de pruebas de vuelo: "La prueba del objetivo fue exitosa y el error se produjo a 5 metros. Sin embargo, las cosas no salieron bien desde el principio: el misil tuvo problemas con el buscador y la atenuación de la señal". otro, y partes del misil se quemaron durante la inspección de encendido. Hubo algunas idas y venidas antes de decidirse a lanzarse. El primer disparo tuvo éxito, pero el segundo falló.
El 23 de junio de 2003, Xu Yongling realizó dos lanzamientos y el misil fue lanzado con éxito. El día 25 quedó el último misil, dirigido al dron supersónico desarrollado por nuestro país. Cuando se presiona el botón de lanzamiento, el misil escupe una llama larga, penetra directamente en la boquilla de cola del dron y explota en el aire.
El último vuelo de prueba del avión de combate nacional de tercera generación ha llegado a su fin.
Miao Wenzhong, ingeniero jefe adjunto de la compañía Chengfei, dijo que el costo total de un vuelo de prueba del J-10 es de 270.000 yuanes. El avión J-10 realizó más de 3.000 aterrizajes antes de ser finalizado. La prueba de vuelo de Li Zhonghua "Prueba de características de ataque de alto ángulo" estaba originalmente programada para realizar 30 misiones de prueba de vuelo. Después de la optimización, la misión se completó en sólo 17 salidas, lo que ahorró al país más de 3 millones de yuanes.
"18 años, únete al ejército"
Poco después de la finalización, los nuevos aviones de combate de tercera generación de China han sido equipados oficialmente con tropas El J-10 biplaza. Se están promocionando plenamente aviones, J-10 mejorados y modelos navales.
El diseñador académico Song, de 74 años, dijo emocionado: "Desde el primer boceto en 1986 hasta el dibujo del emblema militar '1 de agosto' actual, nuestro 'J-10' tiene 18 años y ha Cuando crecí, me uní al ejército y se lo entregué..."
Un día de junio de 2004, el 1 de noviembre, en lo profundo del desierto del noroeste, el "nuevo recluta" J-10 había un enfrentamiento frontal con cierto tipo de aviones de combate avanzados introducidos por nuestro país: rodar, trepar, flotar, zambullirse... Después de descubrir el objetivo, el piloto rápidamente fijó y lanzó el misil, y el "avión enemigo" instantáneamente "desapareció en la nada". Luego finalizaron la segunda y tercera ronda de ejercicios de confrontación y J-10 ganó con una ventaja absoluta de 10:1.
El 29 de febrero de 2006, 10, que fue el día en que el J-10 "debutó", la Oficina de Información del Consejo de Estado publicó el libro blanco "La defensa nacional de China en 2006". que la Fuerza Aérea China se está centrando en desarrollar una capacidad ofensiva y defensiva. Fortalecerá su fuerza de combate aéreo basada en información, reducirá el número total de aviones de combate y se centrará en el desarrollo de nuevos aviones de combate, defensa aérea y armas antimisiles. y fortalecer la construcción de sistemas de mando y control.
El desarrollo exitoso del J-10 es obviamente de gran importancia. Al comienzo de su desarrollo, figuraba como un equipo clave de defensa nacional y sirvió como "un arma estratégica para que nuestra Fuerza Aérea tomara la supremacía aérea e implementar asaltos operativos en guerras futuras".
Fuentes militares dijeron que el J-10 se ha convertido en el principal avión de combate en servicio activo más avanzado de China y es la “carta de triunfo” para derrotar al enemigo. Ha logrado el salto de las armas y equipos de la Fuerza Aérea China desde la cantidad y escala a la calidad y eficiencia, creando las condiciones para tomar la supremacía aérea y ganar guerras locales en condiciones de alta tecnología en el futuro.
"Después de finalizar el J-10, el jefe de la Fuerza Aérea afirmó que el avión J-10 era en principio superior a sus homólogos extranjeros. Los pilotos informaron que antes era un Jeep, pero ahora Es un Mercedes-Benz", dijo Xu De.
De acuerdo con el principio de "divulgar un lote y desarrollar el siguiente", se prevé que se lanzará una nueva generación de aviones de combate más avanzados de la Fuerza Aérea China.