Quiero saber la importancia del diseño de un motor modelo de avión y sus principios y funciones.

Parámetros de rendimiento;

Diámetro: 120 mm

Longitud: 210 mm

Peso neto: 1 kg

Empuje: 2,5 kg de fuerza

Referencia de costo extranjero: alrededor de 100 dólares estadounidenses

Costo de material nacional: alrededor de 300 yuanes

Componentes principales de la turbina: se utiliza principalmente el compresor FD0040 para la combustión La cámara proporciona una gran cantidad de aire y está hecha de tableros de aviación.

La turbina FD0055 está hecha de placas de acero inoxidable resistentes a altas temperaturas, con palas recortadas y dobladas en formas.

Remodelación de la cámara de combustión con un contenedor de acero inoxidable

Experiencia personal:

Al ser un prototipo de turborreactor casero, es posible que no tengas que elegir cuándo planeas hacer su propio turborreactor El fd3-64 se fabricó porque, después de todo, era un producto del año 1998. Ahora, gracias a un diseño mejorado, los entusiastas extranjeros han fabricado su propio turborreactor para alcanzar un empuje de 12 kilogramos. La relación empuje-peso es de aproximadamente 10.

Pero no creas que es obsoleto e inútil, porque la teoría de producción del fd3-64 hace que sea una realidad para ti construir un turborreactor en casa

No tienes No hay que preocuparse por ello. Equipos especiales para plantas de fabricación de motores de aviación, porque se pueden encontrar materiales correspondientes para procesar en la vida diaria. Al mismo tiempo, el autor rompió la superstición de los fabricantes profesionales y utilizó su propio cerebro, en términos chinos, probó todos los medios para crear un motor a reacción que pueda usarse en modelos de aviones bajo la guía de la teoría científica. Su éxito también alentó a más entusiastas a participar en la investigación y la fiebre del turborreactor de fabricación propia, lo que mejoró enormemente el empuje del turborreactor de fabricación propia. Esto es un desafío y un ejercicio. Al mismo tiempo, también podemos referirnos al proceso de fabricación y procesamiento de piezas del fd3-64 y atrevernos a mejorar los métodos de procesamiento de acuerdo con nuestras propias condiciones y bajo la guía de la teoría científica. Pero, después de todo, el fd3-64 es un diseño obsoleto. Su rueda de presión de madera debe reforzarse con fibra de carbono y la eficiencia no es alta. Por lo tanto, las mejoras posteriores utilizaron piezas de rueda de presión de la serie kkk o de productos Gellert, que se pueden encontrar en. Se pueden comprar tiendas de repuestos para automóviles más grandes.

Método de fabricación del motor turborreactor FD3/46 - Extracto

Gracias a "Eastern Spider" por su firme apoyo

Trabajo original: Kurt Shreckling

Extraído de "Motor de turbina de gas para aeromodelismo-motor turborreactor de aeromodelismo gt;"

Herramientas para la fabricación amateur de turbinas:

Un torno común

Eléctrico soldadura que puede soldar acero inoxidable

Taladro eléctrico

Dado que el proceso de producción y diseño detallado es tan largo como un libro de 80 páginas, lo siguiente es solo un resumen del contenido del ¡libro! ! !

1. Turbina

La longitud de las palas de la turbina es aproximadamente 1/6 del diámetro exterior (para los amantes de los peces, no pregunten por qué), porque es el resultado de innumerables experimentos según los datos del autor.

La turbina no se puede perforar y el número de palas está diseñado para ser 17.

Cuando la temperatura baja de 500 grados a 20 grados, el espacio entre la turbina y la carcasa se reducirá en un 5%, lo que significa que el espacio de expansión de la turbina no se debe reservar durante el diseño. ser demasiado grande. No más empuje. La turbina está hecha de acero inoxidable resistente a altas temperaturas de 2,5 mm con recortes.

2. Eje

La alta velocidad y el bajo par deben ser muy duros, de lo contrario vibrará por completo a 60.000 rpm. Este motor está hecho de aleación de aluminio para ayudar a disipar el calor. Los extremos están hechos de acero inoxidable. El rodamiento debe ser de alta velocidad, alcanzando las 90.000 rpm. Si usas aceite lubricante para enfriar, puedes reemplazarlo con 688 que puedes encontrar todos los días.

3. Impulsor del compresor

El material es laminado de aviación o madera maciza como la haya.

Reforzado con fibra de carbono enrollada externamente.

4. Equilibrio dinámico de la turbina

(Consulte las preguntas y respuestas hechas por Turbojet)

5. >

Descarga del plano de diseño y procesamiento de componentes fd3-64... gt; Contraseña de descompresión: ¡los miembros de la Alianza lo obtienen gratis!

Versión hecha a mano de kj66

(Una producción adecuada como referencia para entusiastas chinos)

Diámetro: 110 mm

Longitud: 235 mm

Empuje máximo: 5 kg

Velocidad máxima: 103.000 rpm

Temperatura de escape: 550 grados C

Peso neto 1.140 kg

Este diseño es una versión hecha a mano del kj66. Los entusiastas extranjeros son autosuficientes. la rueda del compresor, que es una rueda de compresor accesoria al vehículo, el resto está hecho a mano, los anteriores son productos hechos a mano de kj66.

Experiencia personal: (para referencia de los entusiastas)

Para los entusiastas nacionales que quieran fabricar su propio turborreactor, según mi experiencia en producción, personalmente creo que se puede utilizar en el procesamiento de fd3-64 Una vez que tenga una cierta comprensión de los principios de diseño, hacer KJ66 (versión hecha a mano) es una opción más adecuada, porque las siguientes modificaciones son suficientes para que se sienta tentado.

1. Rueda de compresor

El nuevo diseño utiliza la rueda de compresor de aleación de aluminio de la serie kkk para turbocompresores. Se puede comprar en las principales tiendas de repuestos para automóviles

Debido a que la rueda de presión de madera fd3-64 original es difícil de fabricar y debe reforzarse con fibra de carbono para garantizar la seguridad.

Pero. La fibra de carbono no está disponible en China. Puede resultar difícil comprarla. Esto dificultará el proceso de producción. También puede disuadirte de hacerlo.

Para mejorar la eficiencia del compresor y simplificar los pasos de fabricación, en el kj66 se utilizan ruedas de compresor de aleación de aluminio de la serie kkk que se utilizan comúnmente en automóviles y que han sido equilibradas dinámicamente. (Este estudio puede proporcionar los accesorios necesarios para la rueda del compresor)

2. Cámara de combustión

El diseño original es cónico y poco eficiente. La cámara de combustión anular se rediseñó en forma cilíndrica. Ya no utiliza un tubo de combustible de estructura voluminosa en forma de disco, sino que utiliza seis agujas de jeringa de 1 mm de diámetro. Se agregan seis tubos cortos de evaporación de combustible, lo que permite la eficiencia de la combustión. La velocidad alcanzará las 103.000 rpm y el empuje alcanzará los 5 kg. (El manual de procesamiento kj66 proporciona un plano de este tipo de cámara de combustión)

3. Anillo guía de gas (NGV para abreviar)

El NGV original debe soldarse a la carcasa. y el proceso de procesamiento es más problemático. Algunos anillos guía de gas ahora se rediseñan para que coincidan con la cámara de combustión cilíndrica, que se puede soldar y procesar con placas de acero inoxidable como se muestra. De hecho, el GNV tiene una variedad de métodos de procesamiento en el extranjero y la tecnología de procesamiento se puede mejorar según las circunstancias individuales.

4. Turbina

La turbina se puede fabricar de la misma forma que fd3-64. El diámetro es de 66 mm y está fabricado con una placa de acero inoxidable de 3,5 mm para aumentar la resistencia.

5. Rodamientos

Seleccione rodamientos cerámicos de contacto angular de alta velocidad para permitir que la velocidad alcance los requisitos más altos. Todo cerámico, más caro a nivel nacional. Como referencia, los entusiastas extranjeros también eligen rodamientos importados ordinarios de nivel superior. Sin embargo, durante el uso, no deje que el turborreactor funcione al máximo empuje durante mucho tiempo y asegure el enfriamiento de los rodamientos.

fd3-64 explora un camino para el turborreactor hecho a mano. Sobre esta base, la famosa turbina comercial kj66 se procesa con materiales profesionales y métodos de procesamiento avanzados.

Comentarios de referencia:

Según circunstancias personales, al hacer la versión manual de kj66, elegí procesarla completamente de acuerdo con el plano de kj66. Para el componente de turbina más difícil, utilicé completamente el método de procesamiento fd3-64 para fabricar la turbina y. Depuración de equilibrio dinámico. Es más adecuado para entusiastas que actualmente no pueden comprar materiales importados en China.

Calidad del producto: KJ66

Parámetros de rendimiento

Diámetro: 110 mm

Longitud: 240 mm

Peso neto: 0,93 kg

Empuje: 8 kg de fuerza

Precio: alrededor de 1.500 dólares estadounidenses

El motor KJ66 puede ser el diseño más popular en la actualidad, utilizando icon713 de fundición de precisión. turbina para hacerlo Puede alcanzar los 8 kilogramos de empuje. Este es un producto lanzado por Artesjets. La compañía ofrece varios accesorios para este modelo a los entusiastas, para que los entusiastas caseros también puedan crear motores turborreactores de alto empuje. ser el actual Uno de los modelos más populares del mundo fabricado por entusiastas.

La siguiente imagen muestra los componentes internos del kj66 casero

: Motor a reacción y modelo::

1. La diferencia esencial entre el empuje de un turborreactor y el empuje de una hélice

La potencia del motor FD3/64 a plena carga es de aproximadamente 80 kilovatios. A medida que aumenta la velocidad del motor, también aumenta la tasa de conversión de energía, es decir, la eficiencia del motor.

Supongamos que el volumen de trabajo de un motor de pistón es de 10 cc y la potencia es de 1000 vatios a una velocidad de 12000 rpm. El diámetro de la hélice es de 28 cm, el paso es de 18 cm, la eficiencia máxima del motor es 75 y la velocidad en este momento es la velocidad máxima de 70. Su empuje estático F=33 Newtons es mayor que los 24 Newtons de FD3/64. Supongamos que las velocidades de los dos aviones equipados con dos motores alcanzan respectivamente los 40 metros/segundo por otras razones. La fuerza de tracción producida por un motor de pistón se reducirá a aproximadamente 20 Newtons. En este momento, el motor a reacción finalmente mostró su superioridad. A una alta velocidad de 40 metros/segundo, su empuje se reduce sólo ligeramente en 2 Newtons, y la velocidad del avión también será mucho mayor que la de los aviones equipados con motores de pistón. Por eso los aviones pueden alcanzar fácilmente velocidades de más de 300 kilómetros por hora.

2. Instalación y aislamiento del motor

Para inhalar aire cuando el motor está en funcionamiento, debe tener una entrada de aire circular con un diámetro mínimo de 60 mm y un diámetro que aumente gradualmente hasta los 70 mm en un extremo. El caudal de aire de un motor a reacción es mucho menor que el de un motor con conductos comparable.

El tubo de empuje tiene un diámetro de entrada de aire de 80 mm, una boquilla de 75 mm, una longitud de 43 cm y está fabricado en acero inoxidable de 0,1 mm de espesor. Debe haber un espacio de aproximadamente 10 mm entre la entrada de aire del tubo y la boquilla del motor. Ajustar cuidadosamente la distancia entre la boquilla del motor y el tubo puede aumentar el empuje en aproximadamente 2 Newtons. Los experimentos han demostrado que la opción más inteligente es la. tubo para exceder la boquilla en 3 mm. Las tuberías funcionarán a temperaturas de hasta 350 grados y será útil utilizar papel de aluminio con pegamento para aislarlas.

3. Consumo de combustible y depósito de combustible

El fd3-64 utiliza una mezcla de gasolina y diésel, preferiblemente queroseno de aviación. El aceite debe presurizarse con una pequeña bomba de aceite. Si se usa en un modelo de avión, se requiere una pequeña bomba de aceite de CC con alrededor de 7,2 V.

La potencia del motor es de unos 80 kilovatios. Si se utiliza diésel como combustible, el consumo mínimo de combustible es de unos 1,81 g/s. Eso es 2,13 ml/s.

A diferencia de otros motores, el tanque de combustible de un motor a reacción no puede entrar en el aire, de lo contrario se interrumpirá el circuito de aceite. La bolsa de plástico para infusión que se utiliza en el hospital para colgar agujas es un tanque de combustible ideal.

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2 Usa 300 yuanes para construir un. máquina experimental de turborreactor (solo para (con fines de prueba)

3. Principios, estructuras, experiencias de diseño y pautas del motor de turbina

4. Página siguiente: Preguntas frecuentes sobre turborreactores caseros

5. Accesorios y arranque del motor turborreactor

6. Procesamiento y carrocería de un avión de combate de alta fidelidad

7. Procesamiento amateur de piezas de motores turborreactores

8. Máquina cortadora de perfiles aerodinámicos CNC casera y económica

(¡¡Recordatorio especial para fabricar turborreactores!!)

::Normas de seguridad:::

La producción El turborreactor es diferente de otros modelos porque el turborreactor funciona en condiciones de alta temperatura y alta velocidad.

Si no quiere que lo traten como un pato asado, ¡preste atención a los siguientes aspectos! !

1. No te dejes convertir en pato asado junto al fuego. Cuando juegues con fuego, debes guiarte por el conocimiento científico.

2. La turbina debe estar equilibrada dinámicamente antes de poder utilizarse.

3. No pruebes el motor en un lugar público bajo ninguna circunstancia. No es bueno tener mucha gente mirando.

4. La velocidad de la turbina es de hasta 70.000 rpm o más. ¡No lo intentes si no tienes una base mecánica! !

5. Durante la operación de prueba y operación del motor, nunca se pare directamente a ambos lados de la turbina para evitar que piezas de acero salgan despedidas a alta velocidad en caso de un accidente de la turbina, como balas, lo cual es vital. ¡amenazante! !

¡Recordatorio especial! Al trabajar con turborreactores, debe tener conocimientos sobre materiales y procesamiento orgánico, y comprender los principios del metal, el fuego, las explosiones y otros conocimientos de seguridad.