Daimler quiere reiniciar las negociaciones para aumentar sus participaciones: Mercedes-Benz es mío, por favor cedan el paso a BAIC

El testarudo BAIC y el codicioso Daimler, la pareja que se ama y se mata, desencadenarán otra lucha abierta y encubierta.

El 26 de agosto, se informó que Daimler se estaba preparando para reiniciar las negociaciones con BAIC para aumentar su participación en Beijing Benz, y planeaba aumentar su proporción de participación en Beijing Benz del 49% al 65%.

La noticia anterior muestra que debido a la disminución de ingresos y las pérdidas causadas por la epidemia, Daimler quiere revertir las presiones duales causadas por la disminución de ingresos y las pérdidas aumentando su participación en Beijing Benz.

Según el informe financiero de Daimler, en el segundo trimestre sus ingresos fueron de 30.200 millones de euros, un descenso interanual del 29%, una pérdida antes de intereses e impuestos de 708 millones de euros y un beneficio neto. pérdida de 1.906 millones de euros. Por el contrario, el rendimiento del capital de Daimler en Beijing Benz alcanzó los 364 millones de euros durante el mismo período, cifra que incluso aumentó en comparación con el mismo período del año pasado.

Si Daimler aumenta su participación en Beijing Benz, podrá incorporar sus ingresos en los estados financieros para aumentar la escala de ingresos de todo el grupo. Al mismo tiempo, el aumento del ratio de participación también permitirá al Grupo Daimler recibir una mayor distribución de beneficios.

Sin embargo, hasta el momento del comunicado de prensa de Feilv Auto, ninguna de las partes ha dado ninguna respuesta relevante.

No es la primera vez que Daimler se plantea Mercedes-Benz.

Durante más de diez años desde su matrimonio, BAIC y Daimler han estado "codiciándose mutuamente".

Desde 2003, Daimler y BAIC han establecido una asociación estratégica a largo plazo. En 2005, las dos partes establecieron formalmente una empresa conjunta Beijing Benz. Actualmente, BAIC Group posee el 51% de las acciones de Beijing Benz y Daimler posee el 49%.

Pero Daimler hace tiempo que no está dispuesto a aceptar esta proporción.

El 4 de diciembre de 2018, Bloomberg citó a personas familiarizadas con el asunto diciendo que Daimler tiene la intención de aumentar su participación en Beijing Benz, su empresa conjunta en China, del 49% actual a al menos el 65%. .

A finales de 2019, hubo rumores en los medios de que se esperaba que Daimler aumentara su participación en Beijing Benz al 75%.

Aunque BAIC lo ha negado públicamente en todas las ocasiones, es obvio que Daimler siempre ha estado pensando en ello.

De hecho, no es difícil entender que Daimler siempre haya tenido la "ambición" de incrementar su participación en Beijing Benz. Beijing Benz ocupa el primer lugar entre las demás en términos de volumen de ventas y beneficios de bicicletas, y actualmente es considerada una de las empresas automovilísticas más rentables. Tomando como ejemplo los datos de 2019, Beijing Benz obtuvo una ganancia promedio de 70.000 yuanes por cada automóvil vendido.

Frente a esta fuente de ganancias, ¿quién no se sentiría tentado?

Sin embargo, debido a las limitaciones de las líneas rojas de políticas anteriores, Daimler nunca ha podido codiciarlas. Sin embargo, a medida que China relaja gradualmente la proporción de tenencias de capital extranjero, está "lista para comenzar".

En abril de 2018, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma declaró que las restricciones a las participaciones de capital extranjero en vehículos especiales y vehículos de nueva energía se levantarían ese año; las restricciones a los índices de capital extranjero en vehículos comerciales se levantarían en 2020; en 2022 se levantarán las restricciones a la participación extranjera en los vehículos de pasajeros. Al mismo tiempo, se eliminará la restricción a no más de dos empresas conjuntas.

En octubre del mismo año, BMW aumentó con éxito su participación en BMW Brilliance en un 25% (del 50% al 75%), convirtiéndose en el primer beneficiario después de que el gobierno chino relajara las restricciones a la inversión extranjera en China en la industria automotriz quien.

Este movimiento del "viejo rival" BMW ha intensificado el deseo de Daimler de entrar en Mercedes-Benz.

Sin embargo, en comparación con el "viento suave" de BMW para aumentar su proporción de acciones, Daimler enfrenta mucha resistencia al intentar aumentar sus participaciones.

“Existe una fuerte oposición dentro del Grupo BAIC al aumento de las participaciones de Daimler”. Beijing Benz es crucial para BAIC, y un conjunto de datos es suficiente para ilustrar la situación.

Según el informe financiero, en 2019, los ingresos del Grupo BAIC fueron de 174.630 millones de yuanes, de los cuales Beijing Benz contribuyó con 155.120 millones de yuanes, lo que representa más del 88,8%. Se puede ver que Beijing Benz contribuyó con casi el 90% de los ingresos de BAIC Motor. Los ingresos del segmento de marcas propias fueron de sólo 19,6 mil millones de yuanes, el beneficio bruto fue de 4,73 mil millones de yuanes negativos y las pérdidas aumentaron un 34,5% interanual.

“Las marcas independientes siguen sufriendo pérdidas, mientras que las marcas de empresas conjuntas siguen recibiendo transfusiones de sangre”. De hecho, este tipo de informes financieros se han convertido en algo “normal” para el Grupo BAIC en los últimos años.

Este año, Beijing Benz sigue siendo fuerte, pero otros segmentos de BAIC no sólo son débiles, sino que incluso van cuesta abajo.

Según el último informe de producción y ventas publicado por BAIC Blue Valley, sus ventas de vehículos de nueva energía en julio cayeron aproximadamente un 84% interanual y sus ventas acumuladas anuales cayeron más del 78%. año tras año. Anteriormente, se podría decir que el segmento de vehículos de nueva energía de BAIC era la parte más destacada y esperada del Grupo BAIC, excepto Beijing Benz.

Ante tal situación, una vez que se reduzca la participación, BAIC será aún peor. Según los datos, si el porcentaje de participación de BAIC en Beijing Benz cae al 35%, sus ganancias de Beijing Benz en 2019 se reducirán de 9 mil millones de yuanes a 6 mil millones de yuanes, una caída del 33,3%. Al mismo tiempo, las ganancias generales de BAIC disminuirán. caer hasta en un 75%. No es exagerado decir que la mayor parte del país se perderá.

Pero estos días de tumbarse y ganar no durarán mucho después de todo. Con la liberalización de las participaciones accionarias extranjeras, Daimler nunca dejará de aumentar sus participaciones en Beijing Benz. La única incertidumbre es el momento y la proporción del aumento.

“Abrir el ratio de participación accionaria es algo bueno. Obligará a las marcas independientes a avanzar de forma independiente. No podemos confiar en la cartera de créditos de las marcas de empresas conjuntas y ser complacientes. Debemos trabajar duro para encontrar la nuestra. propia salida”. Qi, ex presidente de Brilliance Automobile. Aunque las palabras de Yumin contenían una pizca de impotencia, dieron en el blanco.

De hecho, si las marcas independientes quieren llegar más lejos en un entorno abierto, deben aprender a crecer solas.

Este es un juego entre capitales y una despedida del crecimiento. Es difícil decir si Beijing Benz se convertirá en el segundo "BMW Brilliance", pero para adaptarse al nuevo desarrollo, el viejo inherente. El patrón eventualmente se romperá.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.