Rechazando el lanzamiento de PPT, Changan Automobile realizó un espectáculo en vivo de conducción autónoma L3 para UNI-T

Hoy (10 de marzo), Changan Automobile realizó una presentación en vivo en línea para el último automóvil nuevo UNI-T. El presidente de Changan Automobile, Zhu Huarong, fue el anfitrión de la transmisión en vivo y experimentó el nivel L3 de conducción autónoma. demostración. Esta es la primera transmisión pública en vivo de la conducción autónoma L3 en carreteras abiertas en China, y también declara en gran medida que Changan UNI-T ha alcanzado oficialmente las condiciones de producción en masa para la conducción autónoma L3.

Artículo 丨AutoR Smart Driving? Changjin

El programa en vivo de Changan UNI-T llevaba el lema "Rechazar el lanzamiento de PPT".

Este eslogan refleja la confianza de Changan Automobile en su tecnología de conducción autónoma. Changan UNI-T acaba de hacer su debut mundial el 5 de marzo. El principal punto de venta destacado es la tecnología de conducción autónoma L3 de nivel de producción en masa.

Con respecto a este programa transmitido en vivo, Changan Automobile declaró oficialmente que la experiencia de producción en masa de conducción autónoma L3 de Changan Automobile está bajo la guía de la "Estrategia de desarrollo e innovación de vehículos inteligentes" nacional y es desarrollada conjuntamente por el gobierno municipal de Chongqing. y Changan Automobile** *La primera práctica nacional celebrada al mismo tiempo ha consolidado aún más la posición de liderazgo de Chongqing en la aplicación de vehículos inteligentes en el país y tiene un papel positivo en la promoción de la creación de transporte inteligente y la construcción de ciudades inteligentes en Chongqing. Al mismo tiempo, la tecnología de conducción autónoma de nivel L3 es el punto de inflexión entre la "conducción asistida" y la "conducción autónoma", lo que significa que parte de la responsabilidad de la conducción se transfiere de los humanos a los sistemas de conducción autónoma por primera vez, lo que marca la industria automotriz china. entrando en una nueva era de conducción autónoma.

En comparación con las transmisiones en vivo en línea de lanzamientos de automóviles nuevos realizadas en las últimas dos semanas, la transmisión en vivo de la experiencia de conducción autónoma de Changan Automobile es más creativamente atractiva. El proceso de transmisión en vivo es básicamente fluido y completo. Interrupción de la señal de unos 30 segundos durante la sesión de explicación del coche.

La claridad de la imagen transmitida en vivo es promedio y pertenece al nivel de definición estándar, pero el cambio de múltiples lentes dentro y fuera del automóvil es relativamente bueno para mostrar el vehículo real conduciendo en la carretera.

Se puede observar que la forma de transmisión en vivo en línea es adecuada para una interpretación integral de los automóviles y sus configuraciones tecnológicas, y la visibilidad y el realismo son satisfactorios.

Durante la conducción real en carretera, Changan UNI-T demostró con éxito el sistema de asistencia a la conducción automática de nivel L3 en carreteras estructuradas (carreteras de circunvalación urbana, autopistas cerradas, autopistas, etc.), que incluye principalmente la conducción autónoma. dos partes: crucero adaptativo y cambio automático de carril. El sistema funciona de manera estable, completó con éxito todas las pruebas y todo el proceso de conducción es seguro y fluido.

El sistema de conducción autónoma de nivel L3 de Changan Automobile equipado con Changan UNI-T tiene un rango de detección que cubre tres percepciones del entorno exterior de 360° e integra tres sistemas de detección con diferentes características físicas. Entre ellos, se logra redundancia de detección de 5 capas en el frente, la distancia máxima de detección es superior a 200 metros y la precisión de la medición alcanza los 10 centímetros.

En el vehículo de demostración de conducción autónoma L3 de Changan UNI-T, se instalan radares de ondas milimétricas de 5, 6 cámaras y 12 radares ultrasónicos como sensores principales, que pueden identificar eficazmente vehículos en el entorno de conducción, peatones y ciclistas. y otros objetivos y obstáculos, puede identificar eficazmente líneas de carriles, barandillas, señales de tráfico y otra información. Combinada con información vial de mapas de alta precisión y mapas ADAS, se puede obtener información vial dentro de un rango de hasta 8 kilómetros en tiempo real. Logre un posicionamiento de alta precisión a nivel de carril y una planificación precisa de la ruta para garantizar la precisión de las tareas de conducción autónoma.

Al mismo tiempo, el sistema también puede detectar la visión del conductor, la fatiga y otras condiciones, proporcionando una base confiable para la toma de decisiones inteligente del sistema de conducción autónoma.

Después de que la cámara equipada con Changan UNI-T recopila imágenes, el circuito interno del componente fotosensible y los componentes de control procesan las imágenes y las convierten en señales digitales que pueden ser procesadas por la computadora a través de la tecnología de visión artificial. Se realiza el entorno de conducción del vehículo. Su ventaja radica en su alta resolución y capacidad para detectar la textura y el color de los objetos.

Las cámaras se utilizan principalmente en funciones como reconocimiento de marcas de carril, reconocimiento de señales de tráfico, imágenes panorámicas 360, advertencia de colisión frontal, advertencia de cambio de carril, detección de peatones y vehículos, etc.

El rendimiento de detección del radar de ondas milimétricas es estable, el alcance alcanza los 160 metros y tiene buena aplicabilidad ambiental. En comparación con los sensores ópticos, el radar de ondas milimétricas tiene una gran capacidad para penetrar la niebla, el humo y el polvo, y tiene las características de funcionamiento en todo clima y en todo clima.

El radar ultrasónico tiene ventajas en mediciones a corta distancia. El rango de detección está entre 0,1 y 5 metros y tiene una alta precisión, lo que lo hace muy adecuado para escenarios de baja velocidad. En el proceso de conducción autónoma, las aplicaciones básicas del radar ultrasónico son las funciones de advertencia de asistencia de estacionamiento y advertencia de colisión en punto ciego.

Según la información oficial publicada por Changan Automobile, el sistema de conducción autónoma L3 de Changan Automobile se desarrolla de forma independiente y tiene todos los derechos de propiedad intelectual independientes para todos los algoritmos del sistema.

Durante el proceso de I+D, Changan Automobile estableció un proceso de desarrollo de software (CA-SDS) para la conducción autónoma, que incluye 6 hitos clave, más de 300 tipos de documentos de I+D y completó decenas de miles de coincidencias de escenas. pruebas, acumulando 50 millones de kilómetros de kilometraje de pruebas.

En vallas electrónicas específicas (incluidas las típicas autopistas y autopistas urbanas), en escenarios de congestión del tráfico, es posible quitar los pies, las manos y los ojos durante un tiempo prolongado hasta que el sistema indique tomar el control, hasta a La velocidad admitida del vehículo es de 40 km/h.

A velocidades superiores a 40 km/h, se puede lograr una conducción automática con las manos y los pies apartados durante un tiempo prolongado. Una vez que el sistema detecta que los ojos del conductor han abandonado la carretera durante un tiempo prolongado, emitirá un aviso. una advertencia de icono de sonido e instrumento. Si el usuario aún no toma el control después de que se le recuerde que lo haga, se implementará la estrategia de mitigación de riesgos y el vehículo reducirá la velocidad y se detendrá.

Changan Automobile declaró oficialmente que lo más destacado de su tecnología de conducción autónoma L3 radica en "liberar los ojos". En situaciones de congestión (velocidad del vehículo inferior a 40 km/h), UNI-T puede conducir automáticamente mientras mantiene una distancia segura con el vehículo de delante. Después de liberar la vista del conductor, el conductor puede jugar en su teléfono móvil o ver el vídeo del coche y disfrutar. Las funciones de entretenimiento en modo de conducción manual estarán disponibles para los conductores.

En el proceso de conducción autónoma en condiciones de congestión, el sistema se dará cuenta de que el vehículo seguirá al vehículo de delante para reducir la velocidad, detenerse y arrancar. A los 3 minutos de aparcar, puede empezar a seguir automáticamente al coche que va delante. Si un vehículo adyacente se cruza delante del vehículo mientras conduce, el sistema ajustará automáticamente la velocidad del vehículo para mantener una distancia segura del vehículo.

En vallas electrónicas específicas (incluidas las típicas autopistas y autovías urbanas), el conductor puede activar cambios de carril cuando la velocidad del vehículo es superior a 50 km/h. El conductor solo necesita encender la señal de giro y el vehículo cambiará de carril por sí solo cuando se detecte que es seguro.

La función de cambio de carril de recomendación inteligente es bastante única. El sistema puede detectar que el vehículo está siguiendo al vehículo de delante mientras reduce la velocidad durante un tiempo prolongado (la velocidad real es menor que la velocidad establecida) y. recuerda proactivamente al conductor que cambie de carril a un carril objetivo disponible. El conductor confirma. Luego puede cambiar de carril automáticamente.

Actualmente, Changan Automobile ha dominado más de 200 tecnologías centrales inteligentes y se han instalado más de 70 funciones inteligentes en modelos producidos en masa, de los cuales más de 21 son debuts nacionales.

En 2018, Changan Automobile lanzó la estrategia inteligente "Plan Beidou Tianshu" para transformarse de una empresa tradicional de fabricación de automóviles a una empresa de tecnología de viajes inteligente. En la actualidad, se ha formado un modelo inteligente de I+D con división del trabajo, desarrollo conjunto y desarrollo enfocado entre China y Estados Unidos. Al mismo tiempo, se han formado alianzas estratégicas con Huawei, Tencent, Baidu, NXP, Bosch y otros. empresas.

El Centro Americano del Instituto de Investigación Inteligente de Automóviles Changan también se estableció en Detroit en 2011. En 2015, estableció un departamento de tecnología inteligente, que ya cuenta con los requisitos del sistema, la fusión de sensores, el reconocimiento de objetivos y la ruta de Conducción autónoma. Capacidades de diseño y desarrollo en áreas como planificación, control de la toma de decisiones, pruebas de simulación e interacción persona-computadora.

En términos de investigación y desarrollo tecnológico, Changan Automobile ha formado un modelo de desarrollo colaborativo en el que el centro estadounidense es responsable del desarrollo tecnológico inicial, completa la verificación del prototipo y luego lo entrega al desarrollo de ingeniería nacional para garantizar que las funciones son tecnológicamente avanzadas y más avanzadas. Puede adaptarse al entorno de conducción de China.

Changan UNI-T es un modelo nuevo lanzado con estos antecedentes técnicos. Como primer modelo de la nueva serie "Gravity", ya tiene capacidades de conducción autónoma L3 de nivel de producción en masa.

Sin embargo, Changan UNI-T, que se pondrá a la venta pronto, no estará equipado con el sistema de asistencia a la conducción autónoma de nivel L3. Esto se debe a que las políticas y regulaciones actuales de China aún no permiten la conducción autónoma de nivel L3. Modelos para circular por carretera.

Sin embargo, Changan Automobile también enfatizó hoy que promoverá activamente la mejora de las regulaciones y las carreteras. Cuando las regulaciones lo permitan, se lanzarán automóviles nuevos equipados con sistemas automáticos de asistencia a la conducción L3 lo antes posible.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.