El polémico incidente en la Línea 2 del Metro de Wuxi
A las 9:30 pm del 4 de mayo de 2011, el internauta "Generación Wuxi posterior a los 90" publicó en un foro local "Se ordenó que la Línea 2 del Metro de Wuxi detuviera la construcción debido a violaciones ambientales". Dijo: El Ministerio de Protección Ambiental ordenó detener la construcción del proyecto de construcción de la Línea 2 del Ferrocarril Rápido Urbano de Wuxi debido a violaciones ambientales. La construcción del proyecto de la Línea 2 no podrá reanudarse sin autorización antes de que el Ministerio de Protección Ambiental apruebe el documento de evaluación de impacto ambiental presentado nuevamente. Si no se realizan correcciones dentro del plazo, el Ministerio de Protección Ambiental solicitará al tribunal su ejecución de conformidad con la ley.
En julio de 2008, el Ministerio de Protección Ambiental emitió una aprobación de evaluación de impacto ambiental para el proyecto de la Línea 2. En abril de 2010 se produjeron algunos cambios en el proyecto. En agosto de 2010, aunque Wuxi Rail Transit Development Co., Ltd. encomendó a los departamentos pertinentes la preparación de un informe de evaluación de impacto ambiental complementario, el documento de evaluación de impacto ambiental presentado nuevamente no fue aprobado. Se han realizado algunos cambios. al inicio de la construcción. El Ministerio de Protección Ambiental cree que las acciones de Wuxi Rail Transit Development Co., Ltd. violan las disposiciones del artículo 24 de la Ley de Evaluación de Impacto Ambiental de China. Según el artículo 31 de la Ley de Evaluación de Impacto Ambiental, el Ministerio de Protección Ambiental decidió ordenar la paralización de la construcción del proyecto de la Línea 2. "La construcción no se reanudará sin autorización antes de que nuestro ministerio apruebe el documento de evaluación de impacto ambiental presentado nuevamente". El Ministerio de Protección Ambiental declaró que el ministerio también confiará a su afiliado Centro de Inspección de Protección Ambiental de China Oriental la investigación de Wuxi Rail Transit Development Co. , Ltd. para corregir actos ilegales Implementar la aplicación de la ley administrativa ambiental posterior a la inspección. El Ministerio de Protección Ambiental exige que Wuxi Rail Transit Development Co., Ltd. informe las correcciones al ministerio por escrito antes del 30 de mayo. "Si Wuxi Rail Transit Development Co., Ltd. no realiza las correcciones dentro del plazo, el Ministerio de Protección Ambiental solicitará al tribunal que se haga cumplir de conformidad con la ley. El sitio de construcción de la estación Donglin Square de la línea de metro de Wuxi". 2 todavía está en construcción, diciendo que no detendrá el trabajo a menos que reciba un aviso de suspensión, el sitio de construcción estaba encerrado en un círculo y todas las máquinas y trabajadores de la construcción estaban ocupados dentro del sitio de construcción.
Ubicada en la estación Wuai Square y la estación Liangxi Bridge de la línea 2 del metro en el área urbana, las obras de construcción civil en la estación Wuai Square están en progreso y una excavadora está transportando la tierra excavada desde el suelo hasta un camión superior. De manera similar, dentro de la estación del puente Liangxi, hay mucha maquinaria y equipo a gran escala, y más de una docena de trabajadores están ocupados en el sitio de construcción al mismo tiempo. Los trabajadores de la construcción aquí también negaron haber oído hablar del paro laboral. A las 5:23 pm del 5 de mayo de 2011, Wuxi Metro Line Company anunció que "se ordenó a la Línea 2 del Metro detener la construcción". El informe de evaluación de impacto ambiental de la Línea 2 del Metro de Wuxi había sido aprobado por el Ministerio de Protección Ambiental ya. Julio de 2008. El plan de diseño también implementa estrictamente los comentarios de la evaluación de impacto ambiental. La Línea 2 del metro, que ya se está implementando, es básicamente consistente con el informe de evaluación de impacto ambiental aprobado en 2008. Los cambios se encuentran principalmente en el método de tendido del metro en Dong'an Road, el área central de la línea Beijing-Shanghai. Ferrocarril de alta velocidad El plan original utiliza un tendido elevado y el plan de construcción modificado es Ajustar el tendido elevado al subterráneo. "La sección urbana de la Línea 2 del Metro está básicamente subterránea. Después de que la Línea 2 entró en el distrito de Xishan, varias estaciones se colocaron en carreteras elevadas y atravesaron la ciudad de manera elevada. El gobierno del distrito de Xishan presentó algunas sugerencias en ese momento". Wuxi Zhang Jun, subdirector de la Oficina Municipal de Ferrocarriles, dijo que antes de presentarse a la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma para su aprobación, el distrito de Xishan los encontró y esperaba ajustar el plan y trasladar las tres estaciones involucradas en el distrito al subsuelo. Zhang Jun dijo que en ese momento, el gobierno del distrito de Xishan también consideró que la instalación del metro elevado segmentaría las carreteras circundantes. Si se construyera la carretera elevada, Dong'an Road, la carretera principal en el área central de la ciudad. El tren de alta velocidad quedaría bajo la vía elevada y el tráfico se vería afectado. También traerá más demoliciones. En lugar de pasar al metro y construir estaciones subterráneas, el coste ha aumentado. Con este cambio de plan, la empresa ferroviaria ha aumentado el coste de construcción en 100 millones. Sin embargo, las líneas de metro circulan bajo tierra, lo que no sólo minimiza el impacto sobre el tráfico terrestre, sino que también reduce el ruido. Zhang Jun dijo que el cambio en el plan también agregó una estación Jiulihe adicional en la Línea 2, y la estación ha sido encriptada. Al mismo tiempo, también evita la segmentación de las vías terrestres, haciéndolas más bellas visualmente, y el ruido del funcionamiento del metro también se reduce considerablemente. No sólo favorece el desarrollo de la región, sino que también reduce el impacto ambiental en las zonas a lo largo de la ruta. Zhang Jun dijo que el plan subterráneo hace que Dong'an Road esté justo encima de la Línea 2 del Metro, minimizando el impacto en la carretera principal Dong'an Road.
Este ajuste al plan de la Línea 2 fue finalmente aprobado por la Comisión Nacional de Reforma y Desarrollo, y el metro elevado originalmente construido sobre Dong'an Road finalmente se convirtió con éxito en un tendido subterráneo. Zhang Jun, subdirector de la Oficina Municipal de Ferrocarriles de Wuxi, dijo que la estación Wuxi Este del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai corre de norte a sur y que el metro está diseñado para pasar bajo el ferrocarril de alta velocidad según el este. -Dirección oeste, las dos líneas se cruzan verticalmente. "Dado que el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai se inaugurará con anticipación en junio de 2011, consideramos que debemos enterrar las vías del metro con anticipación antes de comenzar la construcción y reservar las estaciones. Una vez que la estación de tren de alta velocidad Beijing-Shanghai esté terminada , querremos cruzar por debajo, eso es casi imposible. Zhang Jun dijo que la compañía ferroviaria también se encontraba en un dilema en ese momento: por un lado, se apresuraba a instalar la estación de metro antes de la línea Beijing-Shanghai. tren de alta velocidad, y por otro lado, tuvo que esperar la aprobación del Ministerio de Protección Ambiental para transportar pasajeros de Beijing a Shanghai. Después de salir de la estación de tren de alta velocidad, se puede llegar a la plataforma del metro en la primera. piso tomando el ascensor Este cambio en el plan es en realidad un punto culminante de la construcción del tren de alta velocidad Beijing-Shanghai. El informe de evaluación de impacto ambiental para la sección modificada de East New Town ha sido preparado y aprobado por el grupo de expertos. encargado por el Ministerio de Protección Ambiental a principios de 2011. El informe de evaluación de impacto ambiental revisado ya se ha presentado y está pendiente de aprobación. Según la ley, la construcción no debe comenzar hasta que se obtenga la aprobación.