Renuncia a tus ilusiones y despídete de FAW esta vez.
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Al igual que algunos matrimonios que existen sólo de nombre y están llenos de agujeros emocionales, a menudo es cuando se encuentran con golpes externos que las partes involucradas aprenderá de sus errores. Aprenda su lección y decida salir adelante.
Hay varios indicios de que este es el caso de Haima Motors, de la que recientemente se rumoreaba que pondría fin a su empresa conjunta con FAW. Según informes de los medios que citan a personas cercanas a Haima Auto, el gobierno provincial de Hainan planea adquirir el 49% de las acciones de FAW Haima. Hainan Development Holdings Co., Ltd. reemplazará a FAW como el segundo mayor accionista de FAW Haima y tomará conjuntamente. A través de FAW junto con el principal accionista Haima Auto * * * Haima, los automóviles Haima realmente alcanzarán una independencia total.
En cuanto al Grupo FAW, Haima Motors se ha quejado durante mucho tiempo: "A excepción de las calificaciones de producción, no hay apoyo". Al final, Haima Motor abandonó sus esperanzas de adoptar FAW. A partir de ahora, debes confiar completamente en ti mismo. Debería ser la dura eliminación del mercado lo que hizo que las empresas automotrices débiles como Haima Motors reconocieran la realidad y abandonaran sus ilusiones.
La mayoría de los consumidores probablemente no estén al tanto de la noticia de que Haima Motors está rompiendo con FAW. ¿Cuándo tendrán una empresa conjunta? La reacción del mercado de capitales fue "aplausos". Después de que se conoció la noticia de la ruptura con FAW, el precio de las acciones de ST Haima ha ido subiendo, con un valor de mercado de más de 4.100 millones de yuanes.
De estos dos aspectos se desprende que no es necesario que las dos partes continúen con este "matrimonio".
Un matrimonio sólo de nombre.
Aunque Haima Motor, FAW Group y Hainan Development Holdings Co., Ltd. no dieron una respuesta positiva, dieron respuestas ambiguas como "no hay noticias relevantes" y "aún no he oído hablar de noticias relevantes". " Pero a los ojos de la industria, es casi seguro que FAW se retirará de FAW Haima, lo cual es mucho más confiable que los rumores de que Haima formará una empresa conjunta con Porsche.
Haima Motor lleva mucho tiempo insatisfecha con la empresa conjunta con FAW, pero en opinión de los conocedores, el matrimonio entre las dos partes ha sido durante mucho tiempo "sólo de nombre y no tiene importancia continua".
Desde el principio, la cooperación entre Haima y FAW ha sido un "tira y afloja" liderado por el gobierno. A finales de la década de 1980, la isla de Hainan, que se estableció con el viento del este de reforma y apertura, estableció su propia planta de fabricación de vehículos, Hainan Automobile Manufacturing Plant, para sumarse a la tendencia de la fabricación de automóviles.
En 1992, Hainan Automobile Factory y Mazda de Japón establecieron conjuntamente Hainan Mazda Automobile Company. Sin embargo, Hainan Mazda, que tenía automóviles y tecnología, fue rápidamente detenida porque no se ajustaba al diseño de la industria automotriz nacional y tenía. sin calificaciones de producción. En 1998, con la promoción del gobierno provincial de Hainan, Hainan Automobile Factory y FAW Group llevaron a cabo una reorganización de activos en forma de libre transferencia de activos estatales y establecieron FAW Hainan Automobile Co., Ltd., que era 100% controlado por el grupo FAW.
Después de obtener las calificaciones de producción, FAW no tuvo ningún apoyo para FAW Hainan Automobile en términos de modelos, fondos, tecnología, gestión, etc. Zhu Jing, que había servido dos veces como "capitán de bomberos" y había salvado a HNA Motors del peligro, dio un paso adelante nuevamente. En el año 2000 se fundó la empresa privada Haima Motors gracias a la participación de antiguos empleados y a fondos propios, y volvió a cooperar con Mazda.
Aunque las dos partes solo formaron una cooperación técnica esta vez, aun así avanzó sin problemas y pronto se lograron resultados fructíferos.
En 2001, el primer modelo Prima de Haima salió de la línea de producción, con unas ventas superiores a las 10.000 unidades ese año. En 2002, se fabricó en China el Mazda 323-Familia. Estos dos modelos se hicieron populares en el mercado y se convirtieron en representantes exitosos de los automóviles familiares nacionales. En 2002, Haima Motor adquirió la empresa ST Qiongjinpan, excluida de la lista y en peligro de extinción, y se hizo pública a través de una cotización encubierta para abrir canales de financiación.
Ya sea por el lanzamiento del producto o por el diseño, Haima Motors era un modelo exitoso en ese momento. Estaba a la vanguardia de la industria, con un agudo sentido del mercado y una respuesta rápida.
En 2004, con la promoción de Mazda Japón y la provincia de Hainan, las empresas privadas Haima Automobile y FAW Hainan Automobile Co., Ltd. se fusionaron para formar FAW Haima Automobile Co., Ltd., con FAW, Hainan Automobile. y el Gobierno de Hainan posee cada uno el 49% de las acciones, el 49% y el 2%. Sin embargo, Mazda finalmente eligió a FAW y Changan, más fuertes, como socios de la empresa conjunta. Como siempre, FAW no tiene más apoyo que las calificaciones, lo que provocó que FAW Haima, que ya ha entrado en el campo de las principales empresas automotrices de primer nivel, se enfrente a una crisis en el suministro de nuevos modelos y nuevas tecnologías.
En 2007, Zhu Jing dirigió a Haima Motors para establecer la base de Haima Zhengzhou en el norte de China y comenzó a embarcarse en el camino del desarrollo independiente. Antes de esto, el gobierno provincial de Hainan había reducido su participación en Haima al 1%. En 2007, el gobierno provincial de Hainan también autorizó el 65.438+0% restante del capital social de Haima Motors a Haima Group para su gestión. En ese momento, se informó que Haima Motor tenía la intención de independizarse de FAW y recomprar la participación del 49% en FAW Haima en poder del Grupo FAW.
Durante muchos años, los expertos de Haima Motor se han quejado de FAW: "No ha obtenido nada más que calificaciones de producción". El año pasado, Zhu Jing, fundador y presidente de Haima Motors, quien regresó como capitán de bomberos, admitió en una entrevista con los medios de comunicación que el pobre desempeño en el mercado de FAW Haima se debió a múltiples razones, como inversiones fallidas en productos, grandes pérdidas de inventario y malos niveles de gestión, pero lo más fatal son las limitaciones institucionales. "Las juntas de accionistas y la junta directiva de FAW Haima rara vez se celebran con normalidad, y las decisiones estratégicas sobre productos, inversiones e I+D son lentas, ineficientes y muy deficientes".
Cambia tu forma de pensar y sigue tu propio camino. .
Cao He, analista de la industria automotriz de Shenzhi y presidente de Quanlian Auto Dealer Investment Management (Beijing) Co., Ltd., analizó el automóvil. Durante muchos años, Haima Motors ha tenido la idea de abandonar FAW, pero nunca ha tomado medidas. Esto demuestra que Haima Motors todavía tiene algunas expectativas para FAW. Espera que el segundo mayor accionista que posee el 49% de las acciones pueda invertir más. o detenerse en momentos críticos.
Sin embargo, en los últimos dos o tres años, Haima Motors ha ido empeorando año tras año. Para fabricar automóviles y evitar que las empresas que cotizan en bolsa tengan que vender sus casas para salvarse, FAW no ha tomado ninguna medida. Esto también ha hecho que Haima Motors reconozca la realidad y decida desconectarse por completo de FAW.
“Desde el principio, esto ha sido una competencia. A lo largo de los años, FAW no ha realizado ninguna inversión sustancial. Las dos partes sólo tienen el nombre de la empresa conjunta. Ahora Haima Motors está en un estado de equilibrio. pérdida y no tiene activos para dividir. En el mejor de los casos, es el capital que previamente se transfirió a FAW de forma gratuita y luego se transfirió a la provincia de Hainan de forma gratuita”, dijo Cao He.
En opinión de los analistas de la industria del automóvil, ahora es el mejor momento para que Haima deje FAW y se vuelva completamente independiente.
Por un lado, Haima Motors, que afronta una crisis existencial, tiene una gran determinación y fuerza para cambiar.
A partir de 2017, las ventas de Haima han disminuido rápidamente y también ha pasado de ganancias a pérdidas. En 2017 y 2018, las pérdidas fueron de 994 millones de yuanes y 1.637 millones de yuanes respectivamente. En 2019, finalmente obtuvo ganancias vendiendo casas para salvarse y evitar la exclusión de la lista. Todavía estaba en números rojos en el primer semestre de este año.
Ante una crisis existencial, Haima mostró un fuerte deseo de sobrevivir. Por un lado, ha acelerado el lanzamiento de nuevos productos y se ha centrado en los mercados ventajosos tradicionales, por otro, ha reformado su estructura de gestión corporativa y ha propuesto el lema de iniciar un cuarto negocio y reconstruir un nuevo caballito de mar; lleno de entusiasmo por la transformación y la actualización.
Dado que el alma de Haima Group ha demostrado que el sistema es la limitación clave para el desarrollo de Haima Automobile, es lógico deshacerse del segundo mayor accionista como FAW.
La política de la Zona de Libre Comercio de Hainan también dio a Haima Motors una buena oportunidad para abandonar FAW. ¿El plan general para la construcción del Puerto de Libre Comercio de Hainan publicado por el Consejo de Estado este año propone "desarrollar vigorosamente industrias de alta tecnología"? Se destaca la industria del automóvil de nuevas energías. Sin duda, esto es una gran ventaja para Haima Motor, el único fabricante de vehículos en la provincia de Hainan. Será más fácil para las empresas estatales de la provincia de Hainan reemplazar a FAW como el segundo mayor accionista de Haima Motor. Al tratarse de una industria clave, es mejor dejarla en manos de "nuestra propia gente".
Por otro lado, en cuanto a FAW, después de que Haima haya salido del campo principal de marcas independientes, no tiene sentido retener las acciones de FAW Haima. En el pasado, las empresas que cotizan en Haima podían obtener pequeñas ganancias y distribuir dividendos, pero ahora sólo sufren pérdidas y requieren grandes inversiones para su transformación y modernización.
Los datos muestran que antes de la pérdida de 2017, las ganancias de Haima Motor de 2010 a 2016 fueron de 376 millones de yuanes, 335 millones de yuanes, 65438+64 millones de yuanes, 298 millones de yuanes, 2,13 millones de yuanes y 65438 respectivamente. Este tipo de beneficio es como "carne de mosquito" para el Grupo FAW, una gran empresa familiar, pero en el futuro ya no habrá carne de mosquito. Además, Haima New Car también se transformará activamente en el campo de los vehículos de nueva energía y desarrollará vigorosamente los vehículos de combustible de hidrógeno. , estos requieren mucha inversión. Si FAW sigue conservando su capital, me temo que tendrá que invertir dinero.
A juzgar por el desarrollo de FAW en los últimos años, aunque el independiente Hongqi tiene un gran impulso y su desempeño ha mejorado rápidamente, todavía requiere inversión a largo plazo, y la marca Pentium también necesita más inversión. En términos de cooperación y empresas conjuntas extranjeras, FAW está obviamente más inclinada a construir automóviles nuevos como Byton que puedan aportar nuevas tecnologías y nuevas ideas. Haima y otras empresas automotrices tradicionales no lograron ganarse el favor del Grupo FAW en su apogeo, y será aún menos probable en el futuro.
En opinión de Cao He, en comparación con eliminar los obstáculos para la cotización general de FAW, FAW no está dispuesta a invertir más en filiales como Haima Motors. La empresa principal independiente todavía está esperando una fuerte inversión. La razón clave para estar dispuesto a dejar Haima Motors en este momento.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.