¿Por qué la industria del automóvil de nueva energía se encontró con un "invierno frío"?
¿Por qué la industria de vehículos de nueva energía se enfrenta a un "invierno frío"?
Introducción:
Al igual que ha llegado el invierno de 2019, la industria de los vehículos eléctricos se enfrenta a dificultades sin precedentes. "El 27 de noviembre, Qi Lu, profesor de la Universidad de Pekín y presidente del Comité Académico de Baterías "Davos", dijo casi con pesimismo en el Foro de la Cumbre Internacional de la Industria de Nuevas Energías de Baterías de China (Changzhou Jintan) ABEC 2019│7.
Se entiende que desde este año, los frecuentes accidentes de vehículos de nueva energía, la duración falsamente alta de las baterías y el bajo valor residual de las baterías han afectado gravemente la confianza del mercado de consumo. Además, factores como la reducción de subsidios y. La entrada de inversión extranjera en China ha provocado que la presión sobre la industria se esté acelerando y la mayoría de las empresas se enfrentan a numerosos "desastres", como "altos costes, caída de precios, caída de la demanda, dificultades de financiación y dificultades para cobrar los pagos". /p>
En el 17º Salón Internacional del Automóvil de China (2019), cómo la industria de vehículos de nueva energía afronta la "era posterior a los subsidios" en la que el crecimiento se está contrayendo rápidamente y cómo romper el " "Invierno" y dar la bienvenida a la "primavera" también se ha convertido en el foco de la industria. Se entiende que en la sesión número 1050 de este Salón del Automóvil de Guangzhou Entre los vehículos exhibidos, los vehículos de nuevas energías representaron 180, y la proporción ha aumentado. La industria de vehículos energéticos también ha marcado el comienzo de una nueva era de mejora y modernización de la calidad.
Las estadísticas de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles muestran que este año 10 la producción y ventas mensuales de vehículos de nueva energía fueron 95.000 y 75.000 respectivamente. un 35,4% y un 45,6% respectivamente respecto al mismo período del año pasado. De hecho, este es el cuarto mes consecutivo desde que la producción y las ventas de vehículos de nueva energía alcanzaron su punto máximo en junio de este año. Los vehículos han disminuido, y la industria de las baterías eléctricas, que es el "corazón" de los vehículos de nueva energía, ha sido la más afectada por el declive, Yu Qing, secretario general de la Alianza de Innovación Tecnológica de Nuevas Baterías de Zhongguancun y secretario general de Battery. Comité Organizador de "Davos" En una entrevista con un periodista de China Business News, Jiao dijo que el entusiasmo por la inversión en la industria de las baterías eléctricas está comenzando a enfriarse con la desaceleración del mercado automotriz, y que la expansión de la producción es cada vez más racional y un. Ha comenzado una nueva ronda de reorganización profunda en el mercado.
A continuación, echemos un vistazo a las principales razones por las que los vehículos de nueva energía están experimentando un invierno frío.
1. El mercado está en recesión
En 2018, el 53,5% de los concesionarios de todo el país estaban en funcionamiento. La proporción de concesionarios que fueron rentables en el primer semestre de 2019 fue solo el 29% de Pangda Automobile Group, una vez uno de ellos. Las 500 principales empresas chinas se declararon en quiebra, lo que demostró además que los concesionarios se encontraban en una situación difícil en junio de este año, el mercado nacional de vehículos de nuevas energías aprovechó el último "carnaval" antes de que se retiraran los subsidios, alcanzando un máximo de 152.000 vehículos por año. Desde entonces, la situación de las ventas se ha desplomado, con continuas caídas intermensuales de julio a octubre, y el mercado continúa tocando fondo. Muchos expertos de la industria dijeron con franqueza que no esperaban que el impacto de la reversión de la política fuera. tan genial.
Según datos de la Asociación de Automóviles de China, la producción y ventas de vehículos de nueva energía en mi país en 2018 fueron de 1,27 millones y 1,256 millones respectivamente en los primeros diez meses de este año. Las ventas totales del año son de aproximadamente 300.000 unidades. En los últimos cuatro meses, las ventas de vehículos de nueva energía han continuado en el nivel de 70.000 a 80.000 unidades. Es difícil ver un crecimiento intermensual significativo en los siguientes noviembre y diciembre. Esto significa que la vigorosa promoción de vehículos de nueva energía por parte de China puede experimentar un crecimiento negativo en las ventas anuales por primera vez en los últimos diez años.
Afectada por la situación macroeconómica, la demanda general del mercado en la industria automotriz es. Se espera que se mantenga débil en el cuarto trimestre, junto con el impacto de los cambios en el sistema de precios de los vehículos de combustible y la fuerte reducción de los subsidios para los vehículos de nuevas energías, el volumen de ventas de la industria de vehículos de nuevas energías es menor que en el período anterior. Se espera que los beneficios del negocio de vehículos de nueva energía del grupo también disminuyan en cierta medida en comparación con el mismo período del año pasado. BYD dijo en su informe financiero del tercer trimestre.
2. Los subsidios han disminuido y la producción y las ventas han caído en un "período de estanflación"
En un momento en que los subsidios han disminuido drásticamente, La producción y venta de vehículos de nuevas energías está cayendo en un "período de estanflación" y la promoción del consumo se está convirtiendo en uno de los focos de toda la cadena industrial.
Los últimos datos muestran que de enero a octubre. En 2019, la producción y las ventas de vehículos de nuevas energías fueron de 983.000 unidades y 947.000 unidades respectivamente, un aumento del 11,7% y el 10,1% respectivamente con respecto al mismo período del año pasado. “Estimamos que la producción y las ventas de vehículos de nuevas energías en China en 2019 serán. alrededor de 1,15 millones a 1,25 millones de unidades, lo mismo que el año pasado o ligeramente menos. ", Dijo Yu Qingjiao.
Según expertos de la industria, bajo el impacto de la repentina caída de los subsidios, las ventas de vehículos de nueva energía han experimentado una "cuarta caída consecutiva" y el mercado de vehículos de nueva energía puede experimentar un crecimiento negativo. por primera vez este año, que también es la primera vez en casi diez años.
Shi Jianhua, subsecretario general de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, también dijo con franqueza que a principios de este año predijimos que las ventas de vehículos de nueva energía alcanzarían los 1,6 millones de unidades este año. , a medida que los subsidios a las nuevas energías han disminuido, las ventas de vehículos de nuevas energías han seguido disminuyendo, este objetivo se ha reducido a 1,5 millones de vehículos, pero a juzgar por la situación actual de las ventas, es difícil lograrlo.
Se entiende que este año es el año en el que más han disminuido las subvenciones nacionales a los vehículos de nuevas energías, las subvenciones estatales se han reducido en más de un 50%, mientras que las subvenciones locales se han restablecido a cero al año. De antemano, con los subsidios disminuyendo rápidamente, la industria ha sido sobrevaluada y la burbuja de valor también ha comenzado a disiparse, y las fases iniciales y posteriores de la cadena de la industria de vehículos de nueva energía también marcarán el comienzo de una reorganización más profunda.
En la actualidad, la industria de vehículos de nueva energía todavía se ve muy afectada por los cambios de políticas, y los efectos de políticas sucesivas como los "puntos dobles" y la promoción del consumo de automóviles aún no han aparecido, y los llamados de la industria a políticas la estabilidad está aumentando. Un experto en la industria de vehículos de nuevas energías que no quiso ser identificado dijo que los departamentos pertinentes están considerando actualmente introducir políticas de estímulo para el uso de vehículos de nuevas energías para promover el desarrollo del mercado de consumo de vehículos de nuevas energías.
El entusiasmo inversor en la industria de baterías eléctricas para vehículos de nueva energía también ha comenzado a enfriarse con la desaceleración del mercado automotriz, y la expansión de la producción se está volviendo cada vez más racional. Estadísticas de la Rama de Aplicaciones de Baterías Eléctricas de China. La Asociación de la Industria de Fuentes de Energía Física y Química muestra que la capacidad instalada de baterías de energía de mi país en octubre de este año. La capacidad total fue de aproximadamente 4,07 GWh, una disminución interanual del 31,35%. La capacidad instalada de baterías de energía ha disminuido año tras año. año por tercer mes consecutivo.
3. El mercado de automóviles de nueva energía puede enfrentar cambios
En el frío entorno invernal del mercado de automóviles, algunas fuerzas de fabricación de automóviles nuevos han experimentado fluctuaciones violentas. Los datos de la encuesta de agencias relevantes muestran que, a juzgar por las ventas de marcas de automóviles nuevos en septiembre de este año, las cuatro marcas: Weilai, Xpeng, WM y Hezhong todavía tienen grandes logros: Xinte, Yundu, Qiantu, Dianka y Zero As; el segundo escalón, Pao y otros también tienen una cierta participación, pero Byton, FF, Min'an, Youxia Auto, Land Ark, etc. todavía están fuera de la puerta de entrega, y algunos incluso han desaparecido.
En octubre, la producción y las ventas de vehículos de nueva energía fueron 95.000 y 75.000 respectivamente, con una producción que aumentó un 6,2% intermensual y las ventas cayeron un 5,9% intermensual; descensos interanuales del 35,4% y 45,6% respectivamente. Entre las principales variedades de vehículos de nueva energía, en comparación con el mes anterior, la producción de vehículos puramente eléctricos e híbridos enchufables aumentó, pero las ventas disminuyeron en diversos grados. Además, la producción y las ventas de vehículos de pila de combustible cayeron casi un 40% intermensual, cifra superior a la de otras variedades de vehículos de nueva energía.
Al respecto, el responsable de la Asociación de Automóviles de China afirmó que la principal razón de la caída en las ventas de vehículos de nuevas energías es la disminución de los subsidios. De enero a octubre, la producción y ventas de vehículos de nuevas energías fueron 983.000 y 947.000 respectivamente, lo que representa incrementos interanuales del 11,7% y 10,2% respectivamente. Entre los principales tipos de vehículos de nuevas energías, la producción y ventas de vehículos eléctricos puros han mantenido un crecimiento interanual, con una cierta caída en la tasa de crecimiento de enero a septiembre, y la caída de los vehículos híbridos enchufables se ha ampliado.
La industria generalmente cree que, además del entorno general de débil demanda en el mercado automotriz y los desafíos planteados por las empresas con financiación extranjera después de la apertura del mercado, algunas compañías automotrices de marcas independientes dependen demasiado de subsidios, dependen de marcas de empresas conjuntas y carecen de tecnologías centrales independientes, lo que también es una de las razones por las que las ganancias de las empresas automotrices han caído drásticamente después de que se retiraron los subsidios. Para resolver los problemas anteriores, las empresas automotrices deben deshacerse de los subsidios y trabajar duro para generar poder de marca con el fin de mantener la supervivencia y un mayor desarrollo.
Sin el apoyo de nuevos subsidios a la energía, podemos reflexionar sobre cuánto del alto crecimiento anterior en las ventas de nueva energía provino de las necesidades reales de los consumidores, y cuánto se utilizó para viajar operando vehículos. De lo contrario, el rápido crecimiento de las ventas de vehículos de nuevas energías fácilmente dará a las empresas automotrices e incluso a la industria automotriz la ilusión de que el mercado de vehículos de nuevas energías se está desarrollando muy bien. "Xu Haidong, subsecretario general de la Asociación de Automóviles de China, enfatizó que esta es una buena oportunidad para que los vehículos de nuevas energías de mi país comiencen a reflexionar después de experimentar un alto crecimiento. Después de esta ronda de reorganización, el mercado de vehículos de nuevas energías puede volver a crecimiento positivo el próximo año.
4. Los accidentes frecuentes socavan la confianza del consumidor
De manera similar a la continua caída en las ventas, los frecuentes accidentes de seguridad de los vehículos de nueva energía también hacen que los consumidores "temen" a los nuevos.
Especialmente en la primera mitad de este año, muchas marcas nacionales y extranjeras de vehículos de nueva energía, incluidas Tesla y NIO, han caído en la "combustión espontánea", lo que ha hundido a la industria de vehículos de nueva energía. Se entiende que en abril de este año, desde el mes pasado, los NIO ES8 se han incendiado espontáneamente en Jiading, Shanghai, Xi'an, Shaanxi y Wuhan, Hubei. Esto no solo ha provocado que NIO sufra enormes pérdidas económicas. , pero también provocó que la imagen de marca de NIO sufriera grandes pérdidas.
Desde el 27 de junio de este año, NIO ha retirado del mercado 4.803 vehículos NIO ES8 equipados con paquetes de baterías producidos entre el 2 de abril y el 19 de octubre de 2018, lo que representa el 10 % del total durante el mismo período. Del volumen total entregado, solo el costo del retiro costó 339 millones de yuanes. Esto también se ha convertido en una razón importante por la que la pérdida de ganancias de Weilai Automobile alcanzó los 3.285 millones de yuanes en el segundo trimestre de este año
5 La financiación no es fácil para la mayoría de las empresas
El 13 de noviembre. Xiaopeng Motors completó 400 millones de dólares en financiación Serie C. A medida que se acerca el final del año, este es el tercer fabricante de automóviles nuevos que recibe financiación de capital este año. De hecho, desde este año, la financiación de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles ha sido en general inestable. Anteriormente se rumoreaba que Weilai había recibido 5 mil millones de yuanes en financiación del gobierno de Huzhou, pero esto luego fue negado por Byton Motors, que aún no lo ha hecho; logró la producción y entrega en masa, recibió financiamiento de la Serie C. Se ha retrasado una y otra vez ... Parece que el capital y el mercado del automóvil han entrado en un frío invierno al mismo tiempo. Este es realmente un "límite" fatal para el. nuevas fuerzas de fabricación de automóviles intensivas en capital y tecnología, porque no habrá dinero. La realidad más cruel es que muchas nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles han muerto en vísperas del frío invierno.
Desde 2010, mi país ha apoyado vigorosamente el desarrollo de vehículos de nueva energía. No solo el nivel nacional ha proporcionado una gran cantidad de subsidios financieros para vehículos de nueva energía, sino que los gobiernos locales también han proporcionado subsidios de apoyo. Como resultado, participaron innumerables fuerzas de fabricación de automóviles nuevos y compañías de automóviles tradicionales. En su apogeo, había más de 400 empresas emergentes de nuevas energías que asumieron la bandera de la fabricación de automóviles y el capital de todas las fuentes estaba llegando a raudales.
La industria automotriz de mi país comenzó tarde y la cadena industrial tradicional de vehículos de combustible siempre ha estado dominada por empresas europeas, estadounidenses, japonesas y coreanas. Utilizar nueva energía para cambiar de carril y adelantar es un gran deseo de la industria automovilística china. Ahora, han pasado diez años desde mediados de este año, los subsidios se han reducido significativamente y las ventas en el mercado de vehículos de nuevas energías también han caído durante cuatro meses consecutivos. Los últimos datos de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China muestran que de enero a octubre de 2019, las ventas de vehículos de nueva energía fueron de 947.000 unidades, y la tasa de crecimiento continuó disminuyendo de enero a septiembre. Entre ellas, las ventas en octubre fueron de 75.000 unidades, un fuerte aumento. descenso del 45,6% interanual. Se puede ver que el rápido crecimiento de los vehículos de nueva energía ha llegado a un final abrupto. La Asociación de Automóviles de China cree que incluso el objetivo anual reducido de 1,5 millones de vehículos será difícil de alcanzar.
Al mismo tiempo, el mercado de capitales también se está enfriando rápidamente. Algunos inversores institucionales tradicionales, incluidos grandes fondos y fondos de capital privado, son muy cautelosos a la hora de invertir en empresas de automóviles nuevos. Por lo tanto, cuando la financiación Serie C de Xpeng Motors tuvo éxito, el presidente de Xpeng Motors, Gu Hong, dijo alegremente: "La proporción de inversores institucionales es muy alta, lo que significa el reconocimiento del capital convencional. Sin embargo, lo que informó es una buena noticia, pero no una mala noticia". Es que anteriormente Xpeng Motors había esperado que el monto de financiamiento de la Serie C fuera de 600 millones de dólares. No solo no alcanzó la escala esperada, sino que aún estaba lejos de completar el objetivo de financiamiento para todo el año de 30 mil millones de yuanes.
Conclusión
En el frío entorno invernal del mercado del automóvil, con la disminución de los subsidios para los vehículos de nueva energía, los frecuentes accidentes de seguridad de los vehículos de nueva energía y las violentas fluctuaciones de los vehículos de nueva energía. Fuerzas de fabricación, vehículos de nueva energía La cadena de la industria de vehículos energéticos está atravesando una profunda reorganización. Sin embargo, creo que en el contexto de la energía verde y el desarrollo sostenible, los vehículos de nueva energía serán una tendencia de desarrollo en el futuro. Las empresas locales deben aprovechar el breve período de ventana en el futuro, continuar innovando rápidamente y formar sus propias capacidades únicas para destacarse en esta gran ola de tormentas de arena y competir con varios vehículos de nuevas energías, incluidos los gigantes automotrices multinacionales. una ventaja al competir en el mismo escenario.