El pasado, presente y futuro de la era Ghosn de Nissan

01 Introducción

El tiempo se remonta al año 2000. En aquella época, los SUV no eran fáciles de vender en Europa.

Ante un mercado así, aquellas empresas sin ideales (se centran en la rentabilidad financiera, en inversiones de bajo riesgo y no se atreven a cometer errores) lo darán por sentado: "Los europeos no Al igual que los SUV, tienen más opciones, así que no coloquen productos SUV en Europa”.

Esas empresas proactivas tienen ideas relativamente optimistas sobre dicho mercado. Están dispuestos a probar cosas que nadie ha hecho antes y creen en su capacidad para "hacer posible lo imposible". Pensarían: "A los europeos también les gustan los SUV, pero actualmente no hay en el mercado ningún SUV adecuado para ellos"...

En aquella época era Nissan.

SHIFT_perspectiva, SHIFT_el futuro.

02 La creación de la generación Qashqai: SUV compacto de entrada

La primera generación del Qashqai creó un nuevo "compacto de entrada" SUV" "El segmento de mercado también ha marcado tendencia en Europa y ha logrado excelentes resultados de ventas.

Aquí te explicamos detalladamente el concepto de “SUV compacto de entrada”.

Al principio, en el mercado de los SUV sólo existía el concepto de "SUV compacto". En aquella época, la mayoría de los SUV surgieron en Estados Unidos, mientras que Europa no estaba muy interesada en este tipo de modelos.

Los SUV compactos convencionales son RAV4, CR-V y Nissan Rogue/X-TRAIL. Estos productos que están sesgados hacia los Estados Unidos tienden a ser de tamaño relativamente grande, tienen una controlabilidad relativamente promedio y una calidad del vehículo relativamente baja, pero son potentes y adecuados para las necesidades del mercado estadounidense.

Como los europeos tienen altos requisitos de maniobrabilidad, y muchos países tienen altos requisitos de espacios de estacionamiento y precios elevados de combustible, básicamente utilizan hatchbacks, station wagons o algunos monovolúmenes de 5 plazas, como el Renault Short Axis Scenery. , Citroen Little Picasso, etc., sustituyó la necesidad de los SUV.

Mira atentamente el Qashqai, verás que es más pequeño que RAV4, CR-V y otros modelos, pero más grande que los SUV pequeños como JEEP RENEGADE, Honda VEZEL y otros modelos (Nissan este nivel producto es Juke).

No sólo en cuanto a tamaño, sino también en cuanto a potencia. Los segmentos del mercado ascendente a menudo requieren una potencia relativamente mayor. Por ejemplo, la cilindrada dorada en ese momento era de 2,4 litros. Los SUV pequeños suelen tener entre 1,5 y 1,8 litros para satisfacer las necesidades del uso básico. Pero Qashqai está entre los dos, con una cilindrada de 2,0 litros.

En cuanto al mercado europeo, lo más intransigente es la manipulación.

La mayoría de los modelos actuales de este nivel utilizarán puntales MacPherson en la parte delantera y vigas de torsión en la parte trasera. El Qashqai de primera generación adoptó un diseño de suspensión delantera MacPherson y trasera multibrazo, y la suspensión trasera no era una suspensión multibrazo ordinaria.

▲El eje trasero del Qashqai de primera generación (incluido el bastidor auxiliar)

▲Control Blade típico/estructura de 4 brazos (incluido el bastidor auxiliar)

Si nos fijamos Si observa de cerca esta estructura de enlaces múltiples, encontrará que es diferente de la estructura de 4 enlaces (Control Blade) común en la actualidad. La parte delantera se parece más a un brazo de arrastre, y en la parte trasera hay dos brazos transversales que, junto con los amortiguadores dispuestos en diagonal, están conectados a un bastidor auxiliar más pequeño.

Y esta suspensión está muy cerca del eje trasero del coche de manejo de BMW: el E36/E46. Pero la diferencia es que Qashqai coloca los resortes en los brazos de control superiores y usa un brazo de control superior de aluminio, mientras que BMW coloca los resortes en los brazos de control superiores. Al mismo tiempo, los amortiguadores del Qashqai están dispuestos en diagonal y conectados al bastidor auxiliar, principalmente para aumentar el espacio de almacenamiento en el maletero. Los amortiguadores de BMW están conectados directamente a la carrocería, más cerca de la disposición actual de 4 brazos.

Si miras de cerca, descubrirás que hay cuatro suspensiones en el bastidor auxiliar de BMW, que se utilizan para aislar las vibraciones y el ruido. Pero sólo hay 4 orificios de montaje en el subchasis del Qashqai.

▲El eje trasero del BMW E46

Este también tiene un diseño único: el bastidor auxiliar está conectado directamente a la carrocería sin pasar por casquillos. Esta solución de diseño hará que las vibraciones y el ruido se transmitan directamente desde el chasis a la carrocería sin aislamiento, pero la ventaja es que aumenta la estabilidad del vehículo. Esta suele ser la operación normal cuando BMW actualiza de un modelo normal a una versión M.

Desde la perspectiva de la suspensión trasera, no es exagerado decir que el Qashqai de primera generación es un deportivo más duro que el BMW Serie 3 (no el M3).

Además, la versión japonesa del Qashqai también está equipada con amortiguadores de control de alta velocidad desarrollados por SACHS, que se utilizaron por primera vez en coches japoneses. Puede suprimir la sensación de temblor en la etapa inicial de la dirección y al mismo tiempo conservar la calidad cómoda al pasar por las juntas de la carretera a alta velocidad.

No solo la suspensión está diseñada con un enfoque deportivo, el mecanismo de dirección del Qashqai de la generación anterior también está equipado con un motor sin escobillas, que puede reducir la inercia y proporcionar una sensación de control natural y una retroalimentación moderada.

Así pues, aunque el Qashqai de primera generación es un producto de aspecto corriente y sin detalles destacados, resulta extraordinario a la hora de conducirlo.

El presidente todavía recuerda que, durante la comparación horizontal de aquel año, quedó impresionado por las excelentes prestaciones de conducción del Qashqai nada más ponerse en marcha.

Del mismo modo, en Europa, el Qashqai también satisface perfectamente las necesidades de los clientes: este modelo central que representa el futuro desarrollo de Nissan en Europa ha sido bien recibido por el mercado debido a su razonable dirección de desarrollo. El volumen de ventas anual original era de sólo 106.000 vehículos, pero a principios de mayo ya había recibido pedidos por 60.000 vehículos.

En el mercado chino en 2008, el costo del chasis y el control del Qashqai casi no valía la pena mencionar a los ojos de los principales consumidores chinos de ese momento. El espacio relativamente reducido, el diseño de estilo soso y el ruido causado por la suspensión trasera se han convertido en sus debilidades. Esto también resultó en ventas relativamente mediocres de los primeros modelos del Qashqai de primera generación en el mercado chino.

Sin embargo, el punto de inflexión se produjo después de 2011. El lavado de cara a medio plazo del Qashqai marcó el comienzo del primer grupo de consumidores jóvenes nacidos en la década de 1980 que, con fondos limitados, podían elegir un SUV. los pocos en esa época. Desde entonces, las ventas de Qashqai han entrado en una era de rápido crecimiento, siguiendo a los SUV compactos convencionales como CR-V y RAV4 al club de las 10.000 unidades.

En la segunda generación, el Qashqai ha sufrido naturalmente algunos cambios adaptativos.

03 Qashqai de segunda generación: ajustes localizados

El modelo para esta prueba de manejo es el Qashqai de segunda generación, la versión de lujo 2.0 CVT 2017, MSRP 168.800 yuanes.

Las principales configuraciones son:

◆ Visualización de la presión de los neumáticos

◆ Techo panorámico de cristal

◆ Pantalla de entretenimiento central (sin navegación)

◆ Imagen de marcha atrás de 360 ​​grados

◆ Entrada y arranque sin llave

◆ Volante de cuero

◆ Llantas 215/55R18

Con el recuerdo del "asombroso" rendimiento de conducción del Qashqai de la generación anterior, después de conducir el Qashqai de segunda generación, mi primera reacción fue prestar más atención al mercado chino.

En primer lugar, la dirección ya no se siente tan precisa como la generación anterior. En segundo lugar, el rendimiento de la suspensión ya no tiene la sensación deportiva de la generación anterior y se ha ajustado para centrarse en la comodidad. Es posible que ambos hayan sido localizados.

Afortunadamente, cuando se trata de manejar superficies de carreteras complejas, todavía se puede sentir que el chasis del Qashqai de segunda generación es superior, lo que refleja mayor calidad y comodidad, pero carece de algo de deportividad.

Esto puede deberse al personal de planificación de producto de Dongfeng Nissan, que puede ceñirse al resultado final: en Europa, esta generación de Qashqai tiene una suspensión trasera con barra de torsión, pero no tiene igual en China. Si se cambia por una viga de torsión, el Qashqai perderá una de las ventajas más competitivas en este segmento de precios: un "chasis de alta gama", y probablemente será difícil mantener el actual impulso de ventas.

El sistema de propulsión permanece prácticamente sin cambios y sigue siendo una combinación de 2.0 atmosférico y CVT. Habrá una cierta falta de placer de conducir debido a la CVT.

En términos generales, este automóvil está en línea con las expectativas; después de todo, los consumidores chinos no necesitan estos placeres de conducir. La marca, el estilo, el espacio, el precio y el consumo de combustible son lo que preocupa a los consumidores chinos actuales. .

De la prueba comparativa de Autohome también podemos encontrar que el Qashqai de segunda generación comparado con el T-Roc llegó a una conclusión similar.

Pero creo que el Qashqai de segunda generación en Europa seguirá conservando las características del Qashqai de primera generación; esto es lo que se necesita para que sea reconocido por los consumidores en Europa.

04 ¿Quién cambió a Nissan? De “SHIFT the Future” a la era Ghosn

Nissan tenía un eslogan en aquel entonces llamado “SHIFT_the Future”. Según tenemos entendido, SHIFT se ve principalmente en el teclado. Aquí, Nissan utiliza SHIFT para representar una experiencia de producto de "siguiente nivel".

El más representativo es el Nissan Teana de primera generación, cuyo nombre en código es "SHIFT_luxury", que cuenta con una gama completa de motores V6, un asiento doble para el pasajero y un interior de madera de alta gama. El Qashqai de primera generación también es un producto del plan SHIFT: SHIFT_convention, que significa "más allá de lo convencional".

De hecho, la primera generación del Qashqai logró perfectamente "más allá de la norma": a través de opciones técnicas estrictas pero dentro de la gama factible, creó un modelo Crossover que fue reconocido por los clientes europeos, y finalmente creó un segmento de mercado completamente nuevo.

El eslogan del producto "SHIFT_the Future" nació en 2002, y "Saving Nissan" de Carlos Ghosn también ocurrió durante el mismo período. Sin embargo, debido a la naturaleza inicial del desarrollo de productos automotrices, la llegada de Ghosn a Nissan en realidad no tuvo relación directa con la ronda de productos "SHIFT" de Nissan; cuando llegó, esta serie de productos ya se había definido para comercializarla. según el nodo de tiempo.

Por lo tanto, esta ronda de productos refleja plenamente el pensamiento de los "viejos Nissan" sobre los productos. El sucesor de esta generación de productos encarna perfectamente la "era post-Ghosn".

Podemos ver que Teana cambió gradualmente de 6 a 4 y la configuración se simplificó paso a paso. Al final, incluso los productos se fusionaron con el Altima en el mercado estadounidense, convirtiéndose en un producto rentable. y modelo norteamericano de gran espacio, en lugar de Originalmente era un automóvil de lujo de tamaño mediano con un posicionamiento ligeramente más alto dirigido a Asia.

▲Esta generación del Teana ni siquiera tiene la palabra inglesa TEANA, quedando sólo un nombre chino

También hemos visto que Nissan X-Trail también se ha fusionado con Rogue en el Mercado norteamericano para formar un Es un SUV muy espacioso que se centra en la rentabilidad: ya no es el X-TRAIL con un cajón de plástico en el maletero y luces integradas en el portaequipajes.

▲Los ricos detalles del X-Trail de la generación anterior

El Qashqai tomó prestada la estructura del X-Trail y básicamente mantuvo la parte delantera del coche igual, pero también condujo a un aumento en el costo del Qashqai: tuvo que prestar atención al rendimiento de conducción Hacer ajustes para mantener la rentabilidad del producto.

Nissan, bajo la dirección de Ghosn, no ha invertido en ningún producto nuevo. En el Salón del Automóvil de Tokio de 2019 que acaba de celebrarse, los únicos productos únicos en el stand de Nissan fueron el monovolumen Serena y un automóvil K desarrollado en cooperación con Mitsubishi. Otros, como el 350Z, el monovolumen y el Skyline, tienen aproximadamente diez años de antigüedad. .

▲A excepción de los coches con marcos verdes, que son relativamente nuevos, los demás son todos productos antiguos.

La estrategia de producto de Nissan puede no ser lo suficientemente obvia, pero si piensas en la actual de Infiniti productos, de hecho verá el “doloroso asesinato” de esta marca por parte de Ghosn.

En el pasado, Infiniti tenía tres sedanes: G, M y Q, y cuatro SUV: EX, JX, FX y QX. Era una serie de productos relativamente completa. En cuanto a motorización, existen cuatro modelos principales: 2.5 V6, 3.5/3.7 V6, 4.5 V8 y 5.6 V8 para cubrir las necesidades de todos los productos.

Más tarde, la línea de productos de Infiniti sufrió cambios de nombre y sus productos fueron recortados una y otra vez. La serie G fue reemplazada por el Q50 y se mantuvo, la clase M fue reemplazada por el Q70 y el auto insignia superior, el Q45, fue reemplazado por la versión de eje largo Q70L. En cuanto a los SUV, la serie EX pasó a llamarse QX50. El JX fue reemplazado por el QX60 y ha estado a la venta hasta el día de hoy, y el FX y QX han sido reemplazados por el QX70 y el QX80, que todavía están a la venta hoy.

Solo hay dos productos nuevos: el Q30/QX30 desarrollado con la arquitectura Mercedes-Benz y el motor transversal QX50 desarrollado con la arquitectura Loulan. Incluso el motor longitudinal 2.0T del Q50 se compró a Mercedes-Benz.

Se puede decir que bajo Ghosn, Infiniti casi no tenía inversión. Esto también ha llevado a que la empresa conjunta Dongfeng Infiniti no tenga ninguna suerte. Este problema finalmente provocó una reacción violenta de Nissan: Nissan finalmente no pudo soportar el estilo explotador a largo plazo de Ghosn y finalmente organizó el drama anual de "arresto-escape".

De hecho, si lo piensas bien, las acciones de Nissan son normales. Como dice el refrán, las cosas deben revertirse cuando llegan a los extremos.

05 Nuevo Nissan - De la A a la Z

Recientemente, Nissan lanzó un vídeo promocional de nuevo producto "De la A a la Z"

En En las tomas rápidas detrás , Nissan presentó nuevos modelos que se lanzarán en el futuro:

◆ ARIYA

◆ ARMADA

◆ FRONTIER

◆ KICKS

◆ NAVARA

◆ NOTA

◆ PATHFINDER

◆ QASHQAI

◆ PÍCARO

◆ TERRA

◆ X-TRAIL

◆ Z

Estos modelos tienen productos nuevos, como ARIYA, pero la mayoría de ellos se basan en productos existentes. Reemplazo. Sin embargo, lo interesante es que ROGUE y X-TRAIL aparecieron por separado. Esto puede representar la próxima generación de productos, y los dos modelos estarán separados.

Pero vale la pena señalar que por la misma razón de planificación y desarrollo de productos automotrices avanzados, estos productos también se planificaron durante la administración de Ghosn. Esto también significa que estos productos también pueden sufrir el problema de la orientación al bajo costo bajo Ghosn.

Los productos reales desarrollados por Nissan sólo podrán lanzarse gradualmente en el siguiente ciclo de producto, es decir, después de 2024.

Espero que Nissan pueda persistir hasta entonces.

Apéndice - Los principales acontecimientos de Ghosn

(Los principales acontecimientos de Ghosn en Nissan recopilados por Automotive Business Review)

En 1996, Ghosn se unió a una empresa que sufría una caída en picado de sus beneficios. Grupo Renault en problemas, ejerciendo el cargo de vicepresidente ejecutivo. Al año siguiente, Ghosn dio a conocer un plan de reducción de costos de 20 mil millones de francos, restaurando su reputación de "asesino de costos" adquirida mientras trabajaba en el fabricante de neumáticos Michelin. A finales de 1998, la rentabilidad de Renault se había triplicado.

En 1999, Renault y Nissan anunciaron su alianza, y Ghosn fue nombrado director de operaciones de Nissan. En ese momento, Nissan había sufrido graves pérdidas durante siete años consecutivos y estaba al borde de la quiebra.

Después de que Ghosn asumió el cargo, lanzó el famoso "Plan Renacimiento Nissan", con el objetivo de convertir las pérdidas en ganancias en el año fiscal 2000, aumentar los márgenes de beneficio operativo hasta al menos el 4,5% en el año fiscal 2002, y Reducir la deuda a la mitad. Ghosn y su comité ejecutivo prometieron en ese momento dimitir si no cumplían los objetivos.

Después de una serie de operaciones como despedir a 21.000 empleados (lo que representaba el 14% del total de empleados en ese momento), cerrar cinco fábricas y simplificar el sistema de proveedores y la estructura de propiedad, Ghosn logró su objetivo. Establecer la meta un año antes de lo previsto. Debido a sus drásticas reformas y planes de reducción de costos, Ghosn fue apodado el "asesino de costos" y se convirtió en una leyenda en los círculos empresariales japoneses.

En 2000, Ghosn se convirtió oficialmente en director ejecutivo de Nissan. A finales de 2000, Nissan había obtenido unos beneficios de 2.700 millones de dólares, lo que representaba la mitad del beneficio neto anual de Renault. En mayo de 2001, Nissan finalmente obtuvo ganancias. Ghosn transformó con éxito a la Nissan conservadora y de mente cerrada y realizó su plan de reactivación como deseaba.

En 2002, Nissan anunció el plan de crecimiento de tres años "Nissan 180", con el objetivo de aumentar las ventas globales en 1 millón de unidades para septiembre de 2005 y aumentar los márgenes de beneficio operativo al 8% para la primavera de 2005. Neto La deuda en el negocio del automóvil cayó a cero.

En 2005, Nissan no logró alcanzar su objetivo de crecimiento de ventas globales. Ghosn propuso un plan de "valor agregado" de tres años, con el objetivo de permitir a Nissan mantener el margen de beneficio operativo más alto de la industria, lograr ventas globales de 4,2 millones de vehículos en marzo de 2009 y lograr un retorno del 20% sobre el capital invertido.

Ese mismo año, Ghosn fue ascendido a presidente y director ejecutivo del Grupo Renault.

En 2006, Ghosn propuso una estrategia de desarrollo a mediano plazo "Compromiso Renault 2009", posicionando a Renault como el mayor fabricante de automóviles de Europa por ventas y planeando reducir los costos de adquisición en un 14% en tres años, recortando la fabricación. costos en un 12% en cuatro años.

En marzo de 2008, Nissan no logró alcanzar el objetivo principal de su plan de "valor añadido". Luego, Ghosn formuló el plan quinquenal de desarrollo "GT 2012" para Nissan, centrándose en la inversión. Este plan fue abandonado posteriormente debido a la crisis financiera mundial.

En junio de 2011, Ghosn formuló y anunció el plan de desarrollo a mediano plazo "Power 88" para Nissan, con el objetivo de lograr un margen de beneficio operativo global del 8% y una cuota de mercado global del 8% para 2017. .

En 2012, Nissan se centró en aumentar su cuota de mercado en Estados Unidos hasta el 10%. Ese mismo año, el beneficio operativo de Renault cayó por segundo año consecutivo debido a la desaceleración de las ventas en el mercado europeo.

En 2013, Renault-Nissan anunció los resultados de su nueva cooperación: la plataforma modular común global (Common Module Family), cuyo objetivo es reducir los costes de investigación y desarrollo de vehículos y de fabricación. Esta plataforma puede ayudar a la Alianza Renault-Nissan a reducir los costos de ingeniería entre un 30% y un 40% y reducir los costos de piezas entre un 20% y un 30% aproximadamente. En 2014, la plataforma había añadido funciones y pretendía ahorrar 10.000 millones de euros (11.000 millones de dólares) anuales para 2022, aproximadamente.

En 2016, Ghosn, presidente de la Alianza Renault-Nissan, llevó a Nissan a adquirir una participación del 34% en Mitsubishi Motors por 237.350 millones de yenes, y obtuvo poder de veto sobre importantes decisiones de gestión. Mitsubishi estaba en medio de una crisis de fraude de kilometraje. Después de eso, Ghosn se convirtió en presidente de Mitsubishi Motors, y se desempeñó como presidente de tres fabricantes de automóviles al mismo tiempo.

En 2017, Ghosn anunció que dejaría el cargo de director general de Nissan en abril para centrarse en mejorar la rentabilidad de Renault y consolidar alianzas para confirmar que la alianza seguirá siendo la misma tras su retirada. . Posteriormente, Hiroto Saikawa sucedió a Ghosn como director ejecutivo de Nissan. Saikawa dijo en ese momento que se concentraría en mejorar la "calidad" de los automóviles Nissan después de años de centrarse en la "cantidad".

Ese año, Nissan logró una ganancia operativa récord de 742,2 mil millones de yenes (aproximadamente 6,8 mil millones de dólares estadounidenses), pero aún no alcanzó el objetivo del plan "Power 88", en parte debido a los esfuerzos de Nissan para impulsar las ventas. Se ofrecieron grandes descuentos, lo que provocó una disminución de las ganancias en América del Norte.

Posteriormente, Ghosn anunció el plan "Alliance M.O.V.E. 2022", que establece objetivos conjuntos para Renault, Nissan y Mitsubishi, con el objetivo de permitir a los tres fabricantes de automóviles alcanzar un objetivo de sinergia anual de 10.000 millones de euros.

En el primer semestre de 2018, la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi anunció que se vendieron ***5.538 millones de vehículos en todo el mundo, un incremento interanual del 5%. Esta cifra superó los 5.519 millones de vehículos del Grupo Volkswagen, convirtiéndose en el fabricante de automóviles número uno del mundo en términos de ventas.

Sin embargo, el 19 de noviembre de la segunda mitad del año, la investigación interna de Nissan afirmó que Ghosn había declarado menos de su salario y se había apropiado indebidamente de activos de la empresa. Ghosn también fue arrestado por fiscales japoneses bajo sospecha de violar las leyes financieras. El 22 de noviembre, la junta directiva de Nissan votó por unanimidad a favor de destituir a Ghosn como presidente; el 26 de noviembre, Mitsubishi siguió el ejemplo de Nissan al destituir a Ghosn como presidente.

El 23 de enero de 2019, antes de que Renault celebrara una reunión de la junta directiva, Ghosn renunció como presidente y director ejecutivo de Renault. Las solicitudes anteriores de libertad bajo fianza de Ghosn fueron rechazadas por los tribunales japoneses. El 24 de enero, Renault nombró oficialmente al director ejecutivo de Michelin, Senard, como nuevo presidente de Renault y al director de operaciones de Renault, Bollore, como director ejecutivo.

A estas alturas, la era Ghosn ha llegado oficialmente a su fin.

Este artículo solo representa las opiniones del autor y no tiene nada que ver con la posición de la Escuela Jiashi.

Texto | Presidente Hou

Imágenes | Internet

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa las opiniones ni posiciones de Autohome.