Desarrollo histórico del puente de la Bahía de San Francisco-Oakland
En 1921, 40 años después de la muerte de Norton, se barajó la idea de un túnel submarino, pero fue rápidamente rechazada al no ser apto para el tráfico de vehículos. A medida que la población crecía y los automóviles se volvían más prácticos, los pedidos de un puente sobre la bahía se hicieron más fuertes. En 1929, la Legislatura de California estableció la Autoridad de Puentes de Peaje de California y le encargó la construcción de un puente entre los condados de San Francisco y Alameda.
Para que el diseño del puente sea más factible, se cree que la ubicación del puente puede servir como una "estación de tránsito" a través de la isla Yerba Cai Cao (es decir, la isla Cao Fang). Esta decisión redujo significativamente los materiales de construcción y la mano de obra del puente. Antes de 1997, la isla Cao Fang había sido una base naval de los EE. UU., por lo que para implementar este plan, debe ser aprobado por el Congreso de los EE. UU., porque el Congreso de los EE. UU. tiene el poder de enviar el ejército, la marina y la fuerza aérea y administrar las bases navales y militares. . Después de una intensa presión, en febrero de 1931, California finalmente recibió la aprobación del Congreso de los Estados Unidos para utilizar la isla. La construcción del puente comenzó el 9 de julio de 1933. El Puente Oeste que conecta San Francisco con la isla Caofang es un proyecto enorme. La Bahía de San Francisco tiene 30 metros de profundidad y el suelo en el fondo de la bahía es blando y profundo, lo que requiere nuevas tecnologías para fijar los cimientos al suelo. Según la tecnología de construcción de la época, por razones de estabilidad, no se podían usar más de dos torres para construir un puente colgante; sin embargo, si solo se usaran dos torres, la luz entre las torres excedería las limitaciones técnicas de la época; . La solución definitiva a este problema fue hundir un enorme ancla de hormigón entre San Francisco y la isla Cao Fang, y "cortar" la distancia entre San Francisco y la isla Cao Fang en dos secciones para que ambos extremos de este anclaje pudieran construir una torre gemela. puente colgante.
El Puente Este del Puente de la Bahía también es una notable hazaña de ingeniería. El Puente Este de la isla Caofang a Auckland consta de un conjunto de voladizos dobles, cinco vigas de gran luz y una autopista de vigas, con una luz de 365.438+002 metros. Cuando se completó, el Puente de East Bay era el puente más largo de su tipo en ese momento, y su voladizo era el más grande de todos los puentes construidos en el mundo en ese momento.
Las torres originales del Puente Este del Puente de la Bahía en realidad estaban hechas de madera especial. Dado que el suelo en el fondo de la bahía es tan profundo, no sería práctico asentar la torre directamente sobre el lecho de roca, incluso si estuviera justo en el fondo de la capa de suelo en el fondo de la bahía. Entonces, los ingenieros crearon largas pilas de madera a partir de abetos Douglas enteros en el bosque antiguo y las colocaron en el suelo sólido del fondo de la bahía para formar la base del puente. El túnel de la isla Fangcao conecta los puentes Este y Oeste. El túnel tiene 160 metros de largo, 23 metros de ancho y 18 metros de alto. Es el túnel perforado para transporte de mayor diámetro del mundo. Una gran cantidad de roca y tierra excavada durante la construcción del túnel se utilizó como parte del material para desarrollar la isla artificial "Isla del Tesoro" conectada a él en el norte de la isla Caofang.
Aquí hay un dato interesante sobre el ferrocarril inferior del túnel de la isla Yerba Cao: en la pared del túnel ferroviario, hay "agujeros muertos" a intervalos regulares para que los trabajadores ferroviarios que todavía están en el túnel esperen. para que pase el tren. 1936 165438+A las 12:30 del mediodía del 12 de octubre, se completó y abrió al tráfico el Puente de la Bahía. El presidente Herbert Hoover, el senador William McAdoo y el gobernador de California, Frank Merriot, asistieron a la ceremonia de apertura. Durante la ceremonia de apertura, el entonces gobernador Merriot utilizó una cerbatana de corte de acetileno para cortar la cadena de oro a lo largo del carril, marcando la apertura oficial del Puente de la Bahía al tráfico.
El coste total de construcción del Puente de la Bahía es de 77 millones de dólares. Antes de que se abriera al tráfico, el entonces Secretario de Estado del Vaticano, Eugene Pacelli, más tarde Papa Pío XII, oró por el Puente de la Bahía. Originalmente, las dos entradas y salidas al nivel superior del Puente Oeste eran rampas largas, ubicadas en la intersección de las calles Fifth y Bryant y en Conlin Heights en Fremont Street. La entrada al nivel inferior está ubicada en la rampa de las calles Essex y Fifth y es utilizada principalmente por camiones de carga. Las vías en el nivel inferior del puente giran hacia el norte y entran en la estación de tren Cross Bay.
Originalmente, el Puente Este constaba de tres entradas: el viaducto al final de Oak Street (ruta estatal 17) en Oakland, el viaducto al final de 38th Street (ruta estatal 50) en Oakland en intersección con San Pablo Avenue y la East Coast Highway, que conecta con la State Highway 40, que corre a lo largo de la costa hasta Albany, Berkeley y Emeryville.
Cuando el Puente de la Bahía se abrió al tráfico por primera vez, solo había seis carriles en el piso superior y solo podían pasar vehículos. Hay tres carriles para camiones al norte del piso inferior, el del medio tiene una dirección de tránsito indeterminada, determinada por la dirección del viajero en ese momento, y dirigido por un semáforo hacia el sur hay dos vías del Pacífico Sur; Ferrocarril, Key System y Ferrocarril del Norte de Sacramento. Cuando los trenes equipados con el sistema clave utilizan la vía de transmisión, hay una línea de transmisión encima de la otra vía que suministra energía a los trenes del Southern Pacific Railroad y North Sacramento Railroad. Después de 1941, el ferrocarril Bay Bridge se utilizó sólo para sistemas críticos. En abril de 1958, se interrumpió todo el servicio ferroviario en los sistemas críticos y en todo el Puente de la Bahía. Desde entonces, el Puente de la Bahía ha desviado su camino. 1963 10 El 12 de junio, el puente se cambió a diez carriles en ambas direcciones, con los cinco carriles en el piso superior todos hacia el oeste y los carriles del piso inferior todos hacia el este. Los peajes de dos vías continuaron hasta 1969. Después de eso, el puente sólo cobrará el tráfico en dirección oeste.
Originalmente, había dos carreteras estadounidenses en el Puente de la Bahía, las autopistas 40 y 50. En 1964, las dos carreteras se fusionaron para formar la Interestatal 80.
Ya sea que se dirija al este o al oeste, las salidas de Treasure Island y Caofang Island generalmente están en el lado izquierdo de la dirección del flujo de tráfico, aunque las entradas de estas dos islas están en el lado derecho de la dirección del flujo de tráfico. , ambos No hay fusiones especiales entre las entradas, por lo que los vehículos deben acelerar desde parado completo hasta la velocidad de la autopista en una distancia corta. El tráfico de automóviles aumentó rápidamente en la década posterior a que los sistemas críticos dejaran de funcionar. En 1963, el Puente de la Bahía se transformó en un puente de dos pisos, dos vías y diez carriles. Los camiones circulan en dos carriles, mientras que los ferrocarriles se eliminan por completo. Para adaptarse a la altura de los camiones, el piso superior del túnel Parkview debe bajarse moderadamente y el piso inferior también debe bajarse ligeramente. Al bajar la superficie de la carretera, los vehículos utilizan una superficie de carretera temporal removible ligeramente más alta que la altura original para pasar a través del túnel y facilitar la construcción de la superficie de la carretera original.
El 11 de febrero de 1968, un avión en prácticas T-33 "Meteor" de la Marina de los EE. UU. voló desde la Estación Aérea Naval de Alameda cerca del Puente de la Bahía y se estrelló contra el puente este del Puente de la Bahía, matando a dos personas. A bordo murieron agentes de policía. Después del incidente, las vigas del puente dañadas en el accidente fueron reemplazadas y reparadas.
En 1986, durante la celebración del 50 aniversario del puente, se instalaron equipos de iluminación en los cables de suspensión del Puente de la Bahía para embellecer el puente por la noche.