¿Cuál es la historia del caza japonés Moonlight?
A finales de 1938, la Armada japonesa solicitó el desarrollo de 13 pruebas de cazas bimotores de escolta de largo alcance con un alcance de 2.400 kilómetros y una velocidad de más de 520 kilómetros por hora. equipados con artillería de 20 mm y ametralladoras móviles. También requerían la maniobrabilidad de un caza monomotor. Las condiciones de diseño son muy duras.
La empresa Nakajima inició el desarrollo tras aceptar el encargo, y el prototipo que produjo estaba equipado con dos motores Nakajima NK1F "sakae" de 14 cilindros refrigerados por aire, cada uno con una potencia de 809 kilovatios (los dos motores de los aviones en realidad no son un modelo, un tipo 21 y un tipo 22. A excepción de dos tipos 21 utilizados en algunas misiones de vuelo a gran altitud, los motores de toda la serie J1N1 son uno macho y otro hembra; con un motor Tipo 99 de 20 mm y dos ametralladoras Tipo 97 de 7,7 mm, dos torretas gemelas de 7,7 mm con control remoto instaladas en la parte trasera y una tripulación de tres. Gracias al uso de listones de borde de ataque y flaps maniobrables, el avión tiene un buen rendimiento de movimiento. Sin embargo, debido al sobrepeso de la estructura de la torre de control remoto y a la mala precisión del diseño, que afectaban directamente el uso del avión como avión de combate, sólo se construyeron dos prototipos y el desarrollo fracasó. Sin embargo, la Armada japonesa todavía se encaprichó con el alcance y la velocidad del J1N1. Después de las mejoras, fue nombrado Tipo 2 de Reconocimiento Terrestre en julio de 1942 y enviado al Frente del Pacífico Sur. El J1N1-C y el posterior J1N1-R cancelaron la mayor parte de su equipo de potencia de fuego, conservando sólo una ametralladora de 7,7 mm operada manualmente por un tirador en el asiento trasero. Debido al pequeño número de este tipo de aviones y la dificultad en el suministro de piezas y componentes, la tasa de despacho es baja y no puede satisfacer las necesidades de reconocimiento de largo alcance, por lo que todavía no puede considerarse un avión de combate exitoso.
En la primavera de 1943, la 251.ª Fuerza Aérea en el Frente Sur modificó el Reconocimiento Terrestre Tipo 2. Después de retirar las ametralladoras de los asientos traseros, el fuselaje trasero se equipó con dos cañones de 20 mm que disparan en diagonal arriba y abajo. A continuación, para luchar contra los bombarderos nocturnos estadounidenses, el modelo modificado se denominó J1N1-CKAI. La 251.a Fuerza Aérea modificó tres J1N1 y destruyó con éxito dos B-17 en Bougainville la noche del 21 de mayo. Cuando llegaron las buenas noticias, el Comando Militar decidió inmediatamente transformar todos los de reconocimiento terrestre Tipo 2 en cazas nocturnos y los llamó oficialmente Tipo 11 "Moonlight". Este método de disposición de artillería y tácticas de ataque trasero e inferior también se determinaron y se convirtieron en el estándar para los japoneses. Cazas nocturnos. Configuración y tácticas estándar. La tripulación del "Moonlight" 11 se reduce a 2 personas.
Al final de la guerra se puso en funcionamiento el "Moonlight" 23 equipado con radar. En comparación con los modelos originales, este tipo de avión ha sufrido importantes cambios en su carrocería: se ha eliminado el cañón que dispara hacia abajo y está equipado con un cañón de 20 mm en el morro.
Se produjeron un total de 477 modelos "Moonlight" de diversos tipos (excluidos los prototipos). Equipado con las Fuerzas Aéreas 133, 141, 153, 251, 302 y 322 de la Armada japonesa. Los datos de rendimiento toman como ejemplo el Type 11: 2 tripulantes, 12,77 metros de longitud, 4,56 metros de altura, 16,98 metros de envergadura, peso normal al despegue de 7.010 kilogramos, velocidad máxima de 274 nudos por hora, techo de 9.320 metros y alcance de 2.040 millas náuticas.