Después de la fundación de la Nueva China, ocupó el primer lugar en el mundo.
Fuente: Colección de China Business Card Network de esta página 2006-6-27 14:26:00
Los 1 más altos del mundo : el ferrocarril de meseta más largo.
El kilometraje total de toda la línea es de 1142 km.
En la plataforma de arena del ferrocarril Qinghai-Tíbet, la línea roja que representa el ferrocarril de la meseta se extiende en zigzag en la plataforma de arena.
El Ferrocarril Qinghai-Tíbet es el ferrocarril de meseta más largo del mundo, compuesto por el tramo Xining-Golmud y el tramo Golmud-Lhasa, con una longitud total de 1.956 kilómetros.
El tramo Golmud a Lhasa del ferrocarril Qinghai-Tíbet pasa por el desierto de Gobi, pantanos y humedales, así como montañas y praderas nevadas, con un kilometraje total de 1.142 km.
A partir de la estación Nanshankou en la ciudad de Golmud, el punto de partida del ferrocarril Qinghai-Tíbet, hay imponentes montañas cubiertas de nieve, ríos, vastas praderas y lagos por todas partes. Conocida como "la columna vertebral de Asia" y "el padre de las venas del dragón", la montaña Kunlun es alta y majestuosa, con una altitud media de 5.500 a 6.000 metros. Conocida como la "Primera Montaña del Taoísmo", es también el lugar de nacimiento de la cultura Kunlun y la cuna del mito Kunlun. Después de cruzar las montañas Kunlun, entrará en la "tierra de nadie" más grande de China: Hoh Xil, con una altitud media de más de 4.600 metros y conocida como el "Reino Animal de la Meseta". Animales salvajes raros como el antílope tibetano, el yak salvaje, el burro salvaje tibetano y el leopardo de las nieves han aportado una vitalidad infinita al desierto eterno.
Las vetas de hierro cubiertas de nieve pasan por Tuotuo en el nacimiento del río Yangtze, pasan por las montañas Tanggula, el punto ferroviario más alto del mundo, entran en el norte del Tíbet y la pradera Damxung, pasan por la niebla- zona tropical cubierta de Yangbajing, y finalmente llegar a la sagrada "Ciudad de la Luz del Sol" Lhasa.
Después de cuatro años de duro trabajo, la última hilera de vías del ferrocarril Qinghai-Tíbet se colocó firmemente en el río Lhasa desde el 65 de junio de 2005 hasta el 6 de octubre de 2005, marcando la finalización de esta larga línea en el región nevada.
La altitud del tramo Golmud a Lhasa del ferrocarril Qinghai-Tíbet es superior a los 3.000 metros, de los cuales 965 kilómetros se encuentran a una altitud de 4.000 metros. En la ceremonia de inauguración del ferrocarril Qinghai-Tíbet, los líderes nacionales dijeron una vez con emoción que la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet, el ferrocarril de meseta más alto, con mayor altitud y la línea más larga del mundo, es una hazaña sin precedentes en la historia de Construcción de ferrocarriles humanos.
Lo mejor del mundo: el ferrocarril de meseta más alto.
Este ferrocarril se encuentra a 4.000 metros sobre el nivel del mar y tiene una longitud total de 960 kilómetros.
Después de cinco años de arduo trabajo, 6,543,8 millones de soldados de construcción de carreteras escribieron un magnífico poema sobre el "techo del mundo" y construyeron el ferrocarril Qinghai-Tíbet, el ferrocarril de meseta más alto del mundo.
El Ferrocarril Qinghai-Tíbet recorre 960 kilómetros de tramos por encima de los 4.000 metros sobre el nivel del mar. El punto más alto es el Paso Tanggula a una altitud de 5.072 metros. Es conocido como "el ferrocarril más cercano al cielo". ".
El área de construcción en la meseta Qinghai-Tíbet es fría e hipóxica durante todo el año, y el clima es complejo y cambiante. La temperatura mínima extrema alcanza los 45 grados centígrados bajo cero. Cada año hay entre 65.438.065.438 05 días y 65.438.060 días. El espesor máximo de nieve supera los 40 mm y el contenido medio de oxígeno es inferior al 60% del del continente. Más de la mitad del área aquí es un "área restringida para la vida" que no es adecuada para la habitación humana.
El mal de altura causado por la hipoxia amenaza gravemente la vida y la salud de las personas, y también afecta la calidad y eficiencia de la maquinaria de construcción a gran escala en la región. Ante duras pruebas y dificultades extremas, los constructores del ferrocarril Guangtong-Dali desafiaron los límites de la vida y demostraron su intrépido espíritu heroico de "no temer a las dificultades, la falta de oxígeno y la falta de energía, el viento y las olas, más fuerza de voluntad". y la altura es más exigente". Un orgullo incomparable creó en la meseta nevada un milagro en la historia de la construcción ferroviaria mundial.
La meseta Qinghai-Tíbet es la meseta más grande, más alta y más joven del mundo, y es conocida como el "Techo del Mundo". La meseta Qinghai-Tíbet está ubicada en el continente asiático y cubre un área de aproximadamente 2,5 millones de kilómetros cuadrados, lo que representa más de una cuarta parte de la superficie terrestre total de China. La mayoría de las áreas están por encima de los 3.500 metros sobre el nivel del mar, incluido todo el Tíbet. y partes del área de Qinghai, el oeste de Sichuan, el sur de Xinjiang, Gansu y Yunnan.
Los trabajadores trabajan en el punto más alto del ferrocarril Qinghai-Tíbet a una altitud de 5.072 metros (foto tomada el 6 de junio de 2005). El ferrocarril Qinghai-Tíbet es el ferrocarril de meseta más alto del mundo y recorre 960 kilómetros sobre una altitud de 4.000 metros.
Tercero del mundo: el kilometraje más largo a través de suelo helado
El kilometraje a través de suelo helado continuo es de 550 kilómetros.
Esta es la sección de permafrost de las montañas Kunlun por la que pasa el ferrocarril Qinghai-Tíbet (fotografiada el 18 de junio). El ferrocarril Qinghai-Tíbet es el ferrocarril de meseta más largo del mundo que atraviesa suelo helado, con un kilometraje de 550 kilómetros a través de años de suelo helado continuo.
Ferrocarril Qinghai-Tíbet: superar el problema del suelo congelado es como muchas pruebas cutáneas por TC utilizadas para tratar enfermedades.
El ferrocarril Qinghai-Tíbet puede denominarse "Museo Mundial de Ingeniería del Permafrost"
El ferrocarril Qinghai-Tíbet pasa a través de 550 kilómetros de permafrost.
El sistema de monitoreo de suelo congelado del Ferrocarril Qinghai-Tíbet se lanzará a finales de mes.
Si "el ferrocarril de meseta más largo del mundo" sólo coloca al Ferrocarril Qinghai-Tíbet en primer lugar en longitud en el mundo, entonces el segundo lugar en el mundo puede ser más realista, porque el Ferrocarril Qinghai-Tíbet pasa a través de permafrost. y tiene un kilometraje de 550 kilómetros, solucionando el problema del suelo helado que ha afectado durante mucho tiempo a la humanidad en la historia de la construcción mundial de ferrocarriles y carreteras.
El ferrocarril Qinghai-Tíbet es el ferrocarril de meseta más largo del mundo que atraviesa zonas de permafrost, con un kilometraje de 550 kilómetros.
El permafrost es un tipo de suelo especial. Debido a que contiene hielo, es extremadamente sensible a la temperatura y tiene propiedades inestables. Cuando la capa de permafrost se congela, su volumen aumenta, lo que provoca que la escarcha se acumule. Cuando el permafrost se derrite, se produce el deshielo. Cuanto mayor sea el contenido de hielo del suelo congelado, más graves serán las heladas y el deshielo. Los graves daños causados por las heladas y el derretimiento provocarán la deformación de las estructuras de ingeniería, harán que las líneas ferroviarias pierdan su suavidad y afectarán el funcionamiento normal de los trenes. Se puede imaginar la dificultad de construir un ferrocarril en suelo helado.
La meseta Qinghai-Tíbet es el área de distribución de permafrost de latitudes medias y bajas más alta y más grande del mundo y representa el 70% del área de permafrost de China. En comparación con el permafrost de latitudes altas, el permafrost de la meseta tibetana tiene las características de alta temperatura, espesor fino y gran sensibilidad. El ferrocarril Qinghai-Tíbet pasa por zonas donde el permafrost está más desarrollado.
Ya a principios de la década de 1960, el departamento de investigación científica ferroviaria de China organizó fuerzas científicas y tecnológicas para llevar a cabo investigaciones científicas en las áreas de permafrost de la meseta Qinghai-Tíbet. Después de más de 40 años de experimentos e investigaciones, han acumulado una gran cantidad de datos de observación del suelo congelado y han logrado muchos resultados valiosos. Después de la construcción del tramo Golmud-Lhasa del ferrocarril Qinghai-Tíbet, el Ministerio de Ferrocarriles concedió gran importancia al problema del suelo congelado y organizó a expertos pertinentes para explorar activamente la investigación teórica, las pruebas de campo, el diseño de estudios y la construcción científica del suelo congelado. y logró logros significativos al combinar la teoría del suelo congelado con la práctica de la ingeniería del suelo congelado.
El ferrocarril Qinghai-Tíbet es el primer ejemplo en el mundo de construcción de ingeniería en áreas de permafrost que utiliza de manera integral diversas medidas de ingeniería para resolver los problemas del suelo congelado. Estas nuevas soluciones e innovaciones en tecnología de ingeniería indican que la práctica de ingeniería de permafrost del Ferrocarril Qinghai-Tíbet ha alcanzado el nivel líder en el mundo.
Cuarto del mundo: creación de la mayor velocidad en el ferrocarril de meseta.
La velocidad en la zona del suelo helado alcanzará los 100 kilómetros por hora.
Un camión circula por la zona de permafrost bajo la montaña Tanggula (fotografiado el 14 de junio).
Una vez que el ferrocarril Qinghai-Tíbet esté terminado y abierto al tráfico, los trenes viajarán a una velocidad de 100 kilómetros por hora en el área de permafrost, que actualmente es la velocidad más alta de los trenes en vías de permafrost en el mundo.
Una vez finalizado, la velocidad del ferrocarril Qinghai-Tíbet alcanzará los 100 kilómetros por hora en el tramo de suelo congelado y los 120 kilómetros por hora en el tramo de suelo no congelado, que es actualmente la velocidad más alta de la meseta. Trenes ferroviarios de suelo congelado en el mundo.
Se han construido ferrocarriles en zonas de permafrost en todo el mundo durante más de cien años. Sin embargo, la tasa de enfermedades de los ferrocarriles en zonas de permafrost siempre ha sido muy alta y la velocidad es de sólo 60 a 70 kilómetros por día. hora. Se informó que la tasa de enfermedades en las líneas del ferrocarril ruso Beia, construido en la década de 1970, era de 27,5 en 1994. El Ferrocarril de Siberia, que ha estado en funcionamiento durante casi un siglo, tenía una tasa de enfermedades en las líneas de hasta el 45% en 1996. La tasa de enfermedades de las líneas ferroviarias en las áreas de permafrost de los Ferrocarriles Forestales del Noreste también es alta. Los trenes deben pasar lentamente por las áreas enfermas, lo que afecta en gran medida la eficiencia del transporte ferroviario. En el futuro, trenes especiales en el ferrocarril Qinghai-Tíbet podrán recorrer todo el ferrocarril Qinghai-Tíbet a una velocidad de 100 a 120 kilómetros por hora. Antes de que comenzara la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet, el suelo congelado, el frío, la falta de oxígeno y la fragilidad ecológica se convirtieron en los tres principales problemas mundiales de construcción de carreteras que enfrentaban los constructores de ferrocarriles. Para resolver el problema del suelo congelado que afecta a la construcción de ferrocarriles de meseta en todo el mundo, ya a principios de la década de 1960, el departamento de investigación científica ferroviaria de mi país organizó fuerzas científicas y tecnológicas para establecer una base de investigación de suelos congelados: el Observatorio Fenghuoshan en Qinghai-Tíbet. Meseta a una altitud de más de 4.800 metros.
Durante más de 40 años, los investigadores científicos han estado observando y registrando cambios meteorológicos y del suelo congelado en la sección de prueba de suelo congelado bajo las montañas cubiertas de nieve, acumulando más de 6.543.802 datos valiosos para la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet.
El 1 de marzo de 2006, el Ferrocarril Qinghai-Tíbet inició la operación del proyecto de trenes de carga de prueba; el 1 de mayo, se abrió un tren adicional sin pasajeros en la sección Jela del Ferrocarril Qinghai-Tíbet. Tras superar la prueba, los trenes de pasajeros y de mercancías funcionan bien.
Se entiende que los vagones de pasajeros que circularán en el ferrocarril Qinghai-Tíbet tienen una velocidad de diseño de 160 kilómetros por hora y la carrocería adopta una estructura soldada de acero resistente a la intemperie.
Nº 5 y 6 del mundo: el túnel de suelo helado de meseta más alto y más largo.
El túnel de permafrost de meseta más alto:
El túnel Fenghuoshan se encuentra a 5.010 metros sobre el nivel del mar.
El túnel Fenghuoshan está situado en Fenghuoshan a una altitud de 5.010 metros. Tiene una longitud total de 1.338 metros y una elevación de vía de 4.905 metros. Todos ellos están situados en la capa de permafrost de la meseta. Es el túnel de suelo congelado de meseta más alto del mundo y el más largo a través de áreas de permafrost. Se le conoce como el "túnel más alto del mundo". Antes de la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet, los medios occidentales predijeron que el ferrocarril Qinghai-Tíbet no podría pasar por Fenghuoshan en absoluto, porque el subsuelo de Fenghuoshan estaba cubierto de tierra congelada y el espesor del hielo era de más de 150 metros. Además, las duras condiciones naturales suponen una gran amenaza para la salud de los participantes. Durante la construcción del túnel Fenghuoshuo, los constructores resolvieron más de 20 importantes problemas de investigación científica en la construcción de suelos congelados en mesetas del mundo, incluida la entrada de túneles en suelos congelados poco profundos, la voladura suave de rocas heladas, el control del derretimiento térmico de las capas de hielo que contienen suelos y protección de hormigón proyectado. 65438 de junio 65438 de octubre Septiembre de 2002, se completó con éxito el túnel Fenghuoshan del ferrocarril Qinghai-Tíbet.
En 2002, un periodista entró en el sitio de construcción del túnel Fenghuoshuo y vio un verso escrito por un constructor de ferrocarriles fuera del túnel: "Las nubes blancas, el cielo azul y los campos nevados luchan contra dragones negros, y la brisa invita la luna brillante para atravesar el túnel más alto del mundo". Las elevadas ambiciones de los constructores están llenas de orgullo y asombro.
El túnel de tierra congelada de meseta más largo:
El túnel de la montaña Kunlun tiene 1.686 metros de largo.
Cerca del paso de montaña Kunlun, a una altitud de 4.767 metros, se encuentra el túnel de suelo helado de meseta más largo del mundo: el túnel de montaña Kunlun, con una longitud total de 1.686 metros.
Las montañas Kunlun son altas y majestuosas y atraviesan Asia Central. Se la conoce como la "columna vertebral de Asia" y el "antepasado de la vena del dragón". Nieva en Kunlun en junio y es particularmente encantador en pleno verano. El túnel de la montaña Kunlun está ubicado en una zona de meseta de permafrost con una estructura geológica compleja y duras condiciones naturales. El túnel atraviesa múltiples zonas de fallas, con espeso hielo subterráneo en la entrada, acumulación de rocas en la salida y agua de fisuras, agua subterránea y flujo de lodo derretido en el medio. Se le llama el "caleidoscopio" de la geología de la meseta.
Se entiende que cuando se construyó originalmente el túnel de la montaña Kunlun, debido a la falta de oxígeno, los trabajadores de la construcción llevaban 5 kilogramos de botellas de oxígeno en la espalda y respiraban oxígeno mientras trabajaban, lo que podía consumir 6,5438 millones de botellas al año. año.
Después de un año de ardua construcción, el túnel de la montaña Kunlun se completó con éxito el 26 de septiembre de 2002.
Séptima más alta del mundo: la estación de tren más alta.
La estación de Tanggula se encuentra a 5.068 metros sobre el nivel del mar.
Estación Tanggula, la estación de tren más alta del mundo a una altitud de 5.068 metros (fotografiada el 11 de junio).
Ferrocarril Qinghai-Tíbet: Una mirada retrospectiva a la batalla de Tanggula (Foto)
La estación Tanggula del ferrocarril Qinghai-Tíbet está ubicada en el interior de la meseta Qinghai-Tíbet, con una altitud de 5.068 metros, a unos 600 kilómetros de Lhasa. La estación Tanggula es una estación integral de pasajeros y carga. Es la estación intermedia más alta del ferrocarril Qinghai-Tíbet y la estación de tren más alta del mundo.
La montaña Tanggula, situada en el interior de la meseta Qinghai-Tíbet, también se llama montaña Tanglha, en mongol significa "montaña donde las águilas no pueden volar" y está conectada con las montañas Karakoram. El aire aquí es extremadamente escaso, el clima es duro y el contenido de oxígeno en el aire es sólo la mitad que el de las llanuras del interior. Las continuas montañas nevadas muestran la inmensidad y el misterio de la "zona prohibida de la vida". Cuando estás aquí, puedes sentir fuertemente que está muy cerca del cielo, especialmente de noche, cuando las estrellas en el cielo son tan grandes y brillantes que casi puedes tocarlas.
La estación de montaña Tanggula resalta las características de la arquitectura tibetana. Hay una sala de exposiciones en el edificio de la estación, que se utiliza principalmente para presentar el paisaje de la meseta tibetana y los conocimientos relacionados sobre el suelo helado. Hay una placa de piedra erigida en el andén de la estación que dice "El punto más alto del ferrocarril del mundo está a 5072 metros sobre el nivel del mar" (el punto más alto del ferrocarril que pasa por el paso de Tanggula).
La plataforma básica está equipada con una plataforma turística y un dosel para que los turistas disfruten del paisaje nevado y tomen fotografías del paisaje único del "Techo del Mundo".
El área de construcción de la estación Tanggula es de 384,2 metros cuadrados. Para facilitar que los pasajeros observen o tomen fotografías del majestuoso pico principal de Tanggula en la estación de Tanggula, el departamento de ferrocarriles seleccionó cuidadosamente el sitio de la estación basándose en el diseño original del edificio de la estación y, finalmente, seleccionó el mejor lugar para ver el pico principal de Tanggula, y Construyó monumentos y esculturas. Una de las mejores atracciones del ferrocarril. Una vez que la estación Tanggula entre en funcionamiento, utilizará energía respetuosa con el medio ambiente, principalmente energía eléctrica, energía solar y energía eólica para calefacción. La basura en la estación se recoge y procesa de forma centralizada.
Estación Tanggula: Observando los monumentos creados por "Heavenly Road" y "Jedi" desde las nubes
El edificio principal de la estación Tanggula, la estación de tren más alta del mundo, tiene completado.
Los 8 mejores del mundo
El puente ferroviario más largo sobre la meseta helada.
El puente más largo del ferrocarril Qinghai-Tíbet tiene 11,7 km.
En el borde de la "tierra de nadie" más grande de China: la Reserva Natural Nacional Hoh Xil, a una altitud de más de 4.600 metros, un hermoso "Puente Arcoíris" vuela bajo las montañas nevadas de Kunlun. Este es el puente del río Qingshui, conocido como el puente más largo del ferrocarril Qinghai-Tíbet, con una longitud total de 11,7 kilómetros y el puente ferroviario de suelo congelado de meseta más largo del mundo. Hoh Xil es extremadamente frío e hipóxico, con escasa vegetación y una ecología frágil. También se encuentra en una zona de meseta de permafrost con un espesor de suelo congelado de más de 20 metros. Para resolver los problemas de construcción en las zonas de permafrost de las mesetas y proteger las reservas naturales, los expertos en el estudio y diseño del ferrocarril Qinghai-Tíbet adoptaron la medida de "reemplazar las carreteras por puentes". "Reemplazar carreteras por puentes" resuelve el problema de la estabilidad de la calzada en zonas de meseta con permafrost. Al mismo tiempo, más de 1.300 aberturas entre los pilares del puente también proporcionan canales de migración libre para los antílopes tibetanos y otros animales salvajes.
Este es el puente ferroviario más largo del mundo sobre una meseta de permafrost: el puente del río Qingshui en el ferrocarril Qinghai-Tíbet, con una longitud total de 11,7 km.
El mejor del mundo
La base del puente ferroviario más alta
La base Andopujia del ferrocarril Qinghai-Tíbet se encuentra a 4.704 metros sobre el nivel del mar.
En la parte norte del condado de Amdo en Nagchu, Tíbet, hay una base del puente ferroviario Qinghai-Tíbet: la base de construcción del puente Amdo, que cubre un área de más de 8.000 metros cuadrados y una altitud de 4.704 metros. Esta es la base de un puente ferroviario más alta del mundo. En la base de Andopuga se fabrican todas las vías y puentes prefabricados necesarios para el ferrocarril de 530 kilómetros del Tíbet. La base de extendido desempeña un papel importante en la construcción de ferrocarriles y es principalmente responsable del almacenamiento de diversos materiales de pavimento, la producción de filas de descarrilamiento de traviesas, la prefabricación de puentes y la preparación para la renovación de equipos grandes como, por ejemplo, locomotoras. El clima en la base de Andopuga es muy duro y el contenido de oxígeno en el aire es sólo la mitad que en las llanuras del interior. Incluso en este entorno de trabajo, los trabajadores de base establecieron el récord de 8,1 km de vía de meseta en un solo día. El número máximo de vías producidas en un solo turno alcanzó 110 filas, o 2,75 km. -cambiar la producción de las vías férreas de mi país.