Aunque el precio del nuevo Fit se ha reducido muchas veces, ¿se vende con pérdidas? Lo que Honda quiere ganar es el dinero que usted gasta en comprar un Acura.
Pero si miras de cerca, el precio del Fit japonés ha cambiado mucho hasta 15,576 yenes - 25,366,600 yenes, que es aproximadamente 11,700 RMB - 16,666 yuanes, y es más alto que el ". GK5" en cuanto a configuración y posicionamiento. El Fit nacional ha optado por reducir las configuraciones para bajar el precio (el motor nacional sigue siendo Earth Dream de 1,5 L y la versión japonesa es de nivel básico de 1,3 L), entonces, ¿por qué Honda no deja que el Fit se lleve el "coche premium"? ruta en China como Japón? Las razones detrás de esto pueden ser diferentes de lo que todos piensan.
La tasa de utilización de la capacidad ha superado el 100% durante seis años consecutivos. Para GAC Honda, ¿el Fit es realmente una "pérdida"?
El concepto de "coste de oportunidad" que se menciona a menudo en economía es a veces una opción muy realista para los fabricantes de automóviles. Los datos muestran que la tasa de utilización de la capacidad de Guangqi Honda ha superado el 100% durante seis años consecutivos: la tasa de utilización de la capacidad en 2017 y 2018 superó el 10% y el 120% respectivamente, y la tasa de utilización de la capacidad en 2019 alcanzó 65.438.
Cuando la capacidad de producción es muy limitada, los fabricantes generalmente dan prioridad a modelos con precios unitarios más altos y mayores ganancias, como Accord, Crown Road y Hao Ying. Los beneficios de estos coches pueden ser más de tres veces los de un Fit. Por lo tanto, Fit no es la primera prioridad de Guangqi Honda para ganar dinero. Incluso desde la perspectiva del costo de oportunidad, Fit sigue "ganando dinero con pérdidas".
“Un mercado japonés, un Honda para toda la vida”, Honda quiere utilizar Fit para atraer a los jóvenes a la trampa
Para los fabricantes de automóviles, la “lealtad a la marca” es la clave del éxito A largo plazo, es un indicador más crítico que el volumen de ventas y las ganancias, porque no solo afecta si los propietarios de automóviles existentes elegirán la misma marca al cambiar de automóvil o comprar automóviles adicionales, sino que también algunos usuarios con alta lealtad a la marca promoverán activamente la marca. concepto de marca y recomendar compras a las personas que los rodean. NIO, una nueva fuerza nacional de fabricación de automóviles, es un buen ejemplo. Li Bin dijo en abril de este año que la proporción de pedidos recomendados por usuarios antiguos alcanzó el 69%, lo que permitió que las ventas de NIO se recuperaran rápidamente a más de 3.000 vehículos en abril.
J.D. dijo que, como mercado muy maduro, la lealtad general a la marca en Estados Unidos es muy alta. Según el "Informe de lealtad a las marcas de automóviles de EE. UU. 2019" publicado por Power, entre las marcas Volkswagen, Honda ocupa el tercer lugar con un 57,7% de lealtad a la marca, Subaru un 61,5% y Toyota un 59,5%. Honda puede convertirse en la cuarta marca de automóviles más grande de Estados Unidos, y los fanáticos estadounidenses de Honda son indispensables.
En China ha surgido el lema "Un Honda, Honda para toda la vida". Muchos de estos fieles seguidores no son demasiado mayores, pero ya han planificado la ruta de compra de automóviles de toda su vida: compré un "superdeportivo civil GK5" cuando me acabo de graduar y lo conduzco con fuerza todos los días, lo cual no es un problema para el uso doméstico diario. , al mismo tiempo, el consumo de combustible no es elevado y el coste de mantenimiento también es muy asequible cuando tienes casi 30 años, cámbiate a un Accord, que tiene más espacio y más potencia, apto para IKEA; Cuando nace un niño, los padres pueden venir a ayudar a cuidarlo. En estos momentos, una Odisea es el mejor regalo para tu familia. A los 40 años, si tu carrera tiene éxito, puedes comprar un Acura TLX y disfrutar del lujo discreto. Cuando tenía 50 años, hice realidad el sueño de mi infancia de ser un superdeportivo con un Acura NSX.
Si Honda fija el precio del Fit demasiado alto, por ejemplo por encima de 6,5438 millones como en Japón, los jóvenes pueden no considerar la marca Honda como su primer automóvil y probablemente no lo comprarán. más adelante habrá Accord, Odyssey, Acura TLX, Acura NSX...
Resumen:
Aunque la "coincidencia simple" es un comportamiento que tanto el autor como los consumidores desprecian, pero. El umbral del Fit nacional de cuarta generación es aproximadamente 20.000 yuanes más bajo que el de la versión japonesa, continuando la esencia del GK5-1,5L+CVT. Además, cuando la "capacidad de producción de Guangqi Honda está fuera de serie", vender un Fit es en realidad una "pérdida". El propósito es permitir que más jóvenes se unan a la familia Honda y cultiven la lealtad a la marca desde una perspectiva a más largo plazo. Esta es también la verdadera razón por la que Fit simplemente se iguala en China. Desde la perspectiva de los jóvenes, las configuraciones "grasosas" como el freno de mano electrónico, los instrumentos LCD y la seguridad activa son mucho menos prácticas que las que cuestan 20.000 yuanes.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.