Mantenimiento de la carretera de Xinjiang
Después de que la autopista Xinjiang-Tíbet entró en el Tíbet, el mantenimiento móvil completó 776 kilómetros de tareas de mantenimiento de la carretera.
El equipo de mantenimiento móvil de Ali de la Sección General de la Autopista Yecheng cuenta con más de 80 personas, que trabajan de forma móvil en tierras deshabitadas del Tíbet con una altitud máxima de más de 5.400 metros. Dormir en una tienda de campaña. La congelación por el viento frío de la noche es algo común. "¡En aquella época, sólo las personas que morían no eran nada! El mal de altura, los dolores de cabeza y las náuseas eran normales; la congelación en los dedos de manos y pies era sólo una lesión menor. Tres comidas al día en un día de nieve consistían en un bocado de naan y un bocado de nieve. Así era como todos venían aquí todos los días. "
Después de que se completó la carretera Xinjiang-Tíbet, un gran número de trabajadores de mantenimiento de la carretera aseguraron el buen funcionamiento de esta carretera en condiciones extremadamente duras. Los trabajadores de mantenimiento de carreteras tenían que llevar un arma en un hombro y una pala en el otro para mantener la carretera y proteger la seguridad de los vehículos que pasaban. No fue hasta 1975 que se eliminó básicamente.
Desde la finalización y apertura de la autopista Xinjiang-Tíbet hasta 2002, la Sección General de la Carretera Yecheng gestionó y mantuvo la Carretera de Defensa Nacional de 1.449 kilómetros durante 44 años. El 1 de enero de 2002, el Consejo de Estado y la Comisión Militar Central ordenaron que el tramo de carretera en el Tíbet delimitado por Jieshan Daban fuera entregado al Octavo Destacamento de la Policía Armada de Tráfico para su mantenimiento, y el Equipo Móvil de Mantenimiento Ali pasó a la historia.
Desde 2005, el tramo de la autopista Yecheng se ha centrado en los 705 kilómetros de tramos de carretera propensos a desastres naturales en Xinjiang. Llevaron adelante el espíritu de "el poco oxígeno no puede asustarlos, los desastres naturales no pueden evitar las dificultades y las tareas pesadas no pueden abrumarlos". Llevaron a cabo un mantenimiento científico y fortalecieron la gestión, lo que mejoró enormemente la calidad de este tramo de la carretera. A finales de 2006, el índice de buenas carreteras de la autopista Xinjiang-Tíbet alcanzó el 76,5%. La autopista Xinjiang-Tíbet ha experimentado cambios trascendentales. Daobanfang también se ha transformado en una residencia estilo apartamento con una estructura de ladrillo y hormigón. Hay un autobús especial para ir y venir del trabajo. Hay energía solar para bañarse después del trabajo, generación de energía solar para mirar televisión y un. Variedad de actividades culturales y de entretenimiento.
Después de mayo de 2006, el clima en el tramo de la autopista Hongliutan era relativamente anormal. Especialmente en agosto, el tramo de Tianshuihai a Dead Mangou era aún más ventoso y lluvioso, y el clima era impredecible. La aparición de este fenómeno provocó directamente que la temperatura de la superficie aumentara a lo largo del tramo de kilómetros K500-K705 y la capa de permafrost comenzó a derretirse sin precedentes. Como resultado, se produjeron muchos accidentes relacionados con el barro en la carretera, lo que dificultó el paso de los vehículos. Además, el derretimiento de la nieve en las montañas provocó desastres. Las inundaciones destruyeron 37 firmes a lo largo de la ruta, bloqueando el tráfico y casi paralándolo. Ante este fenómeno, todo el personal del tramo de la autopista Hongliutan participó en la batalla, trabajando más de 12 horas diarias durante 5 días consecutivos. Gastaron 5 toneladas de alambre de hierro, 6.000 bolsas tejidas, 3.000 sacos y agregaron alcantarillas para asegurar. que el paso de vehículos sea fluido. Al mismo tiempo, se enviaron 8 técnicos para completar a pie el hito de medición, adición e instalación de 190 bloques (es decir, 190 kilómetros).
La historia de los mártires de la Sección General de la Carretera Yecheng
El primer artículo del libro "Guardianes del Camino Celestial" compilado por la Sección General de la Carretera Yecheng es la "Lista de Mártires”, con más de 100 personas en La historia de un trabajador de mantenimiento de carreteras que murió a causa del mal de altura durante el mantenimiento de la autopista Xinjiang-Tíbet.
"Tursun Maimaiti, de 35 años, empezó a trabajar en 1954 y murió en 1965 en el tramo Tielontan de la autopista Xinjiang-Tíbet, a 580 kilómetros de una enfermedad pulmonar complicada con el mal de altura. Corría 8 horas por hora. La excavadora de medio kilómetro era el único equipo mecanizado de mantenimiento de carreteras en ese momento. Debido a que no había camiones grandes en ese momento, las excavadoras solo podían subir la montaña manualmente, por lo que muchas excavadoras en ese momento a menudo conducían por más de diez. Horas en las montañas Kunlun. Era un conductor de excavadora y podía conducir unos 100 kilómetros por caminos de montaña llenos de baches. En ese momento, los caminos de montaña eran muy estrechos y era especialmente peligroso conducir un vehículo grande. en Daban tenían sólo más de dos metros de ancho y podían circular vehículos grandes y excavadoras. Al girar, la mitad del coche estaba fuera del acantilado
"Sun Yufeng, 27 años, de Dengfeng, Henan. En febrero de 1986, murió debido a un repentino edema pulmonar a gran altitud en el tramo Tianshuihai de la autopista Xinshui-Tíbet a 573 kilómetros. "En 1981, Sun Yufeng acababa de cumplir 18 años cuando llegó a trabajar en la Sección General de la Carretera Yecheng desde Henan. En febrero de 1986, cuando se acercaba el Festival de Primavera, justo antes de que Yufeng estuviera a punto de regresar a su ciudad natal, el líder informó repentinamente Sun Yufeng que un vehículo de ingeniería se averió en el tramo de Tianshuihai a una altitud de 4.800 metros y necesitaba reparaciones de emergencia. Yu Feng, que tenía un poco de frío en ese momento, empacó su equipaje esa noche y partió temprano a la mañana siguiente. Sin decir nada, han pasado 20 años y Yang Lin todavía no puede evitar llorar cuando habla del pasado ... La autopista Xinjiang de 1.449 kilómetros confía su juventud al espíritu de cada trabajador de mantenimiento de carreteras que sale en la Sección General de la Autopista Yecheng. y la vida es esta "alma" que pavimentó este camino lo que hace que esta columna vertebral del techo del mundo sea un vínculo a través de la meseta del Karakoram. También se le llama el "camino de la vida, el camino de conectar los corazones y el camino de la vida". amistad." ". Hay infinitas historias conmovedoras en este camino. Cuando caminas por este camino y ves el deslumbrante color rojo anaranjado en la carretera entre el cielo y la tierra, tu alma se sorprenderá al ver sus figuras. de ser llamado cielo "Alma" en el camino! Según las órdenes del Consejo de Estado y la Comisión Militar Central, a partir del 1 de enero de 2002, el tramo de 1.271 kilómetros desde la carretera K705 de Xinjiang hasta el depósito de petróleo del condado de Saga. Fue entregado al Destacamento de Tránsito de la Policía Armada Octavo.
Cuando se adoptó esta vía, era básicamente un pavimento con caminos y sin cimientos que se extendía con ruedas de automóviles. por automóviles, y la carretera estuvo cortada durante la temporada de inundaciones de verano. El tráfico está bloqueado y la montaña está bloqueada por fuertes nevadas en invierno. De hecho, está abierta al tráfico durante menos de 6 meses al año.
El drenaje es deficiente, las obras de protección son pequeñas en cantidad y de mala calidad, los puentes y las estructuras de alcantarillas son escasos, los tamaños de los poros son pequeños, los estándares de diseño y los niveles de carga son bajos y están en mal estado, y la resistencia general de la carretera a los desastres es pobre. Algunas secciones quedarán bloqueadas por inundaciones, deslizamientos de tierra y lodo, lo que restringirá gravemente el desarrollo de la economía local. Según estadísticas de reconocimientos in situ del año 2001, las principales enfermedades en la sección de gestión y mantenimiento del departamento son: 76 secciones de suelo congelado, lodos y hielo babeante, con una longitud acumulada de daños de 145.176 metros 61 secciones de daños por agua; agua de cruce de caminos (vadeo), con una longitud de daño acumulada de 37.800 metros; la longitud de daño acumulada de daños por arena y arena arrastrada por el viento es de 60.000 metros; hay 52 pequeños derrumbes, derrumbes, deslizamientos de tierra, etc., la longitud de daño acumulada es; 10.100 metros, y el tramo de suelo limoso alcanza los 90 kilómetros. Al mismo tiempo, la zona de Ngari es extremadamente fría e hipóxica y el clima es duro. Esta línea se ha convertido en la "línea de la muerte" para las tropas que pasan.
Dado que los seis escuadrones de la Fuerza de Tráfico de la Policía Armada estaban estacionados en Ngari, Tíbet, en 2002, y eran responsables del mantenimiento y protección de la autopista Xinjiang-Tíbet, la capacidad de tráfico de la autopista Xinjiang-Tíbet Se ha mejorado mucho. A finales de 2003 se logró que no estuviera bloqueado durante todo el año. La tasa de buenas carreteras aumentó de menos del 10% antes de la adopción al 51%, y el flete desde Yecheng, Xinjiang a Alibaba cayó un 45%.
Desde el segundo semestre de 2005, el Destacamento de Tráfico Octavo de la Policía Armada ha comenzado a realizar los hitos de instalación. Desde el punto límite de los dos distritos de la línea G219 hasta el depósito de petróleo en el condado de Saga, hay un nuevo hito cada 5 kilómetros y se han instalado 4.848 pilotes de advertencia y 2.942 muelles de protección en las secciones peligrosas.