Extracto de los hechos de Zhan Tianyou, más de 300 palabras
Zhan Tianyou planteó una vez tres requisitos para el proyecto de la línea Beijing-Zhangjiakou: "bajo costo, buena calidad y rápida finalización". Después de varios años de arduo trabajo por parte de los trabajadores, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou finalmente se abrió al tráfico en septiembre de 1909. Originalmente se planeó completarlo en seis años, pero se completó antes de lo previsto en solo cuatro años. El costo del proyecto fue solo una quinta parte de la estimación extranjera. Algunos ingenieros europeos y estadounidenses elogiaron a Zhan Tianyou después de realizar un recorrido en autobús y lo elogiaron por su grandeza. Pero Zhan Tianyou dijo modestamente: "Esta es la fuerza de los más de 10.000 empleados del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. No es mi contribución personal. La gloria debería pertenecer a todos".
Como un ingeniero destacado y talento tecnológico, Zhan Tianyou, por sus destacados logros al presidir la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, el gobierno Qing le otorgó el título tradicional de Jinshi, la forma de examen tradicional en el pasado recibió nuevos contenidos y funciones de examen; y talentos científicos y técnicos seleccionados mediante pruebas de ciencias y lenguas extranjeras. "La excelencia en el aprendizaje conduce a la burocracia" es la búsqueda de vida de los eruditos tradicionales, y "hacer las cosas sin ser un funcionario" es exactamente la independencia de los intelectuales modernos. El fenómeno histórico de la mezcla de lo viejo y lo nuevo no es sólo pensamiento. provocativo, pero también refleja lo viejo y lo nuevo. El fenómeno histórico de la mezcla refleja el surgimiento de características y conceptos sociales modernos que han acompañado la modernización de los ferrocarriles. La finalización y apertura del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou no es sólo un símbolo de la modernización del transporte. No se puede subestimar su impacto en la transformación social y los cambios culturales de China.
Los logros de Zhan Tianyou en la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou también atrajeron gran atención de los círculos científicos y de ingeniería occidentales. Este año, fue elegido miembro de pleno derecho de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles. También se unió a esta sociedad el primer ingeniero chino. Estados Unidos también decidió otorgarle un doctorado en ingeniería, lo que le obligó a viajar a Estados Unidos para asistir personalmente a la ceremonia de premiación. Para poder participar plenamente en la construcción del ferrocarril de la patria, renunció a este honor. Pronto, fue elegido miembro de la Sociedad Real de Comercio e Industria y miembro de la Sociedad de Ciencia y Literatura del Norte, convirtiéndose en un ingeniero y científico chino con reputación internacional.
En el verano y otoño de 1910, Zhan Tianyou fue contratado por el departamento escolar como examinador de estudiantes extranjeros que regresaron y consejero de primera clase del departamento escolar, para examinar a los graduados que habían regresado de estudios en el extranjero. . Al reunirse con los candidatos, dijo sinceramente: "Hemos estudiado en el extranjero y adquirido algunos conocimientos y habilidades. Tenemos que hacer algo para contribuir al país. Si quieres ser funcionario, no puedes hacer cosas. Si quieres hacer cosas, no debes convertirte en un funcionario".
Después de la Revolución de 1911, para revitalizar la industria ferroviaria, Zhan Tianyou y sus colegas establecieron la Sociedad China de Ingeniería y fueron elegidos presidente. Bajo el liderazgo personal y la guía ideológica de Zhan Tianyou, la Sociedad China de Ingenieros ha seguido creciendo y convirtiéndose en el grupo académico de ciencia y tecnología más antiguo, más grande y más influyente de la China moderna. La mayoría de sus miembros se han convertido en expertos, académicos y avanzados famosos. Técnicos en los círculos de ciencia y tecnología de ingeniería de China.
Durante su mandato como presidente durante varios mandatos, Zhan Tianyou compiló libros como "Nuevo vocabulario de ingeniería chino-inglés" y "Crónica y atlas de ingeniería ferroviaria Beijing-Zhangjiakou". "Nuevo vocabulario de ingeniería chino-inglés" es el primer diccionario inglés-chino de ciencia y tecnología de ingeniería de China. Las ideas y conceptos presentados con respecto al desarrollo de las iniciativas académicas de ingeniería de China también se han convertido en un valioso legado espiritual para la comunidad de ingenieros china.
Como principal ingeniero ferroviario de China en ese momento, a Zhan Tianyou a menudo se le ordenaba revisar y resolver los principales problemas encontrados por otras líneas ferroviarias nacionales mientras presidía la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. También se le ha ordenado revisar y resolver los principales problemas que enfrentan otras líneas ferroviarias troncales del país. En noviembre de 1907, recibió una orden del Departamento de Correos y Comunicaciones para investigar la estabilidad del puente del río Amarillo de Zhengzhou en el ferrocarril Beijing-Hankow. A finales de 1908, fue a Jinan para revisar la selección del sitio, el diseño y el presupuesto del puente Jinpu Road Yellow River.
De 1909 a 1911, también se desempeñó como ingeniero jefe del Ferrocarril Zhangsui, ingeniero jefe y director de la Oficina Comercial de Sichuan Ferrocarril Sichuan-Hankou, consultor de ingeniería de la Oficina Comercial de Henan Compañía Ferroviaria Luotong , y la Oficina Comercial de Guangdong Guangdong He ocupó seis puestos en cuatro ferrocarriles, incluido el de Primer Ministro e Ingeniero Jefe de la Compañía de Ferrocarriles Han, y viajó a ambos lados del río Amarillo y al norte y sur del río Yangtze, haciendo contribuciones destacadas. al desarrollo de la industria ferroviaria de China.
De 1912 a 1919, cuando Zhan Tianyou estuvo a cargo de la construcción del proyecto del ferrocarril Han-Yue-Sichuan, su reputación en los círculos de ingeniería chinos y extranjeros estaba en la cima de su vida, y Se desempeñó como supervisor del ferrocarril Han-Yue-Sichuan y del Ministerio de Comunicaciones. El puesto de supervisor técnico es la cima de la vida.
Zhan Tianyou ha estado involucrado en la industria ferroviaria durante más de 30 años y estuvo involucrado en diversos grados con casi todos los ferrocarriles de mi país en ese momento. Desafortunadamente, murió de enfermedad en 1919 a la edad de 59 años debido al exceso de trabajo en sus últimos años.
Diremos que los tiempos le han brindado oportunidades históricas y le han dejado arrepentimientos históricos. En las últimas décadas, ha habido una guerra mundial en el exterior y agitación política en el país. Sin embargo, no ha habido un entorno nacional e internacional pacífico y estable para desarrollar la industria ferroviaria de China y promover la causa moderna de China. En la construcción del ferrocarril en China, Zhan Tianyou nunca logró un logro tan brillante como el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou en sus últimos años. Esto no fue un factor personal, sino las limitaciones de la época, lo que hizo a la gente en ese momento. y hoy tengo que suspirar! Antes de morir, Zhan Tianyou pensó en la realización de su gran ideal y construyó un ferrocarril de Wuhan a Sichuan a través de las peligrosas Tres Gargantas del río Yangtze. Este deseo no fue hasta que se completó y abrió al tráfico el ferrocarril Chengdu-Chongqing el 1 de julio de 1952 que su gran ideal y el plan de diseño en el que participó ese año finalmente se hicieron realidad.
Hoy, cuando pasemos junto a la estatua de bronce de Zhan Tianyou situada en la estación de Qinglongqiao, seguiremos prestándole atención y contemplándola. ¿En qué confió para hacer una contribución tan enorme y lograr logros tan brillantes en esa época turbulenta? Es su fuerte voluntad y corazón para servir al país con puños y puños, y su espíritu de lucha de tener el coraje de actuar e innovar... Creo que encontraremos respuestas más perfectas a medida que cambien los tiempos.