¿Por qué hay bicicletas japonesas en China?
No sé quién dijo esto: la antigua China tuvo los “cuatro grandes inventos”: la brújula, la fabricación de papel, la pólvora y la imprenta. Hoy, China tiene el tren de alta velocidad, Alipay, bicicletas privadas y internet. compras "Cuatro nuevos inventos", por lo que China vuelve a liderar la tendencia mundial. Esto suena un poco emocionante, pero entre los cuatro nuevos inventos, el tren de alta velocidad se introdujo desde Japón y Alemania, y las compras en línea no fueron exclusivas de China. En cambio, fue el uso compartido de bicicletas lo que convirtió a toda China en un reino de las bicicletas de la noche a la mañana. . Hoy en día, solo ha pasado un año desde que apareció la primera bicicleta compartida en China. Ya ha hecho una declaración audaz sobre la liberación de toda la humanidad y rápidamente ingresó al mercado internacional, haciendo de la "primera bicicleta compartida" algo nuevo en todo el mundo. Ésta es, de hecho, la contribución innovadora de China al mundo.
Hasta ahora, se dice que las primeras bicicletas compartidas de China han ocupado más de 190 ciudades en más de 10 países de todo el mundo, incluido el vecino Japón. Entonces, ¿cómo se están desarrollando las bicicletas privadas de China en Japón? ¿Podrás sobrevivir? Esto es algo que he estado observando últimamente.
En junio de este año, Mobike, que se describe a sí misma como "la pionera mundial de las bicicletas inteligentes", anunció su entrada en Japón, aterrizando por primera vez en la ciudad de Fukuoka, en la región de Kyushu (solo aterrizando, no instalando acampar). Japón es el tercer mercado extranjero de Mobike después de Singapur y el Reino Unido. Mobike anunció en una conferencia de prensa celebrada en Fukuoka que 100 millones de personas en China utilizan Mobike y que sus perspectivas de desarrollo en Japón también son considerables. Planea ocupar 10 ciudades importantes de Japón durante este año y lanzar 5 millones de unidades en un año.
Tan pronto como Mobike terminó de hablar, Xiaomi también anunció su entrada en Japón. Otra marca china de alquiler de bicicletas, Ofo, también anunció el 9 de agosto que se había asociado con SoftBank Business Services Co., Ltd. de Japón y había entrado oficialmente en el mercado japonés. Xiaohuangche dijo que Japón se ha convertido en el octavo país en ingresar al país después de China, Singapur, el Reino Unido, Estados Unidos, Kazajstán, Tailandia y Malasia.
Cao Xiao, jefe de ofo Asia Pacífico, dijo: "Actualmente, ofo ha conectado más de 8 millones de bicicletas de rueda libre en todo el mundo, sirviendo a cientos de millones de usuarios en más de 170 ciudades en 8 países alrededor. Entrar al mercado japonés es un hito para Xiaohuangqi. Japón tiene una fuerte cultura ciclista y trabajaremos duro para brindar a los residentes locales una experiencia ciclista más conveniente y eficiente. con un gran potencial de desarrollo. ”
Según el plan, Xiaohuang Bicycle será la primera en poner en uso bicicletas en las dos principales ciudades de Tokio y Osaka en septiembre de este año para la primera fase de operación de prueba. y evaluación del mercado, seguido de una rápida entrada a otras ciudades japonesas con la asistencia integral de SoftBank Business Services.
En respuesta a la retórica sobre la pequeña bicicleta amarilla, unos días después, Mobike celebró una conferencia de prensa en Sapporo, Hokkaido, anunciando que la primera bicicleta compartida de China estaría operando en Japón por primera vez.
El responsable de Mobike Japón dijo: "Esperamos que visitar Sapporo en Mobike permita a todos explorar las novedades de esta hermosa ciudad y aumentar su amor por Sapporo". Desarrollo Internacional de Mobike, también vino al lugar para alentar, diciendo que Mobike ha sido bien recibida por muchos comerciantes cooperativos en Hokkaido, lo que nos hace muy felices. Creemos que la cooperación a largo plazo de Mobike con Sapporo aumentará el encanto de esta ciudad.
Este verano, la promoción de las bicicletas exclusivas de China en Japón es tan intensa como el sol abrasador del verano, lo que emociona a la gente. Ahora que Japón ha entrado en la temporada de principios de otoño, ¿han comenzado a dar frutos en Japón las bicicletas más populares de China? Busqué por todas las calles de Tokio, pero no encontré la pequeña bicicleta amarilla. En Fukuoka tampoco vi ninguna Mobike. Más tarde, un periodista de la agencia de noticias Hokkaido Shimbun me envió un correo electrónico diciendo que Mobike no se encontró cerca de la estación de Sapporo. Finalmente, lo encontramos en un lugar muy inconveniente entre la estación de Kuangen y la estación de Kotonishi. Más de 30 bicicletas.
Esta es la única actuación que las dos mayores empresas de bicicletas compartidas de China han dejado en Japón en varios meses.
¿Por qué es difícil para las bicicletas compartidas de China hacer realidad sus ambiciosos planes de desarrollo en Japón? La razón fundamental es la "aclimatación".
Para muchos inversores, Japón es un país muy extraño. Por ejemplo, en China, los directores ejecutivos de varias empresas de inversión toman una copa juntos y se les ocurre una nueva idea. En pocos días se pueden ver sus coloridas carreras por las calles. Porque llaman a su comportamiento "innovación", y la innovación puede eludir temporalmente las regulaciones hasta cierto punto. Por lo tanto, sin el consentimiento del gobierno local o la aprobación del departamento de control de tráfico, sus pequeños autos amarillos y pequeños autos blancos aparecen en las calles. de la ciudad.
En Japón, aunque también han movido algunas empresas muy poderosas, como SoftBank, y han gritado consignas trascendentales, tan pronto como salgas del lugar de la conferencia, encontrarás que el tío policía está esperando en la puerta y te preguntará usted: "Chicos, ¿qué quieren hacer? ”
Porque Japón es un país conservador que sigue reglas y regulaciones. Antes de hacer cualquier cosa, primero debe verificar la ley para ver si está permitido por la ley, y luego preguntarle al gobierno local. Con la policía, ¿las regulaciones locales me permiten ocupar recursos públicos? El modelo de innovación "pionero y de prueba" será considerado una violación "ilegal" en Japón.
Por lo tanto, ya sea Mobike o una pequeña bicicleta amarilla, todas se encuentran chocando contra el muro de las regulaciones japonesas. La más crítica es que las bicicletas, ya sean corporativas o personales, no pueden ocupar la vía pública, incluidas las aceras. En otras palabras, si estacionas tu bicicleta al azar en la carretera, el administrador de tráfico de la ciudad se la llevará en un camión en un abrir y cerrar de ojos. Si quieres recuperarla, tendrás que pagar 3.000 yenes (. unos 200 yuanes multa). Si inviertes 1.000 bicicletas Mobike o bicicletas amarillas en Tokio, te pueden multar con 200.000 yuanes el primer día, a menos que simplemente no quieras las 1.000 bicicletas.
Entonces, ¿dónde están aparcadas las bicicletas? Este es un problema que las empresas chinas de bicicletas quizás nunca resuelvan en Japón.
Mobike y Xiaohuang Bicycle alguna vez planearon cooperar con 7-11, FamilyMart, Lawson y otras tiendas de conveniencia en Japón, y utilizar las tiendas de conveniencia como lugares de estacionamiento para bicicletas exclusivas. Sin embargo, quizás las fotos que vieron los tomadores de decisiones de estas dos compañías de bicicletas fueron fotos de tiendas de conveniencia japonesas en áreas rurales. Debido a que las tiendas de conveniencia en las ciudades básicamente alquilan edificios de oficinas o escaparates en la calle para abrir sus tiendas, están justo en la calle y no hay espacios para estacionar. Sólo en las zonas rurales, donde es necesario conducir para viajar, las tiendas de conveniencia tendrán estacionamiento. En un lugar así, si vas en bicicleta, tardarás media hora en llegar a casa.
Así, en grandes ciudades como Tokio, Osaka, Kioto, incluidas Fukuoka y Sapporo, hay que abandonar la idea de aparcar frente a una tienda de conveniencia.
Entonces, ¿dónde se pueden aparcar las bicicletas exclusivas de Japón? Con tantos coches, sólo puedes alquilar tu propio espacio en el centro de Tokio, cada centímetro de terreno es precioso. Por ejemplo, si quieres alquilar un terreno de 100 metros cuadrados para un aparcamiento en Ginza, El alquiler mensual se estima en 150.000 yuanes y en Ginza todavía es difícil encontrar un espacio abierto como este. Si establece 100 ubicaciones en Tokio, la tarifa de alquiler de un mes puede consumir todas sus ganancias y tendrá que devolver el dinero, porque la tierra en Japón es de propiedad privada y cada centímetro de tierra pertenece a flores famosas, no solo en En la acera pública, si aparcas una bicicleta frente a una tienda durante mucho tiempo, la aparcas por la mañana y la recoges por la noche, definitivamente no la encontrarás.
Si se te ocurre el lema "resolver el problema de 1 kilómetro", entonces tu bicicleta debe estar estacionada cerca de la estación de metro y tren ligero. Sin embargo, si te atreves a aparcar a menos de 500 metros de la estación, tendrás que preparar 200 yuanes para pagar una multa todos los días. Por lo tanto, está prohibido aparcar bicicletas cerca de cualquier estación de Tokio. Si quieres aparcarlas, puedes aparcarlas en un aparcamiento de pago cercano. El precio es de 2.500 yenes al mes, unos 160 yuanes, lo que es bastante barato. .
¿Por qué no soy optimista sobre el uso compartido de bicicletas en Japón? Además de encontrarnos con los obstáculos legales de la estricta gestión del tráfico por carretera en Japón, hay otro punto que tiene mucho que ver con la situación actual de la sociedad japonesa.
En primer lugar, aunque Japón tiene muchos coches y un transporte público bien desarrollado, también es un reino de bicicletas. En cada hogar también tengo una. comestibles, etc. Acostúmbrese a andar en bicicleta. Por lo tanto, los residentes de las ciudades japonesas andan en bicicleta cuando van al supermercado a comprar comida, recogen a sus hijos del jardín de infantes o van a la estación a tomar el autobús. El ciclismo no es algo de lo que avergonzarse en Japón. El ex primer ministro japonés Tomiichi Murayama y el ex presidente del gobernante Partido Liberal Democrático de Japón, Tanigaki Seiichi, suelen andar en bicicleta para ir de compras en sus días libres. Por tanto, los residentes urbanos no necesitan demasiadas bicicletas privadas.
En segundo lugar, los accidentes sufridos por funcionarios públicos y empleados corporativos japoneses en su camino hacia y desde el trabajo pueden contarse como "lesiones relacionadas con el trabajo". Las compañías de seguros y las compañías también deben resolver las reclamaciones según el trabajo. Normas relacionadas con lesiones y accidentes. Debido a esto, las agencias gubernamentales, empresas e instituciones no aprueban que sus empleados se desplacen hacia y desde el trabajo en bicicleta. En cambio, cobran tarifas de transporte y exigen que usted tome el metro y el tren ligero hacia y desde el trabajo. Por lo tanto, la demanda de bicicletas por parte de los trabajadores administrativos de las empresas casi no tiene mercado en las grandes ciudades de Japón.
Además, algunos aparcamientos públicos para bicicletas operados por el gobierno cerca de las estaciones en Japón tienen bicicletas para alquilar. El precio del alquiler por un día es de 500 yenes (unos 30 yuanes en Japón es el precio de tres). Botellas de agua mineral, que no sea alta. En Kioto, muchos lugares pintorescos e incluso lugares a un minuto a pie de la estación de Kioto tienen tiendas especiales de alquiler de bicicletas. El precio del alquiler por un día es de 1.000 yenes (unos 60 yuanes). Por tanto, no hay bicicletas privadas de empresas chinas. En ciudades turísticas como Kioto ya existe un mercado de alquiler de coches muy maduro.
Otro punto que hay que destacar es que debido a la Ley de Tráfico Vial de Japón, todas las bicicletas en Japón deben encender las luces cuando circulan de noche, y las bicicletas exclusivas de estilo chino que actualmente lanzan las empresas chinas En la ciudad de Sapporo, no hay luces instaladas, por lo que se considera un vehículo no calificado en Japón, a menos que solo conduzca durante el día. Si conduce sin luces por la noche, definitivamente será detenido por la policía si lo encuentra.
NTT-DOCOMO, la empresa de comunicaciones móviles más grande de Japón, comenzó a operar bicicletas compartidas en Japón ya en 2010. A principios de 2015, estableció una subsidiaria dedicada, BIKESHARE Company, para operar bicicletas compartidas (Desde este punto de Desde mi punto de vista, las bicicletas no son un invento de China). ¿Cómo soluciona esta empresa el problema del aparcamiento? Cooperan con los gobiernos de los seis distritos de Tokio y alquilan terrenos baldíos del gobierno para operar con el objetivo de "resolver el problema de la movilidad ciudadana en la región". Luego instaló lugares en Sendai, Yokohama e Hiroshima. A lo largo de los años, se crearon 346 lugares de estacionamiento y solo se invirtieron 3.172 bicicletas (a finales de 2016). Entonces, ¿pueden las bicicletas privadas de China apoderarse de los gobiernos japoneses? En una sociedad japonesa que es conservadora y desconfía de las empresas chinas, esto es obviamente muy difícil.
Entonces, creo que la serie de problemas que enfrentan las empresas chinas de bicicletas compartidas cuando ingresan a Japón son obvios para todos. Apoyo incondicionalmente a las empresas chinas que ingresan al mercado japonés. Pero no se pueden tomar las prácticas no convencionales de China y trasladarlas a Japón. Si uno se muda al extranjero, debe estar castigado para poder desarrollarse.
A juzgar por las protestas y los resultados de los últimos meses, los inversores en el mercado japonés están más especulando sobre un concepto que operando realmente un mercado. Podemos entender que ya sea Mobike, Xiaohuang Bicycle o Xiaomi, está destinado a ser imposible tener éxito en el mercado japonés, pero aun así publicitarán su desempeño de una manera muy destacada. Por lo tanto, es comprensible que los inversores en empresas de bicicletas compartidas estén tratando de aumentar y mantener el valor del capital expandiéndose en el extranjero en el contexto de la consolidación y compresión del mercado chino. Sin embargo, también debemos ver que cuando una sociedad o un gobierno es secuestrado por el capital y permite que el capital deambule entre las líneas rojas de las leyes y regulaciones, las personas que sufrirán serán los ciudadanos, tal vez algún día, cuando se depositen varios. Se reembolsan cien yuanes. Cuando no regrese, eventualmente descubrirá que en una sociedad que tolera el capital loco, son los inversores quienes ganan el dinero, el gobierno quien asume la culpa y las personas que sufren deben ser las gente. La sociedad japonesa ha dicho "NO" a esto: nunca permitirá que el capital secuestre a la sociedad.
Así que, desde este punto de vista, no soy optimista sobre el desarrollo de las bicicletas compartidas en Japón. Sin embargo, todavía esperamos que puedan hacer un buen trabajo con los pies en la tierra, mostrar la sinceridad y el carácter respetuoso de la ley que deben tener las empresas chinas y dar un buen ejemplo para el desarrollo de las empresas chinas en Japón.