Después de que la agencia de noticias Xinhua diga el nombre, ¿aún se puede contar la historia de Evergrande Motors?

Recientemente, la agencia de noticias Xinhua escribió un artículo comentando: La actual industria automotriz de nueva energía ha ocultado preocupaciones de "falsa propaganda" y "falso entusiasmo". . El artículo nombraba a Evergrande Automobile, que no tiene automóviles producidos en masa a la venta pero tiene un valor de mercado de 500 mil millones de dólares de Hong Kong. Reflejado en el mercado de capitales, el 29 de marzo, la caída intradiaria de Evergrande Automobile se amplió, cayendo más del 15% en un momento.

La agencia de noticias Xinhua publicó un artículo para criticar los males actuales, tal vez golpeó el "punto débil" de Evergrande Automobile. Como segunda empresa automovilística más grande en el mercado de valores de Hong Kong después de BYD, los datos de su informe financiero muestran que los ingresos de su negocio de automóviles corporativos sólo representan el 1,21% de los ingresos totales. La "segunda empresa automovilística más grande" parece algo indigna de su nombre.

¿"Truco falso" o "poder real"? ¿Puede detenerse el “fuego virtual” de la fabricación de automóviles de Evergrande?

En 2020, el valor de mercado de Tesla superó una vez a Toyota y se convirtió en la empresa de automóviles con el mayor valor de mercado. A nivel nacional, la valoración de NIO ha aumentado en un 400% y las marcas de automóviles de nueva energía como Xpeng e Ideal han visto su éxito. los valores de mercado suben. En enero de este año, Evergrande Automobile anunció que recaudaría 26.000 millones de dólares de Hong Kong en capital mediante colocación privada. Después de experimentar el frío invierno de la capital, la tendencia de fabricación de automóviles nuevos está nuevamente en auge.

Actualmente, hay dos voces diferentes en el mercado con respecto a la fabricación de automóviles de Evergrande. Una piensa que Evergrande puede estar “tomando terrenos para su negocio inmobiliario en nombre de la construcción de automóviles”, mientras que la otra piensa que. Es posible que Evergrande esté adquiriendo terrenos para su negocio inmobiliario en nombre de la construcción de automóviles. Dashi realmente tiene la capacidad de construir automóviles.

No nos comprometemos con estas dos voces.

En mayo del año pasado, Lu Chao, ex vicepresidente ejecutivo de Evergrande Power Technology Group, dijo una vez que la fabricación de automóviles por parte de empresas inmobiliarias "no cumple con las regulaciones de desarrollo de la industria automotriz". "Si no cambian completamente su comportamiento y sus conceptos de fabricación de automóviles, será muy difícil tener éxito".

¿Es la fabricación de automóviles de Evergrande un "truco" o realmente tiene el poder de subvertir el panorama del automóvil de nueva energía como han dicho algunos medios?

Desde que Evergrande ingresó al campo de la automoción hasta la actualidad, no es difícil encontrar una cosa, no importa cómo progrese el negocio de fabricación de automóviles, ha celebrado muchas conferencias de prensa. Esto demuestra una cosa, al menos en términos de marketing, Evergrande se ha esforzado mucho en ello, pero si miras más a fondo, no es difícil encontrar que lo más difícil de Evergrande en la construcción de automóviles es que no parece tener mucha capacidad. Tecnología central probada.

Si observamos el sistema de red inteligente lanzado por Evergrande Automobile en la conferencia de prensa de hace unos días, entre los tres desarrollados conjuntamente por Evergrande, Tencent y Baidu, solo Baidu y Tencent tienen la fuerza técnica solo para Evergrande. Para los coches grandes, no es fácil contratar un equipo técnico completo, completar el rodaje del equipo y ofrecer una solución utilizable en un año y 11 meses.

En opinión de Xiangshan Finance, este enfoque de "primero el marketing" no tiene nada de malo, incluido el sector inmobiliario. Muchas empresas "venden primero soluciones de productos y luego productos". logrado buenos resultados. Pero en el mundo del automóvil, puede que ese no sea el caso.

La industria automotriz es una industria típica de "tecnología front-end". ¿Qué es el "requisito técnico previo"? Por ejemplo, el sistema ABS (sistema de frenos antibloqueo) que ahora se encuentra en casi todos los automóviles se remonta a 1953, y no fue hasta 1978 que apareció el primer modelo ABS producido en serie.

En otras palabras, para la industria del automóvil, es una regla inmutable desarrollar primero la tecnología y luego madurar los productos, porque el automóvil en sí es un producto compuesto por varios sistemas técnicos.

Desde esta perspectiva, Hengchi, como marca con genes inmobiliarios, realmente puede construir una buena marca sin una profunda acumulación tecnológica en los tres campos eléctricos (motor, control electrónico, batería). Es difícil de decir.

Según datos de la Administración de Supervisión del Mercado, las retiradas de vehículos de nueva energía por defectos en el sistema trieléctrico representaron el 31,3% del total de retiradas en 2020. Los principales problemas se centran en la velocidad de carga que no coincide con la promoción, problemas pendientes de calidad de la batería, etc.

En otras palabras, incluso si algunas marcas (incluida Tesla) todavía tienen problemas inevitablemente muchos años después del lanzamiento de automóviles producidos en masa, Evergrande Automobile tiene una acumulación de tecnología insuficiente y no ha lanzado ningún automóvil producido en masa. el mercado. ¿Se puede hacer bien? Esto es bastante digno de una observación continua.

"La competitividad es difícil de comprar", y la "conspiración" de Evergrande para fabricar coches tiene posibilidades de éxito inciertas

Por un lado, Evergrande ha ido "progresando" en el sector del automóvil industria, y también ha ganado el favorecido por algunos inversores. Pero al mismo tiempo, los rumores sobre Evergrande han continuado en el mercado.

En agosto del año pasado, hubo noticias en el mercado de que Evergrande Group presentó un "Informe sobre la solicitud de apoyo para importantes proyectos de reestructuración de activos" al gobierno provincial de Guangdong. La información mostraba que Evergrande Group tenía intereses. pasivos por 8.355 millones de yuanes y tomó prestados 232.300 millones de yuanes de 128 instituciones financieras.

Desde un punto de vista objetivo, no descartamos la posibilidad de que alguien esté intentando publicar noticias falsas para suprimir deliberadamente el valor de mercado de Evergrande. Después de todo, Evergrande Automobile es el favorito de los inversores, y mucha gente lo hará. tener celos. En cuanto a si a Evergrande le falta dinero para construir automóviles, parece ser un Rashomon. Al menos a juzgar por la financiación de capital anterior, es posible que Evergrande esté recaudando fondos para construir automóviles.

Sin embargo, para Evergrande, el negocio de fabricación de automóviles todavía no parece tan importante como el negocio inmobiliario.

En 2019, Evergrande anunció una inversión de 160 mil millones para construir tres bases importantes para vehículos completos, baterías y motores en el distrito de Nansha, Guangzhou. En agosto del mismo año, Evergrande adquirió dos terrenos en el distrito de Nansha. . En julio de ese año, Jinhao Life Services (Jiangsu) Co., Ltd. ganó dos parcelas de terreno residencial a un precio de reserva de 704 millones de yuanes, y Junjiang New Energy Technology (Jiangsu) Co., Ltd. adquirió un terreno industrial en un precio de reserva de 138 millones de yuanes.

Curiosamente, según la aplicación Tianyancha, la primera es una filial de Evergrande Automobile. Este último ha pasado a llamarse Evergrande New Energy Automobile (Jiangsu) Co., Ltd.

Desde este punto de vista, "invertir en la industria del automóvil para adquirir terrenos" puede ser la "conspiración" de Evergrande para entrar en el campo del automóvil.

Según informes de "Caixin", Evergrande continúa aumentando la inversión en la industria del automóvil y luego retira fondos a través de los terrenos residenciales de apoyo que adquiere, logrando así sus llamadas ventajas.

Xia Haijun dijo una vez que Evergrande construirá un modelo al negociar con los gobiernos locales, incluidas las pérdidas estimadas de la inversión local y la construcción de fábricas, las oportunidades de empleo y el crecimiento fiscal generado por la industria automotriz. Requisitos del modelo Gobierno local que apoya la vivienda y la tierra habitable.

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No es de extrañar que Shen Hui de WM Motor bromeara en Weibo: "A Evergrande le faltan automóviles".

Si algún día en el futuro, la solidez del producto de Hengchi es realmente la correcta. Representa a BBA, "mata instantáneamente" a Tesla, y el mercado lo reconoce, entonces Hengchi es sin duda el orgullo de la industria automotriz nacional.

Sin embargo, el problema es que, en comparación con Tesla, superar a BBA no se puede decir con palabras. Lo que se necesita detrás es una inversión a largo plazo en tecnología y marca. Estos dos elementos por sí solos pueden requerir decenas de miles de millones de RMB en inversiones, junto con la inversión y el ajuste en la cadena de suministro y los eslabones de producción y fabricación, puede que no sea posible en diez u ocho años.

Por lo tanto, no es que las marcas nacionales no puedan fabricar bien vehículos de nueva energía, sino que se requiere una inversión continua y a largo plazo en talentos, tecnología e industria para acumular ventajas lentamente.

De hecho, gracias a las tendencias de la inteligencia y la electrificación, la cadena de la industria del automóvil de alto valor está cambiando, desde los eslabones tradicionales de producción y fabricación al campo de la integración de los sistemas de información (de industria a industria de la información) . Esta es una oportunidad de oro para las empresas de tecnología y de automóviles nacionales.

En la era del Internet de las Cosas, cada vez hay más tipos de dispositivos inteligentes, y cada vez hay más entradas para que las personas interactúen con la información. Los coches inteligentes son uno de los pocos que pueden establecer. Un ecosistema completo, blando y duro. La entrada es, naturalmente, un campo de batalla para los estrategas militares.