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Una historia sobre el éxito con los pies en la tierra

Zhan Tianyou nació en una familia común de comerciantes de té en 1861 (el undécimo año de Xianfeng en la dinastía Qing. Murió el 24 de abril de 1919. Su nombre era Juancheng y su nombre de cortesía era Dachao). Originario de Nanhai, Guangdong, originario de Jiangxi, es el primer ingeniero ferroviario de China, responsable de la construcción del "Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou" y otros proyectos, y es conocido como el "Padre de los ferrocarriles chinos". Cuando era niño, Zhan Tianyou estaba muy interesado en las máquinas. A menudo hacía varios modelos de máquinas con arcilla con los niños del vecindario. A veces, desmontaba en secreto el reloj que sonaba en casa, jugaba y descifraba los componentes del interior y hacía algunas preguntas que ni siquiera los adultos podían responder. En 1872, Zhan Tianyou, que sólo tenía 12 años, fue a Hong Kong para postularse para la "Clase preparatoria para niños pequeños que viajan al extranjero" organizada por el gobierno Qing. Después de aprobar el examen, mi padre firmó un certificado para viajar al extranjero que decía: "Si hay enfermedad, vida o muerte, cada uno se hará cargo de su destino". A partir de entonces se despidió de sus padres y vino a Estados Unidos a estudiar con el ideal de aprender "habilidades" occidentales. En los Estados Unidos, los estudiantes de la clase preparatoria en el extranjero presenciaron con sus propios ojos los grandes logros de la ciencia y la tecnología en América del Norte y Europa Occidental, y se maravillaron ante el rápido desarrollo de las industrias manufactureras de máquinas, trenes, barcos y telecomunicaciones. Algunos estudiantes se volvieron pesimistas sobre el futuro de China, pero Zhan Tianyou dijo con firme convicción: "En el futuro, China también tendrá trenes y barcos. Con la creencia de que estudiaría mucho para la prosperidad de su patria, trabajó duro y". Estudió y se graduó con honores de New Haven High School en 1877. En mayo de 1878 fue admitido en el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Yale, especializándose en ingeniería ferroviaria. Durante sus cuatro años en la universidad, Zhan Tianyou estudió mucho y obtuvo el primer lugar en el examen de graduación con resultados sobresalientes. En 1881, entre los 120 estudiantes chinos que regresaron a China, sólo dos recibieron títulos, y Zhan Tianyou fue uno de ellos. Después de regresar a China, Zhan Tianyou estaba lleno de entusiasmo y preparado para contribuir con las habilidades que había aprendido a la industria ferroviaria de la patria. Sin embargo, los funcionarios de occidentalización del gobierno Qing eran supersticiosos con respecto a los países extranjeros y confiaron ciegamente en los extranjeros cuando construyeron ferrocarriles. Ignoraron la experiencia profesional de Zhan Tianyou y lo enviaron a la Academia Naval de Fujian para aprender a navegar en un barco. En noviembre de 1882, fue enviado al buque insignia "Yangwu" como piloto para comandar ejercicios. En 1883, estalló la guerra chino-francesa. Al año siguiente, la flota francesa largamente planificada entró en el río Min una tras otra y estaba lista para moverse. Sin embargo, He Ruzhang, el ministro de transporte marítimo capitulado a cargo de la Armada de Fujian, lo ignoró e incluso ordenó: "¡No puedes disparar primero, y aquellos que violen las reglas serán asesinados incluso si ganan!". Zhan Tianyou ordenó en privado el "Yangwu" al capitán Zhang Cheng y dijo: "Muchos buques de guerra franceses han venido con motivos ocultos. Aunque hemos recibido órdenes de no disparar primero, no debemos dejar de tomar precauciones debido a la advertencia de Zhan Tianyou". , el "Yangwu" estaba muy alerta y listo para la batalla. Cuando la flota francesa lanzó un ataque sorpresa, Zhan Tianyou desafió el feroz fuego de artillería y con calma y tacto dirigió al "Yangwu" para que se dirigiera a izquierda y derecha evitando el fuego de artillería del enemigo, se apoderó del avión de combate y golpeó el barco de mando francés "Volta"; con su cañón de cola ", el comandante de la expedición naval francesa Guba casi muere. Respecto a esta batalla naval, Zi Lin Xi Bao, fundada por un empresario británico en Shanghai, se maravilla en su informe: "Los occidentales no esperaban que los chinos lucharan con tanta valentía. Los cinco estudiantes en el buque de guerra 'Yangwu', el de Zhan Tianyou La actuación fue la más valiente. No mostró miedo frente al enemigo, y todavía estaba tranquilo en el momento crítico de la vida o la muerte, reuniendo el coraje para rescatar a muchas personas en el agua ... "Del post-. Período de guerra hasta 1888, varios acontecimientos Después de muchos giros y vueltas, finalmente se unió a la Compañía de Ferrocarriles de China como ingeniero. Este fue el comienzo de su dedicación a la industria ferroviaria china. Poco después de que Zhan Tianyou asumiera el cargo, se encontró con una prueba. En ese momento, se construyó el ferrocarril Jinyu de Tianjin a Shanhaiguan hasta el río Luanhe, y se iba a construir un puente ferroviario sobre el río Luanhe. El lecho del río Luanhe tiene sedimentos profundos y hay rápidos debido al aumento del agua. El puente de hierro fue diseñado originalmente por ingenieros británicos conocidos como los mejores del mundo, pero fracasó. Posteriormente, se pidió a ingenieros japoneses que contrataran el trabajo, pero no fue efectivo. Finalmente, se pidió a los ingenieros alemanes que tomaran medidas, pero lo hicieron. también derrotado poco después. Zhan Tianyou pidió a los chinos que lo hicieran ellos mismos. Cuando los británicos a cargo del proyecto estaban desesperados, tuvieron que aceptar que Zhan Tianyou lo intentara. Zhan Tianyou es una persona seria y con los pies en la tierra. Después de analizar y resumir las razones del fracaso de los tres ingenieros extranjeros, se puso ropa de trabajo y realizó investigaciones sobre el terreno con los trabajadores, tomando medidas detalladas. Por la noche, con la ayuda de una tenue lámpara de aceite, estudié cuidadosamente la estructura geológica del lecho del río Luanhe, la analicé y comparé repetidamente, y finalmente determiné la ubicación de los pilares del puente, y decidí audazmente utilizar un nuevo método: el " método del cajón de presión" para construir las pilas del puente. Zhan Tianyou realmente logró construir el puente sobre el río Luanhe. Este incidente conmocionó al mundo: un ingeniero chino resolvió un gran problema que tres ingenieros extranjeros no pudieron resolver. Después de que Zhan Tianyou ganó la primera batalla, inmediatamente se encontró con una prueba más severa. En 1905, el gobierno Qing decidió construir el primer ferrocarril de mi país, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou (este es el ferrocarril de Beijing a Zhangjiakou). Tanto Gran Bretaña como Rusia quisieron intervenir, pero debido a la fuerte oposición del pueblo chino, sus intentos fracasaron. Los enviados británico y ruso dijeron en tono amenazador: "Si el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es construido por los propios ingenieros chinos, no tendrá nada que ver con Gran Bretaña y Rusia. Pensaron que de esta manera China no podría construirlo". este ferrocarril. En este momento crítico, Zhan Tianyou asumió esta ardua tarea sin dudarlo y asumió toda la responsabilidad de la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou ("Jing" se refiere a Beijing y "Zhang" se refiere a Zhangjiakou). Cuando llegó la noticia, algunos imperialistas y periódicos británicos dijeron sarcásticamente: "¡Los ingenieros chinos que pueden construir este ferrocarril aún no han nacido en el vientre de sus madres! Si los chinos quieren construir sus propios ferrocarriles sin depender de extranjeros, incluso si no es un sueño, tomará al menos cinco años." diez años.

"Incluso atacaron a Zhan Tianyou por ser "arrogante" y "sobreestimar sus capacidades" por servir como oficina general e ingeniero jefe. Zhan Tianyou resistió la presión e insistió en no nombrar a un ingeniero extranjero, y dijo: "China tiene una vasta tierra y Hay muchos recursos y es difícil trabajar hasta el final". ¡Me avergüenzo de tener que depender de personas externas! "China ha despertado. Los chinos quieren utilizar sus propios ingenieros y su propio dinero para construir ferrocarriles". "En agosto de 1905, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou comenzó oficialmente la construcción y comenzó el intenso trabajo de exploración y selección de líneas. Zhan Tianyou dirigió personalmente a los estudiantes y trabajadores, llevando puntos de referencia y teodolito a la espalda, y corrió por las escarpadas montañas día y noche. Una tarde, un fuerte viento del noroeste arrastraba arena y rocas en la zona de Badaling, lo que hacía difícil mantener los ojos abiertos. El equipo de inspección estaba ansioso por terminar el trabajo, completar los números medidos y luego descender. pared de roca. Zhan Tianyou tomó el cuaderno y le dio la vuelta. Mirando los números completados, preguntó dubitativo: "¿Son precisos los datos?" "Absolutamente", respondió seriamente el miembro del equipo de encuesta: "El primer requisito de la tecnología es. precisión, y no debe haber vaguedad ni temeridad." ', 'Casi' no está permitido que el personal de ingeniería pronuncie. "Luego, cargó el instrumento sobre su espalda, desafió el viento y la arena, y trepó la pared de roca con gran dificultad. Volvió a inspeccionar cuidadosamente y corrigió un error. Cuando bajó, sus labios también estaban congelados y azules. Pronto , exploración y construcción Entrando en la etapa más difícil en las áreas de Badaling y Qinglongqiao, hay montañas superpuestas y acantilados escarpados. Después de mediciones y cálculos precisos, el más largo tiene más de mil metros. Zhan Tianyou decidió adoptar el método de construcción segmentado: desde los extremos norte y sur de la montaña se excavaron al mismo tiempo, y se abrió un gran pozo en el medio de la montaña, y los extremos norte y sur se cavaron en el pozo. Esto no solo aseguró la calidad de la construcción, sino que también aceleró el progreso del proyecto. El terreno se excavó manualmente con palas y el agua del manantial tuvo que ser seleccionada una por una. Como ingeniero jefe, Zhan Tianyou no tenía pretensiones. Cavó rocas y transportó agua con los trabajadores, cubiertos de barro y sudor. Todos decían: "El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es el primer ferrocarril que construimos con nuestra propia gente y nuestro propio dinero. Los ojos del mundo nos miran. ¡Debe tener éxito!" "¡Independientemente del éxito o el fracaso, de ninguna manera es nuestro propio éxito o fracaso, sino el éxito y el fracaso de nuestro país!" Para superar la dificultad de conducir en pendientes pronunciadas y garantizar que el tren suba a Badaling de forma segura, Zhan Tianyou fue ingenioso y utilizó creativamente el principio de "línea de retorno" para diseñar una línea en espiga en la sección del Puente Qinglong de la empinada montaña. área, reduciendo así el número de aberturas de túneles, bajando la pendiente. Cuando el tren llega aquí, funciona con dos locomotoras de alta potencia para empujar y tirar para garantizar que el tren suba la pendiente de manera segura una vez que avance. Tres requisitos para todo el proyecto de la línea: "bajo costo, buena calidad y rápida finalización". Después de varias luchas por parte de los trabajadores, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou finalmente se abrió al tráfico en septiembre de 1909. Originalmente se planeó completarlo en seis Años, pero se completó en solo cuatro años y el costo del proyecto fue solo una quinta parte del estimado por los extranjeros. Después de que el ingeniero tomó el autobús para visitar, elogió a Zhan Tianyou por ser genial. Pero Zhan Tianyou dijo modestamente: " Ésta es la fuerza de más de 10.000 empleados del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. No es mi mérito personal. La gloria debe ser de todos". "Después de que se completó el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou lo sucedió como supervisor e ingeniero jefe del ferrocarril Guangdong-Hankou. En ese momento, Estados Unidos decidió otorgarle un doctorado en ingeniería y le pidió que fuera a los Estados Unidos. Estados para asistir personalmente a la ceremonia de premiación. Para poder participar plenamente en la construcción del ferrocarril de la patria, renunció a este honor. Para revitalizar la industria ferroviaria después de la Revolución de 1911, Zhan Tianyou y sus colegas fundaron la Ingeniería China. Sociedad y fue elegido presidente. Durante este período, dedicó muchos esfuerzos a la formación de jóvenes técnicos en ingeniería. Además de dar ejemplo con su propio comportamiento, también animó a los jóvenes a "investigar académicamente de forma intensiva para hacer inventos". " y les pidió "no doblegarse para favorecer a los demás y no buscar reputación para la fama". Recibe las cosas con sinceridad, sin reprimir el egoísmo, y únete a Guibi como ejemplo. "Zhan Tianyou ha estado involucrado en la industria ferroviaria durante más de 30 años y estuvo relacionado en diversos grados con casi todos los ferrocarriles de mi país en ese momento. En sus últimos años, se enfermó debido al exceso de trabajo y desafortunadamente murió de una enfermedad en 1919. El camarada Zhou Enlai una vez elogió los logros de Zhan Tianyou. Se dice que es "la gloria del pueblo chino". Durante la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou formuló varios estándares de ingeniería ferroviaria y solicitó al gobierno que los adoptara. El calibre estándar de 4 pies 8-1,5 y el gancho automático de Zhen que todavía se utilizan en China (Janney Coupler, también conocido como Jiangni Coupler, Zheng's Coupler, creado por el estadounidense Eli Janney), etc., fueron propuestos por Zhan Tianyou In. Además, Zhan Tianyou también se centró en la formación de talentos ferroviarios y formuló las regulaciones para la promoción de ingenieros y la ingeniería. La evaluación y los requisitos del personal estaban claramente estipulados, y el salario de los ingenieros estaba vinculado a los resultados de la evaluación. El ferrocarril Zhangjiakou capacitó a mucho personal de ingeniería chino, y las regulaciones de evaluación formuladas por Zhan Tianyou también se convirtieron en blanco de imitación por parte de otros ferrocarriles chinos. Después de la finalización del ferrocarril, Zhan Tianyou recibió un Jinshi en Ingeniería de Xuantong y se desempeñó como examinador jefe de. estudiantes extranjeros En 1910, fue nombrado primer ministro e ingeniero de la Corporación Ferroviaria Guangdong-Hankong. En 1912, sirvió simultáneamente como Comité Ferroviario Han-Guangdong-Sichuan y fue responsable de la construcción del Ferrocarril Guangdong-Hankong. y el ferrocarril Sichuan-Hankou Desde entonces se instaló en el número 9 de la calle Eha (ahora número 51 de la calle Dongting) en la concesión rusa en Hankou. Ese mismo año, estableció la "Sociedad de Ingenieros Chinos" y fue elegido. el primer presidente después de la fundación de la República de China. Nombrado Supervisor Técnico del Ministerio de Transporte, recibió la Medalla Baoguang Jiahe de segunda clase. En 1916, la Universidad de Hong le otorgó un doctorado honoris causa. Kong A principios de 1919, fue designado para servir como representante chino en la Supervisión de las Potencias Aliadas de la Conferencia de Ferrocarriles del Lejano Oriente en Vladivostok y Harbin. Yue regresó a Hankou debido a una enfermedad y murió de una enfermedad el 24 de abril a la edad de. 59. Zhan Tianyou y su esposa Tan Juzhen fueron enterrados cerca de la estación de tren de Qinglongqiao en Jingzhang Road.

En 1922, se erigió una estatua de bronce de Zhan Tianyou en la estación de tren de Qinglongqiao. En 1987, se construyó cerca el Salón Conmemorativo de Zhan Tianyou. Con motivo de la conmemoración del centenario del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, la gente de Zhangjiakou siempre recordará a Zhan Tianyou, el arquitecto principal del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. En 2005, se construyó una estatua de Zhan Tianyou en la plaza de Zhangjiakou. Estación Sur. Zhan Tianyou es un pionero en la historia de la ciencia y la tecnología de ingeniería modernas en nuestro país y un intelectual patriótico destacado en nuestra historia moderna. Nació en el condado de Nanhai, provincia de Guangdong, el 26 de abril del undécimo año del reinado de Xianfeng en la dinastía Qing (1861). En el undécimo año del reinado de Tongzhi en la dinastía Qing (1872), fue admitido para estudiar en los Estados Unidos. Estados a expensas públicas. En junio del séptimo año del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing (1881), se graduó en el Departamento de Ingeniería Civil del Instituto Tecnológico de Sheffield de la Universidad de Yale y regresó a China en agosto del mismo año. Una vez se desempeñó como profesor en la Escuela Naviera de Fuzhou y en la Escuela de la División Marina de Guangzhou. En el año 14 del reinado de Guangxu en la dinastía Qing (1888), se desempeñó como ingeniero de la Compañía de Ferrocarriles de Tianjin. En la década de 1880, se dedicó a la construcción de ferrocarriles en China. Una vez presidió la construcción de los primeros ferrocarriles Beijing-Zhangjiakou, Sichuan-Han, Guangdong-Han y otros de mi país. Trabajó duro y trabajó duro para el desarrollo de los primeros ferrocarriles de mi país. construcción de ferrocarriles a lo largo de su vida. En particular, la finalización del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou (1905-1909), que presidió, conmocionó a China y a los países extranjeros. Mostró la diligencia y sabiduría de los trabajadores de nuestro país, inspiró el espíritu nacional y promovió el desarrollo de. la industria ferroviaria. No temía la violencia y se mostró inflexible frente a las potencias imperialistas. Planteó el lema "Todos aprenden y utilizan sus conocimientos para proteger al país de la agresión extranjera y mantenerse firmes en la tierra". descendientes inquebrantables de los descendientes de Yan y Huang. Su noble integridad nacional siempre será un modelo para las generaciones futuras. Debido a la falta de descanso y al exceso de trabajo, Zhan Tianyou murió de una enfermedad en el Hospital Hankou Renji el 24 de abril de 1919 a la edad de 59 años. Ese mismo año, se erigió una estatua de bronce de pie de Zhan Tianyou en la estación Qinglongqiao.

Edita este párrafo de experiencia personal

Zhan Tianyou, también conocido como Juancheng. Nacido en el condado de Nanhai, Guangdong en 1861. El 8 de julio de 1872, Zhan Tianyou, que tenía sólo 12 años, se convirtió en uno de los primeros estudiantes patrocinados por el gobierno chino en estudiar en los Estados Unidos.

Zhan Tianyou estudió en la escuela primaria Weihafen y en la escuela secundaria Nuhafen en los Estados Unidos. Se graduó con honores en la Universidad de Yale en 1881 y escribió su tesis de graduación titulada "Investigación sobre grúas de muelle". Regresó a China ese mismo año. Después de regresar a China, Zhan Tianyou estudió en la Escuela de Construcción Naval de Mawei. Después de completar sus estudios, fue enviado al buque insignia de la Armada de Fujian "Yangwu" como artillero y participó en la Batalla Naval de Mawei. Después de la guerra, fue trasladado a la Academia Naval de Huangpu para enseñar.

Buque insignia de la Armada de Fujian

En 1888, su antiguo compañero de clase Kuang Sunmou recomendó a Zhan Tianyou para trabajar como ingeniero en la Compañía de Ferrocarriles de China. Zhan Tianyou, que había estado escondido durante siete años, tuvo la oportunidad de dedicarse a la industria ferroviaria de la patria. En ese momento, el ferrocarril Tianjin-Tangshan estaba en construcción. No quería quedarse en Tianjin por mucho tiempo, por lo que fue al sitio de construcción en persona y compartió las alegrías y tristezas con los trabajadores. Se completó y abrió al tráfico en sólo ochenta días. Sin embargo, Li Hongzhang aprovechó los méritos del inglés Jinda y lo ascendió a ingeniero jefe. El trabajo de Zhan Tianyou fue plagiado de esta manera.

En 1890, el gobierno Qing también construyó el ferrocarril Guanwai (hoy ferrocarril Beijing-Shenyang), con Jinda como ingeniero jefe. En 1892, el proyecto avanzó hasta el puente del río Luanhe. Muchos países querían hacerse cargo del negocio. Por supuesto, Jinda puso a los británicos en primer lugar, pero los británicos Kakes fracasaron porque no pudieron construir el puente. Los contratistas japoneses y alemanes también sufrieron fracasos. A medida que se acercaba la fecha límite de entrega, Jinda no tuvo más remedio que recurrir a Zhan Tianyou. Después de que Zhan Tianyou hizo un análisis detallado de las razones del fracaso de varios países y realizó mediciones e investigaciones cuidadosas sobre el suelo geológico en el fondo del río Luanhe, decidió cambiar el sitio del pilote y utilizar métodos tradicionales chinos, utilizando buzos chinos. sumergirse en el fondo del río y operar máquinas, y lo logró. Se completó la tarea de pilotaje y se construyó el puente sobre el río Luanhe. Esta victoria ha impulsado la ambición del pueblo chino. En 1894, la Sociedad Británica de Investigación en Ingeniería eligió a Zhan Tianyou como miembro de la sociedad.

Después de eso, Zhan Tianyou dirigió la construcción de la carretera Beijing-Tianjin, la carretera Pingli (de Pingxiang a Liling) y otras vías férreas.

Para complacer al clan Nala, Yuan Shikai solicitó en 1902 la construcción de un ferrocarril Xinyi (de Gaobeidian a Yixian) exclusivamente para que la familia real adorara a sus antepasados. Naturalmente, Nara estaba feliz de tomar el tren para adorar a sus antepasados. Para no perder la oportunidad de adorar a los antepasados en 1903, se ordenó a Yuan Shikai que completara el proyecto en seis meses. Yuan Shikai nombró a Zhan Tianyou como ingeniero jefe. Aunque esta carretera tiene poco valor, es el comienzo de los ferrocarriles autoconstruidos por los chinos, por lo que Zhan Tianyou todavía le concede gran importancia. Zhan Tianyou abandonó por completo la convención de que los extranjeros tenían que secar la calzada durante un año antes de colocar las vías y construyó el ferrocarril Xinyi en sólo cuatro meses a un costo muy bajo. Esto inspiró en gran medida la confianza del pueblo chino en la construcción de sus propios ferrocarriles y sentó una buena base para la posterior construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.

Zhangjiakou es la puerta de entrada de Beijing a Mongolia Interior. El paso de los comerciantes ambulantes del norte al sur siempre ha sido imprescindible para los estrategas militares. Por lo tanto, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou tiene un importante valor económico y político. . Cuando se supo que el gobierno Qing quería construir carreteras en Beijing, Gran Bretaña, que tenía la mayor influencia en China, estaba decidida a ganar, la Rusia zarista, que consideraba el área al norte de la Gran Muralla como su esfera de influencia, prometió. no ceder. Las dos partes discutieron y finalmente llegaron a un acuerdo: si el gobierno Qing no tomó prestada deuda externa, no se necesitan artesanos extranjeros, todo lo hacen los propios chinos y ninguna de las partes se acerca. De esta manera, el gobierno Qing abandonó la idea de buscar ayuda de extranjeros y se centró en el autoestudio.

En mayo de 1905, se estableció la Oficina de Ingeniería y Administración General del Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, con Chen Zhaochang como oficina general y Zhan Tianyou como oficina general e ingeniero jefe. En 1906, Zhan Tianyou fue ascendido a. la oficina general y el ingeniero jefe.

Zhan Tianyou conocía claramente la dificultad de esta tarea. Primero tuvo que resistir el cinismo de todos lados: algunos decían que estaba "sobreestimando sus capacidades", "solo gastó unos pocos dólares" e incluso dijeron que era "atrevido". Lo dijo en una carta a su profesora estadounidense, la señora Northop: "Si el proyecto Beijing-Zhangjiakou fracasa, no sólo será mi desgracia, sino también la desgracia de los ingenieros chinos. También traerá grandes pérdidas a China. Cuando Acepto esta tarea Antes y después, muchos extranjeros afirmaron abiertamente que los ingenieros chinos no podían emprender los arduos proyectos de mampostería y cuevas en la línea Beijing-Zhangjiakou, pero yo insistí en mi proyecto. Refleja plenamente el patriotismo y la responsabilidad nacional de los intelectuales chinos.

Zhan Tianyou inspeccionó tres rutas y no era aconsejable tomar demasiado el segundo desvío. La tercera línea es la actual Línea Fengsha. Debido a la financiación limitada del gobierno Qing y al poco tiempo, Zhan Tianyou decidió tomar la primera ruta, que iba desde Fengtai norte hasta Xizhimen, Shahe, pasando por Nankou, Juyongguan, Badaling, Huailai, Jimingyi, Xuanhua hasta Zhangjiakou, con una longitud total de 360 millas. La dificultad de toda la línea radica en Guangou. Esta zona está llena de montañas y acantilados. La dificultad de ingeniería no tenía precedentes en el país en ese momento y era rara en el mundo. La pendiente es extremadamente empinada y la diferencia de altura entre la entrada sur. y Badaling mide 180 pies. Zhan Tianyou dividió toda la línea en tres secciones: la primera sección de Fengtai a Nankou, la segunda sección de Nankou a Kangzhuang y la tercera sección de Yu.

La construcción comenzó oficialmente el 4 de septiembre de 1905 y el tendido de vías comenzó el 12 de diciembre. El primer día de instalación de vías se rompió la cadena de enganche de un vehículo de construcción, lo que provocó un accidente por descarrilamiento. De repente, esto se convirtió en evidencia de que los chinos no podían construir sus propios ferrocarriles, y todo tipo de calumnias y calumnias se sucedieron una tras otra. Pero Zhan Tianyou no entró en pánico. En cambio, pensó con calma: este camino tiene una pendiente extremadamente pronunciada. Si la conexión entre cada vagón es ligeramente débil, un accidente será inevitable. Para ello, utilizó el método de enganche automático y finalmente resolvió el problema.

El 30 de septiembre de 1906 se abrió al tráfico el primer tramo del proyecto, iniciándose al mismo tiempo el segundo tramo del proyecto. La dificultad radica en la segunda sección: en primer lugar, se deben abrir los cuatro túneles de Juyongguan, Wuguitou, Shifosi y Badaling. El túnel de Badaling es el más largo, de 1.092 metros. Esto requiere no sólo cálculos precisos y un control correcto, sino también nuevos tipos de máquinas excavadoras de montaña, ventiladores y bombas de agua. Lo primero no fue un problema para Zhan Tianyou, pero lo segundo no estaba disponible en China en ese momento y solo dependía de las manos de los trabajadores. Puedes imaginar lo difícil que fue. Superaron muchas dificultades y finalmente completaron la segunda sección del proyecto en septiembre de 1908.

La dificultad de la tercera sección del proyecto es superada solo por Guangou. Lo primero que encontramos es el puente Huailai, que es el puente más largo de la carretera Beijing-Zhangjiakou. Consta de siete 100 pies. -Vigas largas de acero. Gracias a la orden correcta de Zhan Tianyou, se completó a tiempo. El 2 de abril de 1909 el tren llegó a Xiahuayuan. Aunque el tramo del ramal desde Xiahuayuan hasta la zona minera de Jimingyi no es largo, el proyecto es extremadamente difícil. Está frente al río Yang a la derecha y a la montaña rocosa a la izquierda. Se debe abrir un canal de seis pies de profundidad en la montaña y se debe levantar un lecho de río de siete millas de largo al pie de la montaña. Zhan Tianyou usó las piedras de la montaña para allanar el camino hacia el lecho del río al pie de la montaña. Para evitar que las inundaciones repentinas impacten la calzada, se utilizaron ladrillos de cemento para protegerla y la tercera sección se completó con éxito.

Zhan Tianyou nunca prestó atención a las dificultades del proyecto, pero los obstáculos creados por el hombre hicieron que Zhan Tianyou se preocupara y enojara mucho. Había un hombre llamado Guangzhai en Qinghe, que era un ex sacerdote taoísta y pariente de la familia real Zaize. Era poderoso tanto en el gobierno como en el público. El ferrocarril pasaba por su cementerio, por lo que llevó a la multitud a causar problemas y detuvo el proyecto. En privado ofreció grandes sobornos y exigió un desvío. El Departamento de Correos y Comunicaciones no se atrevió a preguntar. Al norte está la tumba del rey Zheng, al sur está la tumba de los eunucos y al oeste está la tumba del padre de Nala, Gong Gui. Se necesitaría mucho tiempo y dinero para cambiar completamente la ruta. Zhan Tianyou consideraba que aceptar sobornos era algo vergonzoso y nunca cambiaría sus costumbres. De hecho, luchó duro para quedarse o irse. Al final, debido a que los cinco ministros fueron bombardeados mientras estaban en el extranjero, Zai Ze estaba demasiado asustado para oír hablar de asuntos exteriores. Sólo entonces Guangzhai perdió su respaldo y accedió a atravesar el muro de su tumba.

Edite la ceremonia de finalización de este tramo del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou

Esta carretera estaba originalmente programada para completarse en seis años, finalmente Zhan Tianyou abrió toda la línea al tráfico en agosto. El 11 de enero de 1909, dos años antes de lo previsto, y ahorró dos años Ciento ochenta mil taeles de plata. La finalización exitosa de la carretera Beijing-Zhangjiakou es una victoria para el pueblo chino y una plena manifestación del espíritu patriótico de los intelectuales patrióticos chinos.

Después de la Revolución de 1911, con el fin de revitalizar la industria ferroviaria, Zhan Tianyou y sus colegas establecieron la Sociedad China de Ingeniería y fueron elegidos presidente. Durante este período, su cultivo del personal técnico y de ingeniería joven fue asombroso. En 1919, cuando terminó la Primera Guerra Europea, Zhan Tianyou asistió a la Conferencia Internacional sobre el Ferrocarril del Lejano Oriente en nombre del gobierno chino a pesar de sufrir una enfermedad abdominal. Desafió el frío severo para asistir a la conferencia y discutió con los representantes japoneses que intentaron hacerlo. Ocupar los Ferrocarriles del Norte de Manchuria y Medio Oriente de mi país. Obtuve el derecho de nuestro país a proteger el Ferrocarril de Medio Oriente. En el camino de regreso a China, enfermó y volvió a escalar la Gran Muralla. Suspiró: "La vida tiene su duración y su destino, y mi destino tiene sus altibajos. La destrucción del sueño de construir una red de carreteras me hace arrepentirme. para siempre. Afortunadamente, mi vida puede convertirse en una vía de ferrocarril que se arrastra por la tierra de China......" Su perseverancia, su lucha interminable contra las grandes potencias en el frente ferroviario y la calidad de su gobierno nacional altamente integrado. El espíritu y el espíritu científico, junto con la estatua de bronce erigida para él por las generaciones futuras, nos darán para siempre la Iluminación infinita.

Zhan Tianyou consideraba que aceptar sobornos era algo vergonzoso y nunca cambiaría sus costumbres. De hecho, luchó duro para quedarse o irse. Al final, debido a que los cinco ministros fueron bombardeados mientras estaban en el extranjero, Zai Ze estaba demasiado asustado para oír hablar de asuntos exteriores. Sólo entonces Guangzhai perdió su respaldo y accedió a atravesar el muro de su tumba.

La familia Nala gastó decenas de millones de dólares cada año para reparar el Palacio de Verano, pero no estaban dispuestos a pagar la construcción de la carretera. Los fondos para el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou dependían enteramente del excedente de los ferrocarriles dentro y fuera de Guanhai, pero este dinero estaba controlado por el banco británico HSBC. Cuando la segunda sección del proyecto estaba en marcha, HSBC deliberadamente dificultó las cosas y retrasó la ejecución. pago de salarios, provocando retrasos en el trabajo. Zhan Tianyou no era bueno cooperando con los poderosos y estaba aún más avergonzado de atender a los extranjeros, por lo que estaba extremadamente enojado.

El imperialismo siempre quiere apoderarse de esta carretera. Tan pronto como comenzó el proyecto, el japonés Keijiro Amamiya escribió a Yuan Shikai, diciendo: Los chinos no pueden construir esta carretera, por lo que es más seguro contratar técnicos japoneses. . El inglés Jinda también vino a defender a Japón. Zhan Tianyou se negó rotundamente alegando que nunca utilizaría a ningún extranjero en este camino. Después de que comenzó el proyecto del túnel de Juyongguan, grupos de extranjeros a menudo venían a espiarlo en nombre de la caza. Esperaban que el proyecto fracasara para poder aprovechar el peligro de los demás. Zhan Tianyou dio esta voz a los chinos con resultados sobresalientes.

1 En agosto de 1905, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou comenzó oficialmente su construcción y comenzó el intenso trabajo de exploración y selección de líneas. Zhan Tianyou dirigió personalmente a los estudiantes y trabajadores.粜ヅ?穑?伟梦 Su Haotiang?嬬Γ?嬬generosas desventajas de pupa 椤崾?ぷ鳌? ¿El tejón Ganghaze Mei Ne?Zheng? ¿El doloroso amigo Ye Jian asusta al viejo Lu Chu U Cai Xuan? ¿Yongyong? ¿Zui Ying? ¿Huai La? ¿Plutonio de espinas soplando neón? ¿Tarjeta Huaiji, paja y la valla esquelética restante? ¿Ganado joven de bencina? ¿Se llaman bisbitas y lenguados? ¿Bai Ou y Chang? ¿Cao Lu y Guangdong Φ叏珏yejianxi? ¿Lv Ci Bao?齑ejiecaphenghengshu?

Pronto, la exploración y la construcción entraron en la etapa más difícil. En la zona de Badaling y Qinglongqiao, hay montañas superpuestas y acantilados escarpados. Es necesario abrir cuatro túneles, el más largo de los cuales tiene más de mil metros de largo. Después de mediciones y cálculos precisos, Zhan Tianyou decidió adoptar un método de construcción segmentado: cavó desde los extremos norte y sur de la montaña al mismo tiempo, abrió un gran pozo en el medio de la montaña y luego cavó en el pozo para los extremos norte y sur. Esto no sólo garantiza la calidad de la construcción sino que también acelera el progreso del proyecto. Al cavar un hoyo, se debe cavar una gran cantidad de piedras manualmente con palas y el agua del manantial se debe recoger una por una. Como ingeniero jefe, Zhan Tianyou no tiene pretensiones. Cava piedras y transporta agua junto con los trabajadores. La cara de Sludge estaba sudorosa. También animó a todos: "El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es el primer ferrocarril que construimos con nuestra propia gente y nuestro propio dinero. Los ojos del mundo nos miran. ¡Debemos tener éxito!". nunca el nuestro." "¡El éxito y el fracaso de nuestro país son el éxito y el fracaso de nuestro país!" En 1919, cuando terminó la primera guerra europea, Zhan Tianyou asistió a la Conferencia Internacional sobre el Ferrocarril del Lejano Oriente en nombre del gobierno chino a pesar de Sufría de una enfermedad abdominal y desafió el frío severo para asistir a la reunión, discutió con los representantes japoneses que intentaron ocupar los Ferrocarriles del Norte de Manchuria y del Medio Oriente de mi país, y obtuvieron el derecho de mi país a proteger los Ferrocarriles del Medio Oriente. En el camino de regreso a China, enfermó y volvió a escalar la Gran Muralla. Suspiró: "La vida tiene su duración y su destino, y mi destino tiene sus altibajos. La destrucción del sueño de construir una red de carreteras me hace arrepentirme. para siempre. Afortunadamente, mi vida puede convertirse en una vía de ferrocarril que se arrastra por la tierra de China......" Su perseverancia, su lucha interminable contra las grandes potencias en el frente ferroviario y la calidad de su gobierno nacional altamente integrado. El espíritu y el espíritu científico, junto con la estatua de bronce erigida para él por las generaciones futuras, nos darán para siempre la Iluminación infinita.

Zhan Tianyou nunca prestó atención a las dificultades del proyecto, pero los obstáculos creados por el hombre hicieron que Zhan Tianyou estuviera extremadamente preocupado y enojado. Había un hombre llamado Guangzhai en Qinghe, que era un ex sacerdote taoísta y pariente de la familia real Zaize. Era poderoso tanto en el gobierno como en el público. El ferrocarril pasaba por su cementerio, por lo que llevó a la multitud a causar problemas y detuvo el proyecto. En privado ofreció grandes sobornos y exigió un desvío. El Departamento de Correos y Comunicaciones no se atrevió a preguntar. Al norte está la tumba del rey Zheng, al sur está la tumba de los eunucos y al oeste está la tumba del padre de Nala, Gong Gui. Se necesitaría mucho tiempo y dinero para cambiar completamente la ruta. Zhan Tianyou consideraba que aceptar sobornos era algo vergonzoso y nunca cambiaría sus costumbres. De hecho, luchó duro para quedarse o irse. Al final, debido a que los cinco ministros fueron bombardeados mientras estaban en el extranjero, Zai Ze estaba demasiado asustado para oír hablar de asuntos exteriores. Sólo entonces Guangzhai perdió su respaldo y accedió a atravesar el muro de su tumba.

La familia Nala gastó decenas de millones de dólares cada año para reparar el Palacio de Verano, pero no estaban dispuestos a pagar la construcción de la carretera. Los fondos para el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou dependían enteramente del excedente de los ferrocarriles dentro y fuera de Guanhai, pero este dinero estaba controlado por el banco británico HSBC. Cuando entró la segunda sección del proyecto, HSBC deliberadamente dificultó las cosas y retrasó la ejecución. pago de salarios, provocando retrasos en el trabajo. Zhan Tianyou no era bueno cooperando con los poderosos y estaba aún más avergonzado de atender a los extranjeros, por lo que estaba extremadamente enojado.

1 En agosto de 1905, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou comenzó oficialmente su construcción y comenzó el intenso trabajo de exploración y selección de líneas. Zhan Tianyou dirigió personalmente a los estudiantes y trabajadores, llevando puntos de referencia y teodolito, corriendo por las escarpadas montañas día y noche.

Una tarde, un fuerte viento del noroeste arrasó con arena y rocas en la zona de Badaling, haciendo que la gente no pudiera abrir los ojos. El equipo de inspección estaba ansioso por terminar su trabajo, completaron los números medidos y bajaron de la pared de roca. Zhan Tianyou tomó el libro, miró los números completados y preguntó dubitativo: "¿Son exactos los datos?". "Absolutamente", respondió el miembro del equipo de encuesta. Zhan Tianyou dijo solemnemente: "El primer requisito de la tecnología es la precisión, sin vaguedad ni temeridad. Términos como 'probablemente' y 'casi' no están permitidos en boca de los ingenieros. Luego, llevó el instrumento a la espalda y desafió". El viento y la arena, luchó por escalar nuevamente la pared de roca, la inspeccionó nuevamente con atención y corrigió un error. Cuando bajó, sus labios estaban azules por el frío.

También animó a todos: "El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es el primer ferrocarril que construimos con nuestra propia gente y nuestro propio dinero. Los ojos del mundo nos miran y debemos tener éxito". ¡Nunca es nuestro el éxito y el fracaso de nuestro país, sino el éxito y el fracaso de nuestro país!”

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