Portaaviones clase Fengxiang
Portaaviones clase Hosho
El portaaviones clase Hosho es un portaaviones diseñado y construido por la Armada Imperial Japonesa. Es el segundo buque de guerra en Japón que lleva este nombre. y es el primer portaaviones verdadero del mundo. Técnicamente, fue robado de Gran Bretaña a través de una delegación encabezada por el espía Sir William Forbes-Sempier y otros.
El portaaviones Hosho es también un portaaviones especialmente diseñado por la Armada japonesa basado en el casco de un buque de apoyo naval y comenzó a construirse en 1919. El plan presupuestario de construcción del Hosho fue aprobado por el Plan de la Flota Ochenta y Seis en 1918 (el séptimo año de Taisho). El plan de construcción naval original era agregar un portaaviones en nombre de un barco espía (llamado el séptimo barco espía). Entonces la planificación inicial El nombre del barco es "Long Fei".
Sin embargo, el equipo de observación militar japonés en el Reino Unido observó varios buques de guerra de la aviación británica que se convirtieron de barcos activos en ese momento, incluido el portaaviones Campania, el portaaviones Fury que se convirtió en abril de 1918 y el portaaviones Fury que fue reconvertido en septiembre de 1918. Debido al impacto tecnológico del portaaviones Gigante de los Cien Ojos y otros barcos terminados en mayo, el Fengxiang cambió su política muchas veces antes de comenzar la construcción.
En 1919, se finalizó su construcción como portaaviones con todas las cubiertas y se rebautizó como "Fengxiang". Se adoptó la experiencia británica para determinar su velocidad máxima de 25 nudos. Entre los portaaviones construidos aproximadamente al mismo tiempo que el Fengxiang se encuentra el portaaviones HMS Hercules de la Royal Navy británica, cuya construcción comenzó a principios de 1918. Aunque el HMS Hermes fue botado en 1919, el progreso de la construcción se vio frenado por muchos factores, como la verificación de Nuevas tecnologías y secuencia constructiva.
Por el contrario, Japón, que carecía de tecnología y comenzó tarde la construcción, introdujo la experiencia británica en construcción de aviones en ese momento con la ayuda del grupo asesor de Sempier. Al mismo tiempo, Mitsubishi Heavy Industries también ayudó a la marina. contrató generales retirados de la Royal Air Force para enseñar al personal de a bordo tecnología de aterrizaje, por lo que el Fengxiang, que adoptó tecnología madura, se completó a fines de 1922, por lo que generalmente se considera el primer portaaviones estándar completado y puesto en servicio.
Dado que el Hosho es el primer portaaviones de Japón, muchos diseños tienen un estilo experimental; el casco adopta un diseño sin blindaje y está equipado con un puente de isla en el lado derecho de la cubierta de vuelo A. En el barco está instalado un telémetro necesario para un cañón naval de 140 mm y detrás de la isla también está instalado un brazo de elevación para recuperar hidroaviones.
Tres chimeneas con bisagras están ubicadas en el lado de estribor y se pueden inclinar hacia afuera para evitar afectar las operaciones de despegue y aterrizaje de la aeronave. Además, la sección de despegue de la cabina de vuelo está inclinada hacia abajo 5 grados. para permitir que la aeronave alcance una mayor aceleración.
Sin embargo, el funcionamiento de estos componentes móviles afectará inevitablemente a la estabilidad de la cabina de vuelo. La Armada japonesa instaló un dispositivo giroscópico antibalanceo fabricado por la American Sperry Company (llamado tipo Su en Japón en ese momento). ) sobre el Hosho En cuanto a la estabilidad del casco del barco, aunque los japoneses inicialmente pensaron que esta tecnología no era confiable, poco a poco fueron dominando el conocimiento bajo la dirección técnica de los Estados Unidos.
La potencia del Hosho es una turbina de vapor tipo Parson comprada en el Reino Unido y una caldera acuotubular de fabricación japonesa. La temperatura de funcionamiento de la caldera es de 138 grados y la presión de funcionamiento es de 18,3 kilogramos. por centímetro cuadrado (1790 mil Pascal; 260 libras de fuerza por pulgada cuadrada), 4 de las 8 calderas se dedican a quemar petróleo pesado y 4 queman petróleo y carbón.
En la prueba de mar del 30 de noviembre de 1922, rindió 31.117 caballos y alcanzó una velocidad de 26,66 millas náuticas. Al mismo tiempo, en comparación con los buques de guerra ordinarios, el Fengxiang tiene un gran tonelaje para cargar combustible, por lo que tiene una autonomía de casi 10.000 millas náuticas, lo que es poco común para buques de guerra del mismo tonelaje. Sin embargo, se descubrió que las calderas de combustión mixta de petróleo y carbón no eran adecuadas para operaciones logísticas y fueron reemplazadas gradualmente por calderas de petróleo pesado entre 1926 y 1928.
En términos de instalaciones de aviación, Fengxiang no adopta un diseño de hangar totalmente accesible; el hangar está dividido en dos partes, la delantera y la trasera, y los ascensores delantero y trasero solo pueden conectar los respectivos hangares. El hangar delantero tiene un solo piso, con un volumen de hangar de 67,2x9,5 metros y un tamaño de elevación de 10,35x7,86 metros y está diseñado para albergar 9 aviones de combate más pequeños. El hangar trasero es un hangar de doble capa diseñado para albergar 6 aviones de ataque más grandes y 6 aviones de reserva.
Los dos pisos del hangar tienen diferentes tamaños, 16,5x14 metros y 29,4x12 metros respectivamente. El tamaño del ascensor es de 13,71x6,34 metros. El diseño de montaje de aviones de combate está limitado por las limitaciones de este hangar dividido. y por lo tanto es bastante insuficiente. No habrá revisiones exhaustivas en el futuro. Según Ryunosuke Kusaka, quien sirvió como capitán en 1936, recordó que cuando se desempeñó como capitán del Hosho, el barco no tenía un tanque de aceite exclusivo diseñado para combustible de aviación.
Por lo tanto, la gasolina de aviación que necesitan los aviones con base en portaaviones se almacena en barriles de gasolina porque no es segura, está prohibido fumar en el Fengxiang y no se permite sostener ni utilizar encendedores. Cuando el Hosho salió de la fábrica, todavía había una preocupación considerable sobre la capacidad del portaaviones para llevar a cabo misiones de barcos antisuperficie debido a las limitaciones operativas del portaaviones que se completó en la década de 1920.
Por lo tanto, cuatro cañones principales de montaje único de 14 cm comúnmente utilizados en cruceros ligeros están equipados alrededor del casco. El rango de rotación de los cañones principales en la parte delantera del casco es de aproximadamente 150 grados. El rango de rotación de los cañones principales en la parte trasera es de sólo 120 grados. El armamento antiaéreo consiste en instalar un cañón antiaéreo de 76,2 mm a cada lado del elevador trasero. Debido a que el Fengxiang dio prioridad a la estabilidad del casco, toda la artillería fue diseñada para retraerse dentro de la cubierta de vuelo, sin considerarlo. la cuestión del desarrollo de redes contra incendios.
Cuando se completó el Fengxiang, se descubrió que algunos diseños no eran prácticos después de las pruebas en el mar y causarían problemas de seguridad operativa y espacio disponible limitado en la cubierta. Por lo tanto, se envió a la fábrica para realizar modificaciones.
En 1924, se desmantelaron el puente de la isla y el diseño de la sección de despegue inclinado, y se instaló nuevamente el puente en el extremo de proa del hangar delantero, dispuesto a ambos lados, y la resistencia de cada parte de el casco fue reforzado. En 1931, el diseño del cable interceptor longitudinal de estilo británico del Hosho fue reemplazado por el cable interceptor transversal estilo Xuanba desarrollado en Japón.