La autonomía de los vehículos eléctricos es limitada en invierno. ¿Cuáles son las particularidades de los vehículos eléctricos?

Según Ning Xu, defensor de los vehículos de nueva energía, en los últimos cinco años, la frecuencia de carga promedio de los vehículos que compró ha sido dos veces por semana en invierno y tres veces por semana en verano. Como compré el coche relativamente pronto, no tiene mucho kilometraje. En el clima más frío sólo puedo correr unos 100 kilómetros. Afortunadamente, el camino al trabajo no está muy lejos, pero si realmente quisiera ir a algún lugar muy lejano, todavía no me atrevería a conducir un coche eléctrico, especialmente en invierno. En comparación con Zhang Ningxu, la propietaria de un automóvil eléctrico, Ma Jiaxin, solo podía estacionar su automóvil al costado de la carretera y su experiencia fue aún más miserable. Si aparcas al aire libre una noche y conduces al día siguiente, perderás 20 o 30 kilómetros de autonomía. Era doloroso verlo. Para reducir el consumo de energía, a excepción de los autos de los niños, generalmente no encendía el aire acondicionado, sino que encendía el volante y la calefacción del asiento para asegurar el calor del dorso de sus manos. No solo eso, también preparó especialmente una bufanda gruesa en el auto para cubrir las áreas frías.

Dai Kangwei, subdirector del Instituto de Investigación de Nuevas Energías BAIC, cree que la disminución de la autonomía de los vehículos eléctricos en invierno está estrechamente relacionada con los principios de carga y descarga de las baterías eléctricas. Se entiende que cuando se carga la batería, los iones de litio del electrodo positivo y los iones de litio del electrolito se reúnen en el electrodo negativo y obtienen electrones. Los electrones se reducen a litio y se incrustan en el material de carbono del electrodo negativo. Durante el proceso de descarga, los iones de litio incrustados en el material de carbono del electrodo negativo pierden electrones y entran en el electrolito, y los iones de litio del electrolito se mueven hacia el electrodo positivo. Cuando la temperatura es más baja, el electrolito de la batería se volverá más viscoso, incluida la movilidad de los iones de litio y la conductividad del propio material, lo que reducirá aún más la actividad de la batería, afectando así el rendimiento y la capacidad de la batería. La manifestación externa es la atenuación de la capacidad disponible de la batería. .

Sin embargo, la reducción de la actividad de la batería no significa que la batería esté dañada. Si se compara la capacidad de la batería con la de un recipiente lleno de agua, entonces no habrá escasez de agua cuando no esté en uso. Cuando las temperaturas bajan, parte del agua se congela y el agua disponible naturalmente disminuye. Durante el uso, si la temperatura aumenta, el hielo se convertirá en agua y podrá volver a utilizarse. Pero si la temperatura es siempre muy baja, el agua disponible es sólo la parte no congelada. Un técnico del sector de las baterías eléctricas describió la relación entre la electricidad y la temperatura. A diferencia del motor de un vehículo de gasolina que se calienta gradualmente a medida que se conduce el vehículo, la batería de un vehículo eléctrico no necesariamente se calienta rápidamente a medida que se utiliza el vehículo. Es posible que la batería aún esté en malas condiciones mientras se conduce el vehículo. 'A veces encontrará que aunque la batería está en uso, la temperatura de la batería cae bruscamente. Dai Kangwei explicó que debido a que el flujo de viento es demasiado grande, el área de intercambio de frío y calor de todo el chasis también es grande. lo que resulta en funcionamiento con batería. El calor se libera rápidamente mediante el intercambio de calor.

Además del rendimiento de las baterías, la calefacción también es un gran consumidor de electricidad. Según Gu Feng, ingeniero técnico de gestión térmica de vehículos y aire acondicionado de BAIC New Energy, el vehículo de prueba se prueba a -7 °C y el consumo de energía del aire acondicionado generalmente representa del 20 al 25 del consumo total de energía del vehículo. Dai Kangwei explicó a los periodistas que la fuente de calor del sistema de aire acondicionado de los vehículos de combustible proviene del calor residual del motor. La eficiencia de conversión del motor solo representa aproximadamente el 40% de la potencia, y el 60% restante de la conversión de calor puede satisfacer plenamente las necesidades de aire acondicionado y calefacción del conductor y los pasajeros. Sin embargo, los vehículos eléctricos no tienen motor y toda la energía térmica debe obtenerse de la batería. Por tanto, el uso de sistemas de aire acondicionado se ha convertido en la principal fuente de consumo energético de los vehículos eléctricos en invierno.