Aventurero Masayoshi Hijo

Didi puede haber sobrevivido a los dos meses más dolorosos.

El 24 de marzo, ¿según? Según la información, SoftBank Group está a punto de completar una inversión de 300 millones de dólares (aproximadamente 265438,3 mil millones de RMB) en la unidad de conducción autónoma de Didi.

La epidemia es inminente, esto es dinero que salva vidas.

Pero el dinero también significa "intercambiar vidas por vidas". Debido a la recesión económica mundial, la propia situación de SoftBank no es optimista.

De manera similar, el 24 de marzo, Bloomberg informó que SoftBank planea vender aproximadamente 4,1 mil millones de dólares estadounidenses (aproximadamente 290,86 mil millones de RMB) en activos para ajustar su balance endeudado, de los cuales aproximadamente 654380 020 millones a 654380 050 millones de dólares estadounidenses (aproximadamente 85654380 030 millones de RMB a 654380 050 millones de dólares estadounidenses).

Mientras vendía su propio cuerpo, también redimía a otros, lo que demuestra el amor de Son por Didi.

Por supuesto, esto no sucedió de la noche a la mañana. De hecho, su relación se remonta a hace cinco años.

2065438 2005, 65438 En octubre, SoftBank invirtió 600 millones de dólares (aproximadamente 4260 millones de RMB) en Kuaidi Dache; en ese momento, un mes después, Didi y Kuaidi se fusionaron. En 2017, SoftBank invirtió otros 8.000 millones de dólares (aproximadamente 56.750 millones de RMB) en Didi en dos cuotas. En septiembre del mismo año, Alibaba revendió el capital de Didi 5 a SoftBank por 639 millones de dólares (aproximadamente 4.533 millones de RMB). 2065438 En julio de 2008, SoftBank y Didi establecieron una empresa conjunta para proporcionar servicios de transporte compartido en Japón.

Si se concreta esta inversión de 300 millones de dólares, esta será la sexta intersección entre SoftBank y Didi.

Masayoshi Son, ¿parece estar jugando una partida de ajedrez?

Masayoshi Son

La ambición de viajar de Masayoshi Son no se puede ocultar. Por supuesto, no quiso ocultarlo.

Se trata de una persona que está dispuesta a donar sangre siempre que tenga una carrera. Si comprende el “diseño humanizado” de Sun Zhengyi, podrá comprender mejor por qué ama tanto a Didi.

Podemos entender al Hijo a través de su pasado.

Hace cuarenta años, cuando los ordenadores acababan de entrar en la vida de unas pocas personas, Son decidió entrar en la industria del software informático. Pero no quiso desarrollarlo él mismo porque temía que calcular las preferencias de los consumidores fuera demasiado arriesgado, así que decidió vender software. En ese momento, describió sus pensamientos de la siguiente manera: "Queremos construir carreteras, no automóviles. Independientemente de si eres un Toyota o un Ford, todos debes correr por la carretera".

Entonces En 1981, Sun Zhengyi ganó el título de 10 Diez mil yenes (aproximadamente 658.000 RMB) estableció SoftBank. Poco después, gastó el 80% de su capital, alquiló la sala de exposiciones más grande, más cercana y más llamativa en una exposición de electrónica y se la proporcionó a empresas de software de forma gratuita.

Como resultado, se puede imaginar que más de una docena de empresas están compitiendo por cooperar con Son. Aprovechando esta oportunidad, Son no solo forjó amistades con estas empresas, sino que también firmó un acuerdo de agencia exclusiva con Hudson, la empresa de software más grande en ese momento. Como resultado, el negocio de SoftBank se desarrolló rápidamente y en tan sólo unos meses se convirtió en el mayor distribuidor de software de Japón.

En 1995, por casualidad, Son invirtió 2 millones de dólares (aproximadamente 14.188 millones de yuanes) en Yahoo. Cuando Yahoo salió a bolsa en 1996, Masayoshi Son ganó 300 millones de dólares (aproximadamente 2.654.383.300 millones de yuanes) ese día.

Por lo tanto, después de probar repetidamente los beneficios, "construir carreteras" se convirtió en el pensamiento empresarial inquebrantable de Sun Zhengyi en los años siguientes.

Aunque SoftBank todavía no era capaz de "tomar las decisiones" en ese momento, Masayoshi Son todavía propuso el objetivo del grupo de "estrategia de grupo" ya en 1999, con el objetivo de construir una forma organizativa puramente sociedad anónima. Debido a que está interesado en muchas industrias, pero no quiere hacerlo él mismo, o no está seguro de poder ser el mejor en todas las industrias, por lo que prefiere ser un inversor "vago" manteniendo acciones.

“Mi objetivo es convertirme en el mayor accionista del mundo”. En un discurso hace 20 años, Sun Zhengyi dijo sin rodeos.

Todos conocemos la historia posterior. En 1999, Masayoshi Son invirtió 20 millones de dólares (aproximadamente 6.543.840 millones de yuanes) en Alibaba, diciendo que "convertirá a Alibaba en el segundo Yahoo". Posteriormente, se realizaron dos inversiones adicionales de 40 millones de dólares (aproximadamente 280 millones de RMB) y 60 millones de dólares (aproximadamente 426 millones de RMB).

En 2014, Alibaba salió a bolsa y el valor de la inversión de Sun Zhengyi aumentó a 58 mil millones de dólares (aproximadamente 4.114,6 mil millones de yuanes).

Logró un retorno de la inversión de casi 3.000 veces.

Esta es también la razón por la que muchos japoneses tienen prejuicios contra Sun Zhengyi, porque "a diferencia de los empresarios japoneses tradicionales que insisten en anualidades y empleos de por vida, que son amables en la superficie pero agresivos en el corazón, Sun Zhengyi Es el tipo de persona que no ve la hora de fijar sus objetivos." Emprendedor en la cara".

Nunca duda en decir lo que quiere y nunca se avergüenza de hacer lo que sea necesario para lograr sus objetivos. Es más bien un aventurero nato. Siempre que le guste cualquier industria, lanzará una red por todo el mundo e invertirá en varias empresas de esta industria. "Japón invirtió, Japón invirtió, Japón invirtió, inversión nacional perfecta; Estados Unidos invirtió, Estados Unidos invirtió, Estados Unidos invirtió en China".

Entonces, en la industria de transporte actual, la industria inmobiliaria, industria energética y muchas otras industrias. Vemos inversiones o adquisiciones de SoftBank en todas partes.

Todo el enorme mercado turístico es el nuevo favorito de Son.

El deseo de liderazgo del hijo Zhengyi

El hijo no participará en este gran cambio de viaje.

Ya a la edad de 19 años, Sun Zhengyi trazó un plan de vida para los próximos 50 años:

A la edad de 20 años, se hizo famoso;

30 años, ingresos de 654,38 billones de yenes;

40 años, haz algo grande;

50 años, ingresos de 1 billón de yenes;

60 A la edad de un año, la siguiente generación se hace cargo del negocio, regresa a la familia y disfruta de la vida.

A la edad de 60 años, la tasa de finalización del plan de Son se mantuvo en 100. Incluso hasta 2014, Son, de 57 años, todavía decía: "Me jubilaré pasado mañana".

2065438 En junio de 2006, en la junta de accionistas del grupo SoftBank, Son anunció de repente que se retirar su decisión de jubilarse.

Por supuesto, también hay razones por las que su sucesor original, Arora, falló en sus deberes. Son Zhengyi necesita dedicar más tiempo a buscar un sucesor.

Pero Son también dijo que otro factor importante es que en este momento en que la inteligencia artificial está a punto de superar la suma de la inteligencia humana, "tengo un deseo maravilloso de operar".

Sun Zhengyi cree firmemente que el progreso tecnológico está mejorando en gran medida la eficiencia de la cooperación humana y que se acerca la próxima era de la * * economía del disfrute. No sólo no quería perderse esta ola de "revolución de la información", sino que también quería participar personalmente en ella.

Entonces, Sun Zhengyi, quien emitió la declaración de "nunca jubilarse", comenzó a * * * disfrutar de la economía, * * disfrutar de los viajes, * * disfrutar del banco de energía, * * disfrutar de la habitación, * * disfruta de todos los aspectos de la oficina Apuestas locas en la pista...

Entre ellos, a * * * le gusta viajar, que es su campo más temprano.

En 2013, Son invirtió en dos empresas de viajes, una es FlightCar, una empresa de alquiler de coches P2P, y la otra es SideCar, la primera empresa de alquiler de coches online. Bien podría venir antes. Finalmente, ambas empresas fueron derribadas por las olas.

Recuperar este trozo de tarta es retrasar la jubilación.

En 2017, Son quería invertir más. Habla de aumentar la inversión. De hecho, invirtió en Kuaishou de Alibaba, que todavía competía ansiosamente con Didi. Después de la fusión, Didi Chuxing aseguró su posición como líder nacional en viajes compartidos. En cuanto al dinero, es necesario, pero no urgente.

Entonces, Cheng Wei respondió sinceramente que solo hemos recaudado 654,38 billones de dólares estadounidenses (aproximadamente 70,9 mil millones de RMB) y actualmente no necesitamos tanta inversión. Como resultado, Sun Zhengyi dijo directamente: "Si no acepta este dinero, se lo daré a su competidor". Después de considerar a China, Shouqi y Cao Cao, Cheng Wei finalmente decidió aceptar.

Más tarde, la misma escena volvió a ocurrir en Uber.

Masayoshi Son quiere invertir en Uber, pero los accionistas de Uber no están de acuerdo. Son Zhengyi dijo directamente: "Entonces votaré por Lyft". Cuando las palabras se desvanecieron, Uber envió un acuerdo. Al final, SoftBank compró Uber por 7.700 millones de dólares (aproximadamente 54.630 millones de RMB). 15 acciones.

Este tipo de operación, especialmente Son Zhengyi.

En aquel momento ya era conocido por su estilo inversor. "Una vez que se determina el proyecto, déle a la otra parte un precio tres o cuatro veces mayor, sin darles a los demás la oportunidad de negociar".

Y su supuesta certeza es que "siempre que haya una tasa de ganancia del 70%, puedes hacer una apuesta (constitución) fuerte (bruta)".

Su fortaleza en Didi y Uber proviene de su visión y confianza en el mercado de viajes.

En la reunión anual de SoftBank de 2018, Masayoshi Son mencionó específicamente los viajes:

“En menos de 50 años, a las personas ya no se les permitirá viajar en ciudades o autopistas. propio coche a menos que tengan un permiso especial, ya que los conductores pueden provocar atascos y accidentes."

"En el futuro, la gente que conduce será tan vieja como la que monta a caballo."

En En este punto, el imperio de viajes de Son ha comenzado oficialmente.

El imperio de viajes de Sun Zhengyi

“Soy un hombre y cualquier hombre quiere ser el número uno”. Esto es lo que dijo Sun Zhengyi cuando adquirió Sprint, el tercer mayor operador de telecomunicaciones. en los Estados Unidos.

Para convertirse en el número uno en el mercado de viajes, obviamente no basta con * * * disfrutar viajando. El patrón de Son no termina ahí.

La “estrategia de grupo” propuesta por Sun Zhengyi en 1999 se aplica en el ámbito turístico desde 2016. Además de disfrutar de los viajes, cubre todos los campos relacionados que se te ocurran, como la conducción autónoma, la inteligencia artificial, los sensores y los mapas de alta precisión.

Para esta estrategia, también creó el Vision Fund en 2016, con el objetivo de recaudar 10 mil millones de dólares (aproximadamente 709 mil millones de RMB).

Si sólo miras el número 654,38 billones, es posible que no tengas una idea. Según datos de la Asociación Estadounidense de Capital de Riesgo, la inversión total en toda la industria del capital de riesgo en los Estados Unidos en 2016 fue de solo 75.300 millones de dólares (aproximadamente 534.400 millones de RMB). En comparación, se puede entender qué tipo de ambición representan 100 mil millones para Son Zhengyi.

Reuters comentó en ese momento: "Masayoshi Son es responsable de la burbuja de alta valoración de las empresas de tecnología. Es un '(fabricante de burbujas unipersonal' (?fabricante de burbujas)".

La inversión de Sun Zhengyi en turismo es mucho más profesional de lo que piensas.

Los viajes futuros generalmente se dividen en dos partes, una es disfrutar del viaje y la otra es conducir automáticamente. p>El hijo no lo soltó.

* * *Disfruta de los viajes. No hace falta decir que después de varias rondas de inversión, SoftBank se ha convertido en el actor número uno de Uber y los accionistas controlan el mayor tráfico. de plataformas de transporte en línea

Además, Grab en el sudeste asiático, Ola en India, 99 en Brasil, etc., las principales empresas de transporte en línea en estos países populosos, tienen un gran número de plataformas. empresas en los últimos años.

Incluso el propio Masayoshi Son dijo: "Didi, Uber, Ola, etc. cotizarán en bolsa en un futuro próximo y nos convertiremos en el accionista mayoritario de todo el * * *. campo de viajes."

De hecho, la ambición de Son se ha vuelto tan grande que ha cambiado la forma de pensar de los inversores de “poner el futuro en manos de otros” y comenzó a hacerlo él mismo.

En 2018, Toyota estableció una empresa conjunta con SoftBank Company Monet, de la cual SoftBank posee el 50,25 % y Toyota el 49,75 %. El alcance comercial de la compañía incluye principalmente viajes, análisis de datos y servicios de viajes sin conductor

Con el avance de RD, el círculo de amigos de Monet está creciendo, SoftBank reunió a Uber y Didi, mientras que Toyota reunió a Isuzu, Suzuki, Honda, Subaru, Daihatsu, Mazda e Hino para invertir en la estrategia de Monet de brindar bienes reales. Datos temporales sobre vehículos y movilidad.

Tienen un objetivo común: hacer realidad la conducción y los viajes autónomos lo antes posible.

Este es también el objetivo final de Son.

Entonces, en el campo de la conducción autónoma, la inversión de Son es en realidad mucho más profunda y amplia que * * * *.

Por ejemplo, a nivel de hardware.

La tecnología de conducción autónoma requiere procesadores y chips de inteligencia artificial, por lo que Sun Zhengyi gastó 3.100 millones de dólares (aproximadamente 21.990 millones de RMB) para adquirir la empresa británica de chips ARM;

Necesita poder a Sensores que detectan el entorno del automóvil, como cámaras, radares de ondas milimétricas, lidar, etc. , por lo que Masayoshi Son gastó otros 8 millones de dólares (aproximadamente 56,75 millones de RMB) para invertir en la empresa lidar Innoviz. Además, también dirigió la empresa de tecnología de cámaras Light? Financiamiento Serie D de 121 millones de dólares estadounidenses (aproximadamente 858 millones de RMB).

En cuanto a nivel de software, hay más.

Al necesitar mapas de alta precisión, Masayoshi Son invirtió 65.43864 millones de dólares (aproximadamente 654.38065.43860 millones de RMB) en la empresa estadounidense de mapas de alta precisión Mapbox para proporcionar servicios de navegación para vehículos autónomos;

Necesita tecnología AR, invirtió $ 10 millones en la Serie A de la futura tecnología negra de AR Automotive Company;

¿Necesita algoritmos inteligentes, una vez dirigió la empresa de tecnología de automatización de IA automotriz Nauto? 65438 59 millones de dólares (aproximadamente 165438 28 millones de yuanes) Serie B, ¿la empresa de conducción autónoma de Uber? ATG ha realizado una inversión de guerra de 100 millones de dólares (aproximadamente 7.090 millones de RMB); e invirtió 2.250 millones de dólares (aproximadamente 65.4380.596 millones de RMB) en Cruise, una empresa de conducción autónoma propiedad de General Motors, de la cual Cruise es la mayor inversión. el campo de la conducción autónoma.

Incluso en algunas zonas relativamente marginadas, Son no se ha soltado. Por ejemplo, lideró la inversión de la ronda B de 65.438,35 millones de yuanes en Kuwa Robot, que se centra en la conducción sin conductor a baja velocidad, y también gastó 940 millones de dólares (aproximadamente 6.670 millones de yuanes) para invertir en Nuro, que se centra en la entrega no tripulada. etc.

Y Monet. En el campo de la conducción autónoma, Son Zhengyi también tiene su propia empresa en el extranjero.

Incluso la empresa fue fundada antes que Monet. En 2016, cuando Masayoshi Son acababa de desarrollar un "deseo comercial" para el mercado de viajes, invirtió en la empresa japonesa de conducción autónoma Advanced? ¿inteligente? ¿Movilidad y luego crear conjuntamente la empresa de autobuses sin conductor SB? Conduce.

¿Ahora, SB? Drive no solo logró una cooperación en investigación y desarrollo con Baidu, Navya y otras empresas en autobuses autónomos, sino que también comenzó a realizar pruebas en carretera de productos relacionados y completó una prueba de autobuses autónomos en el aeropuerto Haneda de Tokio. El objetivo es utilizar autobuses para transportar pasajeros con normalidad en las zonas designadas para 2020.

Obviamente, el “grupo estratégico” turístico de Sun Zhengyi se ha vuelto omnipresente, abarcando proveedores, fabricantes, upstream y downstream, formando una cadena completa de la industria turística. Según estadísticas aproximadas e incompletas, su inversión en el ámbito de los viajes ha superado los 35.000 millones de dólares (aproximadamente 248.300 millones de RMB).

Este es un enorme imperio turístico.

Me recuerda lo que Jack Ma dijo sobre Masayoshi Son hace unos años: "Encontrar carne de muslos de mosquito es lo que se le da bien a Son".

Hoy en día, podemos verlo más. claramente To, 2065438 El "deseo comercial" alimentado por Masayoshi Son en 2006 no era en absoluto una broma. Los aventureros no correrán riesgos sin estar preparados, porque a menudo van acompañados de la muerte, por lo que solo explorarán áreas desconocidas con determinación -

El futuro de los viajes es Toyota, Volkswagen, Uber, Didi Sí, pero al final análisis pertenece a Masayoshi Son.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.