¿Cómo pueden las compañías navieras nacionales deshacerse de la competencia de precios bajos?

En 1997, China Shipping Container Lines tomó la iniciativa en la apertura de rutas comerciales nacionales de contenedores, realizando el transporte en contenedores de carga a granel a lo largo de la costa y provocando un cambio importante en el transporte comercial nacional costero. Después de más de diez años de desarrollo, el transporte costero de contenedores para el comercio nacional se ha desarrollado hacia la especialización, la creación de redes y el transporte multimodal. La red de transporte por rutas avanza progresivamente desde la costa hacia los ríos del interior. En términos de capacidad de transporte, se han colocado varios buques portacontenedores profesionales de gran escala de más de 4.000 TEU en rutas costeras de transporte de contenedores comerciales nacionales. La situación actual del mercado nacional de transporte de contenedores de agua 1. Precios bajos, competencia desordenada y bajos niveles generales de servicio en la industria El rápido desarrollo del mercado nacional de transporte de contenedores marítimos, junto con el bajo umbral de entrada, siempre y cuando. Si hay un barco, se puede poner en funcionamiento, lo que atrae a muchos La entrada de compañías navieras privadas. Se han unido muchas compañías navieras con diferentes calificaciones. Para competir por la cuota de mercado, a menudo ignoran los servicios de línea más básicos. En el proceso de desarrollo del mercado real, la estrategia de marketing de bajo precio es una "panacea" de acción rápida. Se vuelve cada vez más feroz. Dado que el mercado nacional de contenedores de transporte marítimo existente se ha desarrollado durante más de diez años, es relativamente transparente. Por lo tanto, para ganar clientes en el mercado, primero es necesario contar con una oferta atractiva. Para las compañías navieras y sus agentes, el marketing de precios bajos se ha convertido casi en la primera opción o en el único método para las compañías navieras. Esto también da como resultado que las compañías navieras comerciales nacionales no presten atención a invertir fondos y mejorar los niveles de servicio. Debido a que mejorar los niveles de servicio aumentará el costo de las compañías navieras, lo que no favorece la implementación de estrategias de marketing de bajo precio, por lo que "usar cualquier medio" para reducir costos, "no usar los buenos, solo usar los baratos" se ha convertido en una tarea de todos. elección y las consecuencias Sí: en términos de hardware, el estado general de la flota comercial nacional es deficiente. Actualmente, hay muchos barcos de playa en la flota comercial nacional general; en términos de software, el nivel general de servicio de la industria es; bajo, y un gran número de pequeñas empresas navieras de comercio nacional e incluso empresas de transporte marítimo deberían proporcionar el servicio más básico: llegar a tiempo y a tiempo es difícil de entregar. 2. Los costos operativos de las líneas son cada vez más altos. Los costos operativos de las líneas de contenedores son principalmente costos variables y costos constantes: los costos variables se refieren a los costos relacionados con las cajas, es decir, tarifas de gestión de cajas, tarifas de carga y descarga, tarifas de recuento, etc.; Los costos variables se refieren principalmente a gastos relacionados con los buques, a saber, costos fijos del buque (alquiler diario), tarifas portuarias, costos de combustible, etc. Entre todos estos costos, los costos del combustible representan la mayor proporción. En general, durante la operación de las rutas comerciales nacionales, los costos del combustible representan más del 40% de los costos operativos. El nivel de los precios del combustible afecta directamente la eficiencia operativa de las rutas de contenedores. Desde 2001, con el continuo aumento de los precios mundiales y nacionales del petróleo, el precio medio del petróleo en las rutas comerciales nacionales ha aumentado de 226 USD/tonelada en 2001 a 789 USD/tonelada en 2011, un aumento de 563 USD/tonelada, un aumento del 249%. Al mismo tiempo, a medida que el índice IPC nacional sigue aumentando, las tarifas portuarias, las tasas de carga y descarga, las tasas de recuento y el alquiler de barcos siguen aumentando cada año. El aumento interminable de los costos operativos ha hecho que algunas compañías navieras comerciales nacionales obtengan pocos beneficios y las empresas estén luchando. 3. La estructura de oferta es única para las rutas comerciales nacionales, que son principalmente pesadas, pesadas y de bajo valor. mercancías, son principalmente mercancías a granel.

El norte suministra principalmente acero, carbón, cereales y materias primas químicas, mientras que el sur suministra principalmente baldosas de cerámica, azúcar y ferretería. Estas fuentes tradicionales de bienes se ven muy afectadas por la estacionalidad y las fluctuaciones de los precios de los fletes en temporadas relativamente bajas; Solo compañías navieras de comercio nacional. Por otro lado, el suministro de mercancías se puede obtener mediante negociación. Por otro lado, la estructura de estas fuentes de mercancías es relativamente simple, principalmente mercancías pesadas y pesadas. Generalmente, los contenedores pequeños deben cargarse con más. El contenedor pequeño más pesado alguna vez contenía 40 toneladas de mercancías. El fenómeno del sobrepeso grave ha traído peligros ocultos para la seguridad del transporte y la producción durante el proceso de transporte de contenedores, algunas compañías navieras comerciales nacionales han experimentado deformaciones y cajas de contenedores. El fondo se cae debido al sobrepeso. Al mismo tiempo, debido al gran suministro de mercancías, las rutas comerciales nacionales a menudo solo pueden cargarse por completo. El almacén no se puede cargar por completo y la tasa de utilización del espacio es relativamente baja. la tasa general de utilización del espacio sólo puede alcanzar alrededor del 60%. Medidas a tomar Las compañías navieras nacionales pueden tomar las siguientes medidas en función de sus propias condiciones y ventajas para liberarse de los "prisioneros" del dilema actual. Al mismo tiempo, promover el desarrollo sostenido y saludable de todo el mercado de transporte marítimo de contenedores. 1. Mejora del tamaño de la flota. Debido al bajo umbral de entrada para las operaciones de transporte comercial interno de contenedores acuáticos, la calidad general de la flota comercial nacional actual es deficiente. Especialmente algunas empresas privadas todavía utilizan algunos barcos de playa para operar rutas comerciales de contenedores nacionales. Con los costos operativos cada vez más altos y el aumento de la demanda de los clientes, este tipo de flota pronto será eliminada del mercado. Container Lines, que es líder en el mercado de comercio interno, es precisamente debido a su flota más grande y la estructura de flota más profesional que lidera significativamente el mercado de comercio interno. Ya en 2005, China Shipping ya había realizado operaciones a gran escala. COSCO, que también ocupa una posición de liderazgo, ha mejorado la estructura y el tamaño de su flota en las rutas comerciales nacionales en los últimos años. Las compañías navieras comerciales nacionales, especialmente algunas pequeñas empresas privadas, quieren utilizar el transporte marítimo comercial nacional. Para obtener una participación en el mercado de contenedores, primero debemos mejorar el tamaño de la flota para satisfacer las necesidades de los clientes en términos de capacidad de envío. 2. Mejora de la estructura de suministro y de la estructura de clientes En vista de la situación actual en la que el suministro de mercancías en las rutas comerciales nacionales es único y voluminoso, las compañías navieras comerciales nacionales deben cambiar el concepto de marketing tradicional y transformar gradualmente la estructura de clientes a partir del transporte de carga original. mercado a centrarse en el desarrollo directo de clientes y clientes de proyectos logísticos, al tiempo que solicita activamente fuentes de suministro de alto valor agregado como TANK, cajas frías y productos frescos. Al optimizar la estructura de clientes y aumentar la proporción de clientes directos y clientes de alta calidad, podemos proporcionar tarifas de flete relativamente estables y relativamente altas para las rutas, mejorar la capacidad de resistir las fluctuaciones estacionales y del mercado, fortalecer el desarrollo de carga liviana y mejorar Utilización del espacio de los buques. Centrarse en conceptos innovadores, incluida la innovación en modelos operativos, tecnologías y equipos. Si las empresas navieras comerciales nacionales no quieren ser reemplazadas por otras empresas navieras y métodos de transporte, deben utilizar dos medios: marketing e innovación. En la actualidad, CSCL ha realizado algunas innovaciones en las rutas comerciales nacionales, que incluyen principalmente dos aspectos: innovación del modelo operativo e innovación de tecnología y equipos. En términos de innovación del modelo operativo, CSCL ha realizado el transporte en contenedores de granos a granel. Reduce enormemente la presión financiera sobre los clientes y acelera su rotación de capital. En términos de innovación en tecnología y equipos, se utilizan bastidores de vehículos especiales para realizar la contenedorización del transporte de vehículos, lo que facilita enormemente a los clientes y permite lotes pequeños a bajo costo. . Utilizar conceptos y equipos innovadores para ampliar continuamente su base de clientes, de modo que algunos clientes que originalmente no eran adecuados para el suministro de contenedores puedan convertirse en sus propios clientes. IV. Comercio interno Las compañías navieras deben estar orientadas a las rutas en la operación y comercialización de rutas, promover la extensión de los servicios a ambos extremos de la cadena logística y pasar de tarifas de flete bajas y servicios de envío únicos a servicios de bajo costo y alta calidad en toda la cadena de transporte, es decir, la provisión de capacidades integrales de costos y servicios de las cadenas de transporte, como rutas, densidad de horarios, desempeño de costos, conexiones de terminales, transporte combinado marítimo-terrestre/marítimo-ferroviario, etc., crean constantemente innovaciones de valor. Y puede proporcionar a los clientes productos altamente "rentables" y brindar "diferenciación" a los clientes según diferentes necesidades, servicios de cadena de transporte "personalizados" y "personalizados". El autor cree que la comparación única de quién tiene el menor flete marítimo debería extenderse a toda la cadena logística, quién puede ofrecer a los clientes menores costos y mejores servicios; la comparación única del flete marítimo en una determinada dirección debería cambiarse a la comparación de; si puede proporcionar el flujo completo de servicio y precio en general. Esto no sólo puede evitar eficazmente las guerras de precios, sino también resistir la competencia "homogénea" de los rivales. Porque es mucho más difícil para los competidores imitar un conjunto de actividades entrelazadas que imitar una "práctica" o "vínculo" específico.

Sólo centrándonos en "maximizar los beneficios de la ruta", reducir el costo integral de la cadena de transporte, mejorar las capacidades de servicio integral durante todo el viaje y brindar a los clientes productos altamente "rentables" podremos hacer que nuestra competitividad de ruta no sea replicable. Finalmente, el autor cree que si una compañía naviera comercial nacional quiere deshacerse de la actual competencia de precios bajos, debe adoptar medidas integrales. Ninguna de las medidas anteriores puede liderar completamente el mercado y el transporte de contenedores, especialmente los contenedores por vías navegables costeras. transporte, Debido a que comenzó tarde y todavía es una industria emergente, el desarrollo del mercado y las operaciones de rutas están lejos del punto en el que es necesario depender de la "negociación de precios" para ganarse la vida. Sin embargo, el transporte de contenedores por vías navegables es un proyecto sistemático que involucra a una amplia gama de industrias, incluidas compañías navieras, clientes, terminales, compañías de control, etc., y no es solo competencia entre compañías navieras comerciales nacionales, sino también competencia con otras empresas. Modos de transporte (aéreo, terrestre, fraccionado). Por lo tanto, las compañías navieras sólo pueden comenzar desde su propia perspectiva y estar orientadas al cliente, mejorar su capacidad de ruta, densidad de horarios y gestión de rutas, y sublimar sus conceptos de marketing y servicios para satisfacer las necesidades individuales de los clientes y brindarles servicios considerados. ¿Podemos salir de esta situación y, al mismo tiempo que mejoramos la eficiencia de nuestras propias rutas, también podemos mejorar la calidad del servicio y los estándares de toda la industria del transporte de contenedores de comercio nacional costero, haciendo que el desarrollo de la industria de la logística costera sea más racional y socializado?