El tren está diseñado como una bala. ¿Cuál es su propósito?

El objetivo es reducir la resistencia y reducir el consumo energético.

Según los principios aerodinámicos, cuanto mayor es la relación de esbeltez de la parte delantera del coche, menor es el coeficiente aerodinámico. Aumentar la relación de esbeltez de la locomotora también puede reducir la onda de presión de la intersección cuando los trenes se encuentran y la onda de presión del túnel cuando pasan a través del túnel.

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Todo el mundo ha tenido esta experiencia al viajar en tren: cuando el tren opuesto pasa a toda velocidad, con un rugido, la carrocería del vagón se sacude instantáneamente hacia un lado. movimiento relativo. La parte delantera del automóvil aprieta el aire, provocando grandes fluctuaciones en la presión del aire en las paredes laterales del automóvil.

Cuando un tren pasa por un túnel, también provocará que la presión del aire en el túnel fluctúe bruscamente, provocando una cierta fuerza de impacto. Los cambios bruscos de presión pueden tener consecuencias terribles, como la rotura de los cristales laterales de la carrocería y el movimiento del vehículo como una serpiente.

“Por ejemplo, la forma de la cabeza del Fuxing CR400BF es aproximadamente 2 metros más larga que la del Harmony, y la longitud total del frente es cercana a los 10 metros. La forma general es más aerodinámica, por lo que el tren. Vuela más rápido "Más estable y ahorra más energía". Xu Peng dijo que los vagones de Fuxing son más altos y anchos. Sin embargo, aunque su "cuerpo" es más alto que el Harmony, su resistencia al correr se reduce en un 12%. Detrás de esto, el frontal aerodinámico de baja resistencia juega un papel importante.

Noticias de China - ¿Cómo crear esas modernas y modernas "formas de cabeza" de trenes de alta velocidad?