¿Qué significan Lingdu 1.4230 y 280?
En la actualidad, Volkswagen divide los niveles de par en cinco etapas, concretamente 180, 230, 280, 330 y 380. Los Volkswagen con motores TSI o TDI van desde coches pequeños hasta coches de tamaño medio.
El formato del logo trasero del Shanghai Volkswagen Lingdu es: "Valor de etiqueta de nivel de par en Nm tipo técnico de motor". Entre ellos, la versión 1.4TSI de bajo consumo es "230TSI", la versión 1.4TSI de alto consumo es "280TSI" y el modelo 1.8TSI es "330TSI".
En la parte trasera de los coches Volkswagen suele aparecer la palabra TSI. Una de estas letras inglesas es roja, dos son rojas, todas son rojas. Algunos modelos tienen números antes de las letras, como 180, 230, 280, 330, etc. Entonces, ¿qué significan estos números y letras? Hablemos de ello hoy.
El motor TSI es un motor sobrealimentado de pequeña cilindrada lanzado por Volkswagen en Alemania. Tiene una alta eficiencia de motor y logra la perfecta unidad de potencia y economía de combustible. Ampliamente utilizado en modelos Volkswagen de gama baja, como Golf, Magotan, Sagitar, Passat, Bora, etc. Para mostrar sus características técnicas, estos modelos colocan TSI en la parte trasera del coche para mostrar que utilizan motores TSI.
TSI es un acrónimo de tres características clave: sobrealimentadores gemelos e inyección estratificada de combustible. Y profundizó en las tres tecnologías clave del motor: sobrealimentación, inyección directa en cilindros y combustión estratificada. Hablemos de estas tres tecnologías respectivamente.
1. Sobrealimentación
No hace falta decir las ventajas de los motores sobrealimentados, el punto clave es que los motores TSI utilizan sobrealimentación dual. El turbocompresor tradicional tiene un retraso del turbo y el turbocompresor mecánico puede eliminar eficazmente esta deficiencia, por lo que la combinación de los dos es la combinación más perfecta. Pero es una lástima que los motores producidos y ensamblados en China sean todos versiones castradas con sobrealimentación reducida. Esto se debe principalmente al coste de uso.
2. Inyección directa en cilindro
La inyección directa en cilindro inyecta gasolina directamente en el cilindro. Sus ventajas son el bajo consumo de combustible y el alto aumento de potencia. Las desventajas son que las piezas son complejas y caras, y el motor es más propenso a formar depósitos de carbón. Para superar las deficiencias de la inyección directa en el cilindro, Volkswagen utiliza un sistema de inyección dual.
3. Combustión estratificada
El objetivo principal de la combustión estratificada es conseguir una combustión pobre. Se forma una mezcla de relación aire-combustible estándar alrededor de la bujía, lo que favorece el encendido de la bujía y se forma una mezcla pobre en la periferia. Este tipo de control de inyección con diferentes concentraciones de mezclas internas y externas se llama inyección estratificada, que puede lograr una combustión pobre durante el encendido y la combustión. Esta tecnología requiere un control muy preciso del tiempo de inyección de combustible del inyector de combustible. Lamentablemente, debido a las limitaciones en la calidad del aceite, esta tecnología también ha sido castrada en China.
Entonces, ¿qué significan los números delante de TSI? Resulta que esta es la nueva regla de nomenclatura de cola de Volkswagen: el par es el valor nivelado del tipo de tecnología del motor.
Los conductores cuidadosos notarán que una de las tres letras "TSI" es roja, las dos letras "SI" son rojas y las otras tres letras son rojas. ¿Cuál es la diferencia entre los dos?
Resulta que esto es otro pequeño truco del público. Una letra "I" es roja, lo que indica un desplazamiento de 1,4; el rojo tiene dos letras "SI", que indican un desplazamiento de 1,8; tres letras son todas rojas, lo que representa un desplazamiento de 2,0.