Se suspenden las normas más estrictas sobre emisiones de vehículos de Beijing, Nacional VI VS Beijing VI

Zhao Tingting Editor Noticias nacionales 2016-04-28 18:04

Los Cinco de Beijing lideraron el país ese año y estaban por delante de los Cinco Nacionales. Pero Beijing VI es diferente. El Ministerio de Protección Ambiental está trabajando arduamente para formular el sistema de estándares de emisiones Nacional VI, y Beijing VI ha confirmado que será suspendido.

?Beijing VI? El punto de referencia son las regulaciones de emisiones de la Fase III de California y los documentos relacionados. El sistema de California es más desafiante. Las normas "Nacionales VI" formuladas por el Ministerio de Protección Ambiental todavía siguen el sistema de normas europeas, lo que da como resultado una situación en la que las normas de emisiones locales compiten con las normas de emisiones nacionales.

La suspensión del "Beijing VI" significa que Beijing debe esperar los estándares "National VI" formulados por el Ministerio de Protección Ambiental. Después de que se formulen los estándares "National VI", Beijing aún lo hará. Sea el primero en implementarlos y luego promoverlos en todo el país, dijo Wei Honglian: Entonces hay que preguntar a la Oficina Municipal de Protección Ambiental de Beijing.

La disputa entre National VI y Beijing VI

Wei Honglian, director de la División de Gestión Ambiental Atmosférica del Ministerio de Protección Ambiental, confirmó la noticia anterior a los periodistas de Caixin el 25 de abril. Dijo que el Ministerio de Protección Ambiental está trabajando arduamente para formular el sistema de estándares de emisiones Nacional VI, y se ha confirmado que los estándares de emisiones VI de Beijing están suspendidos.

Para Beijing, la presión para controlar el smog es enorme, y ahora sólo puede esperar a la introducción de las normas "National VI". El cronograma anterior fijado por el Ministerio de Protección Ambiental debía completarse antes. a finales de 2016, y luego se planeó completarlo en 2017. La implementación comenzó en diciembre de 2016, dejando menos de dos años para los fabricantes de automóviles.

Un periodista de Caixin llamó a la Oficina Municipal de Protección Ambiental de Beijing y el personal respondió: "Aún no hemos recibido la decisión pertinente". Li Kunsheng, líder de la formulación de estándares de emisiones locales en Beijing y director de la División de Gestión de Emisiones de Vehículos Motorizados de la Oficina de Protección Ambiental de Beijing, rechazó anteriormente la solicitud de un periodista de Caixin de una entrevista sobre el sistema de estándares VI de Beijing.

?Las normas estadounidenses son más desafiantes

La disputa entre ?National VI? "Proyecto de comentarios sobre las normas locales para las emisiones de vehículos", anunció el sistema de estándares esta vez - Beijing VI - se basa en las regulaciones de emisiones de la Fase III de California y documentos relacionados. Anteriormente, los estándares de emisiones de mi país se habían ido actualizando gradualmente siguiendo los estándares europeos. Beijing suele ser el primero en implementarlo y luego, gradualmente, lo extiende por todo el país.

El estándar VI de Beijing cambió repentinamente al sistema de California, mientras que el estándar VI Nacional formulado por el Ministerio de Protección Ambiental todavía sigue el sistema de estándares europeo, lo que resultó en una situación en la que los estándares de emisiones locales compiten con los estándares de emisiones nacionales. .

Personales técnicos de muchas empresas automotrices han expresado dudas sobre la implementación paralela de Beijing VI y China VI. Una persona del centro técnico de un gran grupo automovilístico nacional dijo a los periodistas de Caixin que las condiciones de trabajo y los ciclos de prueba bajo los dos sistemas estándar son bastante diferentes. El sistema europeo se centra más en el estado estacionario, mientras que el sistema de California en los Estados Unidos se centra más en las condiciones transitorias. Las restricciones específicas no son particularmente comparables debido a las diferentes condiciones de prueba, pero el sistema de California en los Estados Unidos es más desafiante.

?Para hacer frente a dos conjuntos de estándares, las empresas automotrices tienen altos costos de desarrollo

Para las empresas, necesitan preparar equipos de prueba para dos conjuntos de sistemas estándar, preparar dos conjuntos diferentes de planes y llevar a cabo diferentes calibraciones de datos, lo que supone casi el doble del coste de desarrollo con un sistema estándar, afirmó un director técnico de una empresa automovilística conjunta, no es que no exista tecnología para hacer frente a la actualización de las normas de emisiones, sino que Las emisiones, el consumo de combustible, la potencia y el coste son un conjunto de relaciones que requieren equilibrio.

Según la persona anterior: Tomando las emisiones como ejemplo, el método de posprocesamiento más común ahora es instalar un convertidor catalítico de tres vías. A medida que se mejoran las emisiones, el posprocesamiento se vuelve más complejo. Las emisiones afectarán directamente al consumo de combustible y a la potencia. Para las empresas, las emisiones son la máxima prioridad, pero también resulta cada vez más difícil tener en cuenta los costes técnicos, el rendimiento del consumo de combustible y la demanda de energía de los consumidores.

¿Es más práctico acelerar la eliminación de los vehículos de etiqueta amarilla?

Dong Yang, vicepresidente ejecutivo de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, expresó claramente su opinión sobre la ? Beijing VI en una entrevista con los periodistas de Caixin ?pregunta. Cree que no existe base legal para que Beijing formule de forma independiente regulaciones locales sobre emisiones. También sugirió que para controlar el smog, es más práctico acelerar la eliminación de los coches con etiqueta amarilla que establecer normas de emisiones para los coches nuevos.

(Fuente del artículo: Caixin) @2019