Buick LaCrosse eassist híbrido (Buick LaCrosse eassist híbrido)

LaCrosse es un nuevo sedán de gama media a alta lanzado por Shanghai General el 22 de febrero de 2006. Se posiciona entre Regal y Rongyu, y sus principales competidores son Teana y Accord. El propósito del lanzamiento de LaCrosse por parte de Shanghai General Motors es reemplazar al Regal y ocupar una posición importante en el mercado nacional de automóviles de gama media y alta. Shanghai GM Buick LaCrosse LaCrosse combina la plataforma avanzada globalmente sincronizada de GM, recursos superiores nacionales y extranjeros e investigación y desarrollo independientes. Con el poder líder de la tecnología de punta y la tecnología de seguridad de primera clase, creamos placer de conducir para usted. El equipo de lujo y la artesanía exquisita brindan la mejor experiencia de conducción en comodidad y lujo. El LaCrosse es un automóvil puramente estadounidense y su prototipo estadounidense es el GM Buick LaCrosse. Este automóvil es un reemplazo del American Century y Regal. El LaCrosse, Pontiac Grand Prix, Chevrolet Impala y Monte Carlo comparten un chasis de plataforma W. En el proceso de diseño de este automóvil, General Motors no gastó demasiada energía ni recursos. Debido a que en Norteamérica su segmento de mercado ha sido ocupado por automóviles japoneses como el 300C de Chrysler, GM lanzó el LaCrosse para satisfacer a quienes les gusta.

Introducción a la tecnología del vehículo híbrido Buick LaCrosse eAssist

●Motor de inyección directa inteligente 2.4LSIDI

En primer lugar, el sistema de potencia del modelo híbrido LaCrosse eAssist utiliza Motor inteligente de inyección directa 2.4LSIDI, este motor adopta muchas tecnologías avanzadas, como inyección directa en el cilindro, sistema de sincronización variable electrónica de válvulas D-VVT y el último módulo de gestión del motor ECM. La potencia máxima del motor es de 137 kW (186 caballos de fuerza) a 6200 rpm y el par máximo es de 240 Nm a 4800 rpm. Buick acaba de introducir este motor en China este año. Se puede decir que en comparación con el motor 2.4 de inyección indirecta anterior, se han mejorado tanto los datos como la experiencia de conducción real.

● Motor de 15kW

Junto al bloque del motor inteligente de inyección directa 2.4LSIDI se instala una nueva generación de motor de inducción compacto de alto rendimiento. Utilizando refrigeración líquida, puede proporcionar al motor una potencia máxima de 15,3 kW (aproximadamente 20 CV) y una potencia auxiliar de 65 N·m de par, y generar una potencia de 15 kW. El motor puede ayudar al motor a arrancar; proporcionar potencia adicional al motor al acelerar cuesta arriba y puede estabilizar el estado de conducción del vehículo cuando se corta el combustible durante la desaceleración;

●Batería de litio de 115 voltios

El vehículo híbrido LaCrosse eAssist es el primer vehículo híbrido de su clase en China equipado con una batería de litio. La capacidad de la batería es de 4,4 Ah, que puede proporcionar una potencia de 115 V/15 kW. Está refrigerada por aire, proporciona energía al motor cuando está parado y puede reciclar la energía de frenado y el exceso de energía del motor. El convertidor de potencia integrado también puede generar 12 V CC.

La densidad de potencia de las baterías de litio es el doble que la de las baterías de hidruro metálico de níquel. Antes de esto, las baterías de níquel-hidruro metálico se utilizaban principalmente en vehículos híbridos, lo que presentaba ciertos riesgos para la seguridad. Las baterías de litio son un tipo de batería relativamente estable y segura. La tasa de autodescarga es inferior a 1/mes, menos de 1/20 de una batería de hidruro metálico de níquel; el peso es sólo 1/5 de una batería de hidruro metálico de níquel común de la misma potencia; el ciclo de vida es largo; , y no es necesario sustituir todo el vehículo en un plazo de 10 años, 240.000 kilómetros.

●Transmisión manual automática especializada de 6 velocidades

El híbrido LaCrosse eAssist utiliza una transmisión manual automática de 6 velocidades que es diferente de la versión normal de LaCrosse. El sistema de engranajes de transmisión rediseñado reduce el momento de inercia del sistema, mejorando la eficiencia de la transmisión y la respuesta de cambio. La relación de reducción principal se ajusta de 1:3,23 a 1:2,64 para reducir el consumo de combustible. El nuevo dispositivo eléctrico de mantenimiento de la presión del aceite garantiza que cuando el motor de estacionamiento deja de funcionar, la transmisión esté lista en cualquier momento.

●Sistema de gestión híbrido/pantalla de instrumentos eAssist

El sistema de gestión es el coordinador de todo el trabajo. Está integrado en el controlador del motor y utiliza software para controlar el motor, la función de arranque y parada y el sistema de recuperación de energía de frenado para garantizar un cambio suave del sistema en diferentes condiciones de conducción. Los vehículos equipados con eAssist tienen un grupo de instrumentos ligeramente diferente, que incluye un medidor de eficiencia eAssist debajo del velocímetro y un indicador de AUTOSTOP en el tacómetro.

El Centro de información del conductor (DIC) en el centro del panel de instrumentos también está equipado con un medidor de flujo de energía, que muestra el modo de funcionamiento del sistema eAssist y el estado de carga de la batería de litio en tiempo real, con una animación que indica el flujo de energía. dirección.

Neumáticos ecológicos de baja resistencia a la rodadura

Para reducir el consumo de combustible, el híbrido LaCrosse eAssist utiliza neumáticos ecológicos de baja resistencia a la rodadura 215/55R1793H, que pueden reducir eficazmente la resistencia a la rodadura. Si el tamaño original 225/55R17 o 245/45R18 se cambia a un ancho de neumático de 215, el consumo de combustible se reducirá para los vehículos no híbridos.

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