Sección Lichuan de la autopista Liwan en la provincia de Hubei
Relación de principales normas técnicas para la construcción de proyectos. Nombre del indicador Valor prescrito por la norma técnica Este proyecto adopta el valor 1 Carretera de dos vías y cuatro carriles de grado de carretera 2 Velocidad de diseño 80 km/h 80 km/h 3 Ancho de la plataforma Plataforma integral 24,5 m, plataforma separada 12,25 m 4 Distancia de visibilidad de estacionamiento 110 m 160 M5 Radio mínimo de curva plana general 400m 700m 6 Pendiente longitudinal máxima 5 4 7 Radio mínimo de curva vertical (valor general) Convexo 454 carga estándar carretera nivel I 9 Frecuencia de diseño puente 1/300, otros puentes y calzada 1/100 a partir de El Grupo 11 de Lichuan (Pengjiayuan) de la aldea de Qigan, municipio de Wuliang, ciudad de Lichuan, termina en el paso de Tianjia, aldea de Chaoyang, ciudad de Moudao, ciudad de Lichuan. La ruta recomendada tiene una longitud de 42.056 kilómetros. Hay 1 puente extra grande de 616 m, 22 puentes grandes de 4961,6 m, 4 puentes pequeños y medianos de 278 m, 11 alcantarillas y 2 túneles de 9911,5 m. La longitud total de puentes y túneles es de 28,224 km y la relación puente-túnel es de aproximadamente 67,1. Hay 3 pasos elevados, 4 pasos elevados separados y 28 pasos y pasos elevados. Cuenta con 1 área de servicio, 1 área de gestión y mantenimiento, 1 subcentro de monitoreo de comunicaciones, 2 estaciones de peaje en rampa, 1 estación de peaje de línea principal (medio ancho) y 1 estación de control de sobrecarga interprovincial. Establecer línea de conexión 10.05438 0 km/2. Las cantidades de proyectos importantes se muestran en la Tabla 1-2.
Lista principal de cantidades del proyecto Unidad de proyecto kilometraje de construcción km 42.056 Movimiento de tierra de calzada 1000m 2865.6 Pavimento de hormigón asfáltico 1000m 798.3 Proyecto de protección de drenaje 1000m 209.2 Puente extra grande m/bloque 616/ 1 puente m/bloque 4961.6/21 Puente medio m /manzana 2778 túnel corto m/manzana 1798.5/6 puente y túnel longitud total/proporción m/ 28224/ 67.1 enlace 3 enlace separado 4 paso a desnivel de carriles 27 área de servicio 1 subcentro de gestión y monitoreo 1 área de mantenimiento 1 estación de servicio 1 estación de peaje 1 3 provincias Estación internacional de control de sobrecarga 1. Línea de conexión km 10,06 (1) La ingeniería geológica es compleja y los fenómenos geológicos adversos están ampliamente distribuidos.
El área del proyecto es un área montañosa plegada en el suroeste de Hubei, que generalmente es un área montañosa baja con erosión y erosión tectónica, un área montañosa con erosión y erosión tectónica y un área de relieve con erosión tectónica. Según la litología de la formación, el recorrido se divide en tramos de roca dura y tramos de roca blanda.
Sección de roca dura: el punto de partida es la montaña Qiyue (punto de partida ~ ~K26 400), que se compone principalmente de la Formación Triásica Badong y la Formación Jialingjiang. Los afloramientos rocosos son buenos y la litología es principalmente carbonatada. roca, intercalada con caliza, dolomita, marga, arenisca intercalada con lutita arcillosa. La roca es dura, la capa superficial está completamente erosionada y la parte inferior tiene buena integridad. Los principales componentes minerales de la roca son la calcita, la dolomita y el barro. El fenómeno geológico desfavorable en esta sección es el desarrollo kárstico, que tiene un mayor impacto en los firmes de carreteras, cimientos de puentes y túneles, por lo que se deben tomar contramedidas.
Sección de roca blanda: desde el túnel Mopanshan hasta el punto final (K26 400~~punto final), la litología es principalmente Formación Suining del Jurásico Mesozoico, Formación Shangshamiao, Formación Xiashamiao, Formación Xintangou, Formación Ziliujing, Formación Zhenzhuchong Formación. La litología es principalmente roca clástica, que incluye arenisca, lutita limosa, lutita y lutita. La roca es frágil y muy erosionada. La capa superficial es roca completamente erosionada a moderadamente erosionada, con diversos grados de meteorización, juntas y fisuras desarrolladas y masa rocosa relativamente rota. Los principales componentes minerales de roca son principalmente feldespato, feldespato y minerales arcillosos. Los fenómenos geológicos desfavorables en esta sección incluyen montones de rocas, macizos rocosos peligrosos y pendientes potencialmente inestables, por lo que se deben tomar contramedidas.
(2) La ruta tiene un gran desnivel y una larga pendiente continua de bajada, lo que plantea graves problemas de seguridad vial.
Debido a las condiciones del terreno, la ruta de Lichuan Nanping a Wanzhou Changgan tiene un gran desnivel. La ruta supera un desnivel de unos 800 m, tiene una longitud de descenso continuo de unos 36 km y una pendiente longitudinal media de unos 2,2.
Desde la entrada al túnel Qiyueshan en la provincia de Hubei hasta el final del proyecto, la longitud de descenso continuo es de 23,5 km, la diferencia de altura es de 472 m y la pendiente longitudinal promedio es de 2,0. Además, este tramo de carretera termina en su mayor parte con puentes y túneles, lo que representa el 93% del peso total. La pendiente longitudinal larga y continua tiene un impacto especialmente importante en la seguridad de la conducción. Se deben tomar medidas integrales en el diseño para garantizar la seguridad en la conducción cuesta abajo durante mucho tiempo.
(3) La relación puente-túnel es significativa, el sitio de construcción es estrecho y las condiciones del camino de acceso a la construcción son deficientes.
Los puentes y túneles representan una proporción relativamente alta en este proyecto. La primera mitad (punto de partida hacia la montaña Qiyue) tiene aproximadamente 20,2 km, con una proporción de puente a túnel de 35. La relación puente-túnel en la segunda mitad (desde la montaña Qiyue hasta el final) es de aproximadamente 23,5 km, y la relación puente-túnel a lo largo de toda la línea es 67. Entre ellos se encuentran el puente Cidonggou con una luz de 150 m, el túnel extralargo Dazhuang con una longitud de más de 6,5 km y el túnel extralargo Qiyueshan con condiciones geológicas extremadamente complejas. Este proyecto está ubicado en una zona montañosa media-baja con montañas altas y valles profundos, terreno empinado y un sitio de construcción estrecho, especialmente desde la montaña Qiyue hasta el muelle. Faltan vías de acceso para la construcción y las condiciones para construir vías de acceso son malas.
(4) Es difícil descartar escorias en los túneles.
La mayoría de los túneles a lo largo de toda la línea se concentran en el tramo desde la montaña Qiyue hasta la terminal. El túnel tiene una gran cantidad de residuos y un pequeño número de tramos de calzada, lo que hace imposible digerir una gran cantidad. cantidad de residuos. Además, las condiciones topográficas y geológicas dificultan la selección del lugar para el vertedero, y las obras de protección del vertedero son grandes. Dirección de la ruta: el plan de ruta recomendado (línea k) comienza en Pengjiayuan, pueblo de Qigang, municipio de Wuliang, ciudad de Lichuan, se cruza con la autopista tipo T Shanghai-Chongqing, cruza el ferrocarril de Yiwan y establece Lichuan West Hub para conectarse con el Autopista Shanghai-Chongqing. El número de la estación inicial es K0 000. La ruta se extiende hacia el noroeste y cruza la Carretera Provincial 326 en el lado este del campo de cal de Maoerdong. Se establece un intercambio de Liangwu cerca de la boca de la presa y se establece una línea de conexión de Lichuan para conectar la carretera de circunvalación planificada de Lichuan y la Carretera Provincial 326. hacia el este. Construya un túnel a través de Lion Rock, pase por el Grupo 5 de Lion Rock Village, cruce el río Qingjiang 2 km río abajo desde la entrada sur de la cueva Shuilian y construya el puente sobre el río Qingjiang. Camine por los grupos 8, 7 y 6 de la aldea de Panlong, Shangchangcao, Lishuping y Dayanpo, el grupo 9, el grupo 3 y el grupo 16 de la aldea de Changle, pase Shentang, pase el grupo 4 de la aldea de Shuangshui, pase Zhutiba y pase Baiyan Grass , estableció el área de servicio de Nanping en Mujiatang, pasando por Kengpo, Yejiawan, la bahía de Yantang, Xintianlong y la bahía de Xiayuan. La línea continúa hacia el norte, 200 metros al oeste de las subestaciones de Caofang, Zhangjiachang y Nanping. Ingrese a la montaña Qiyue entre el patio de la familia Qin y el patio de la familia Zhu, y configure el túnel de la montaña Qiyue y el túnel de la montaña Mopan. Cruza el túnel magnético de Garden Bay y construye un puente de túnel magnético. La ruta ingresa al túnel por el norte y se establece un túnel extralargo de Dazhuang de aproximadamente 6,5 kilómetros de largo. La salida del túnel está en la playa de Maza. La ruta se extiende hacia el norte a lo largo del lado oeste del valle, pasando por la montaña Baihu, Luziping, el templo Yingmen, Baiguoba, Ganzishu y cruzando el valle (paso de Tianjia) hasta Chongqing. Hubei y Chongqing están delimitados por el paso de Tianjia, correspondiente a la estación número K43 350 (cerca de la salida del túnel del paso de Tianjia). La salida del túnel Tianjia Pass está designada provisionalmente como el punto final de este proyecto, y el número de la estación final es K43 400. La longitud total del recorrido recomendado es de 42.056km (nota: hay dos enlaces rotos en la Línea K).
Principales puntos de control: Autopista Shanghai-Chongqing, Ferrocarril Yiwan, Shuiliandong, Qingjiang, Montaña Qiyue, Cidonggou, Mazhatan, Luziping, Paso Tianjia.
Proyectos de control de línea completa: Intercambio Li Xixi Hub, Intercambio Wuliang, Puente Qingjiang, Intercambio Nanping, Túnel Qiyueshan, Puente Cidongou y Túnel Dazhuang.
Ríos principales: río Qingjiang, río Meizishui y río Longju.
Autopistas principales: Autopista Shanghai-Chongqing, Carretera Nacional G318, Carretera Provincial S326.
Ferrocarril principal: Ferrocarril Yiwan. Los proyectos clave y difíciles de este proyecto incluyen principalmente el puente Qingjiang, el puente Cidonggou, el túnel Qiyueshan y el túnel Dazhuang.
1. Puente Qingjiang
El área del sitio del puente está ubicada en la ciudad de Lichuan. El punto de partida del puente está conectado con la salida del túnel Aoercao y el punto final está conectado con la entrada del túnel Chayuan. Cruza el río Qingjiang en el cruce de las aldeas Shishi y Lizi en el municipio de Wuliang. El área del sitio del puente pertenece a la zona montañosa media con baja erosión y disolución estructural. La altitud más alta está entre 1.270 y 1.300 metros, y la diferencia de altura relativa es de unos 200 metros. La montaña se extiende linealmente en círculo y es empinada, con una pendiente media de unos 35°, y las pendientes a ambos lados del valle alcanzan más de 50°. El lecho del río en las montañas es estrecho, el valle tiene unos 100 m de ancho, parte del lecho de roca está expuesto y los estribos del puente en ambos extremos están ubicados en pendientes. Los estratos expuestos en el área del sitio del puente son principalmente la Formación Jialingjiang del Triásico (T1j) y capas eluviales del Cuaternario local (Q4el dl).
El puente principal del puente Qingjiang es un esquema de marco rígido continuo de viga cajón de hormigón pretensado de 65 x 120 x 65 m, con una luz principal de 120 m y una luz lateral de 65 m. El pilote principal es un pilote hueco en forma de cajón, y la parte superior del pilote se consolida con la viga cajón. Los puentes de acceso a las orillas delantera y trasera utilizan vigas en T de hormigón pretensado de 1×30 m y 3×30 m.
2. Puente Cidonggou
El área del sitio del puente está ubicada en la ciudad de Lichuan. El punto de partida del puente está conectado con la salida del túnel Mopanshan y el punto final está conectado con la entrada del túnel Guihuaping. Cruzando el valle Li Shuping Cidong en la aldea Wanli, ciudad de Moudao. El área del sitio del puente pertenece al terreno de media montaña con baja erosión estructural, con una altitud máxima de aproximadamente 1.220 m y un desnivel relativo de aproximadamente 200 mm. La montaña se extiende en una forma lineal pronunciada con una pendiente pronunciada, con una media. pendiente de unos 35° y una pendiente local superior a 45°. El cauce del río en las montañas es estrecho, de unos 50 metros de ancho. La vegetación está bien desarrollada, parte del lecho de roca está directamente expuesto y la mayor parte de la superficie está cubierta de escombros. Hay casas, tierras de cultivo y tierras de cultivo cercanas. Los estratos expuestos en el área del sitio del puente son principalmente arenisca de la Formación Xujiahe del Triásico (T3xj), arenisca clástica de grano fino de la Formación Zhenzhuchong del Jurásico (J1z) y sedimentos residuales cuaternarios (Q4al pl).
El puente Cidongou no tiene requisitos de navegación. Para adaptarse a las condiciones del terreno y cumplir con los requisitos de luz, el puente principal del puente Cidonggou es un marco rígido continuo de vigas tipo cajón de hormigón pretensado de 85,150 y 85 m, y el muelle principal es un muelle hueco en forma de caja. La parte superior del muelle está consolidada con la viga cajón, y la altura del muelle principal es de 123~130m. La superestructura del puente de acceso adopta vigas en T continuas de hormigón pretensado de 40 m.
3. Túnel Qiyueshan
El túnel Qiyueshan es un túnel separado de dos vías y cuatro carriles ubicado en Qiyueshan, ciudad de Lichuan, provincia de Hubei. El túnel tiene aproximadamente 3382 metros de largo (metros de ancho derecho), y la entrada y salida del túnel adoptan aberturas escalonadas. El lecho de roca subyacente es piedra caliza del Pérmico y piedra caliza silícea, intercalada con vetas de carbón, lutita y piedra caliza del Triásico, y localmente intercalada con finas capas de lutita. El túnel pasa por el anticlinal de Qiyueshan. Las dos alas del anticlinal de Qiyueshan son asimétricas y están compuestas principalmente de piedra caliza intercalada con vetas de esquisto y carbón. Los estratos expuestos en el núcleo del anticlinal son capas de piedra caliza de espesor medio de la Formación Changxing, y las dos alas están en contacto con fallas en el núcleo del anticlinal, formando un área de desarrollo del polo kárstico. En el cuerpo del túnel del sitio propuesto hay dos fallas. La zona de la falla se caracteriza principalmente por el desarrollo kárstico. Puede haber grandes cuevas kársticas, lo que tendrá un mayor impacto en la construcción de este túnel.
4. Túnel Dazhuang
El túnel Dazhuang es un túnel separado de cuatro carriles y dos vías ubicado en la aldea de Shangba, Moudao, ciudad de Lichuan, provincia de Hubei. El túnel tiene 6.570 m de largo (derecha), y la entrada y salida del túnel adoptan puertas en el fondo. El lecho de roca es lutita de color rojo púrpura de la Formación Shaximiao del Sistema Jurásico Medio (J2S), arenisca feldespática y arenisca estacional de la Formación Shaximiao del Sistema Jurásico Medio (J2s). El sitio del túnel está ubicado en el ala sureste del sinclinal de Matouchang. Es principalmente un estrato monoclínico con un ángulo de inclinación suave. En la zona del túnel no se encontraron fallas que cruzaran los estratos. Los principales cuerpos geológicos desfavorables en la zona del túnel son los macizos rocosos peligrosos y los cuerpos de acumulación de colapso, entre los cuales los macizos rocosos peligrosos y los cuerpos de acumulación de colapso sobre la entrada y salida del túnel tienen un mayor impacto en el túnel. Según el informe de factibilidad de la obra, combinado con la distribución de los pueblos a lo largo de la ruta, la planificación de la red de carreteras, la distribución del flujo de tráfico y el desarrollo social y económico, y después de considerar plenamente la pendiente de la carretera, la distribución del volumen de tráfico, los peajes de las autopistas, las condiciones topográficas y geológicas, este El proyecto * * * se establece en el condado de Li. Hay tres intercambios centrales: el intercambio Wuliang y el intercambio central Nanping.
1. Intercambio del eje oeste de Lichuan
El punto de partida del proyecto es la intersección en forma de T del Grupo 11 de la aldea de Qigang en el municipio de Wuliang (Pengjiayuan) y el G50 Shanghai-Chongqing. Se establecerá una autopista y un centro de conversión del flujo de tráfico para comunicarse con los condados de Lichuandong, Enshi y Zhongxian. Chongqing Enshi a Wanzhou es la dirección principal, la velocidad de diseño de la rampa es de 60 km/h y el ancho de la carretera es de 12,25 m según el diseño de la línea principal separada, la planificación de Chongqing Dianjiang a Chongqing Wanzhou es la dirección secundaria. La velocidad de diseño de la rampa es de 40 a 50 km/h. El ancho de la vía se selecciona de acuerdo con el volumen y la longitud del tráfico y se divide en 8,5 m y 10,5 m.
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Intercambio de Wuliang Ubicado en la aldea de Qigang, municipio de Wuliang, ciudad de Lichuan. Está previsto adoptar un esquema de intercambio de bocina única y establecer una línea de conexión de Lichuan para conectar la S326 y la línea circular de Lichuan, conectando el distrito oeste y el distrito de Wuliang de la ciudad de Lichuan. El estándar de diseño de la línea de conexión es una carretera de primera clase, con una velocidad de diseño de 60 km/h, un ancho de vía de 20 m y una longitud de aproximadamente 3,1 km.
3. Paso elevado de Nanping
El intercambio de Nanping está ubicado en la aldea de Qianyan, municipio de Nanping, ciudad de Lichuan. Se conecta con G318 y brinda servicios para vehículos en el municipio de Nanping, la ciudad de Baiyang y Moudao. Ciudad. Para mejorar los viajes en la ciudad de Moudao y evitar cruzar la sección de gran altitud de la montaña Qiyue, se establece una línea de conexión desde el intercambio de Nanping con la ciudad de Moudao, que es la sección de desvío de la montaña Qiyue de la carretera nacional 318. La sección de desvío comienza en Walnut Tree en Ganyantang, ciudad de Nanping, y termina en el embalse de Yanziping, ciudad de Moudao. La longitud del tramo de carretera reconstruido es de 6,93 km y está previsto que se construya según el estándar de autopista de segunda clase, con una velocidad de diseño de 60 km/h.