Ilustraciones dinámicas de los principios de funcionamiento de los principales componentes del coche para aumentar el conocimiento.

El principio de funcionamiento de los componentes principales del automóvil

1. Turbocompresor

Puedes pensar que el dispositivo del turbocompresor es muy complicado, pero en realidad lo es. no es complicado El dispositivo de sobrealimentación consta principalmente de una cámara de turbina y un sobrealimentador. Primero, la entrada de aire de la cámara de la turbina está conectada al colector de escape del motor y el puerto de escape está conectado al tubo de escape. Luego, la entrada de aire del sobrealimentador se conecta al tubo del filtro de aire y el puerto de escape se conecta al colector de admisión. Finalmente, la turbina y el impulsor se instalan en la cámara de la turbina y el sobrealimentador respectivamente, y los dos están conectados de forma coaxial y rígida. . De esta manera, el dispositivo turbocompresor general está listo y su motor está "overclockeado" como la CPU de una computadora.

2. Diferencial

El diferencial resuelve el problema de transmitir potencia a ambos semiejes y al mismo tiempo permite que los dos semiejes giren a diferentes velocidades. Reduce el desgaste entre los neumáticos de ambos. lados y el suelo. Gracias a este mecanismo de engranaje planetario, el desgaste de nuestros neumáticos se ha reducido mucho. Sin embargo, es inevitable que se produzcan algunos defectos. Por ejemplo, cuando una rueda se levanta del suelo debido a una conducción vigorosa, toda la potencia del motor se transmitirá a la otra. neumático debido a un par igual en el medio eje que se desliza, el otro lado perderá completamente potencia, lo que eventualmente hará que el automóvil pierda el control.

3. Embrague

El embrague está ubicado en la carcasa del volante entre el motor y la caja de cambios. Utilice tornillos para fijar el conjunto del embrague en el plano trasero del volante de inercia. el embrague es el eje de entrada de la caja de cambios. Mientras el automóvil está conduciendo, el conductor puede presionar o soltar el pedal del embrague según sea necesario para separar temporalmente y conectar gradualmente el motor y la transmisión para cortar o transmitir la entrada de potencia del motor a la transmisión.

4. Rodamientos rígidos de bolas

Los rodamientos rígidos de bolas son adecuados para funcionar a altas velocidades o incluso a velocidades extremadamente altas, son muy duraderos y no requieren un mantenimiento regular. Este tipo de rodamiento tiene un coeficiente de fricción pequeño, una velocidad límite alta y varios rangos de tamaño y formas. Soporta principalmente carga radial y también puede soportar una cierta cantidad de carga axial. Los rodamientos rígidos de bolas constan de un aro exterior, un aro interior, un conjunto de bolas de acero y un conjunto de jaulas. Hay dos tipos de rodamientos rígidos de bolas: de una hilera y de dos hileras. Las estructuras rígidas de bolas también se dividen en estructuras selladas y abiertas, lo que significa que el rodamiento no tiene una estructura sellada y se divide en polvo. -sellos a prueba de agua y estructuras a prueba de aceite. La cubierta de sellado a prueba de polvo está hecha de placa de acero estampada y simplemente evita que entre polvo en la pista de rodadura del rodamiento. El tipo a prueba de aceite es un sello de aceite de contacto, que puede prevenir eficazmente que se escape la grasa del rodamiento.

5. Acoplamiento transversal Acoplamiento cruzado

El acoplamiento deslizante transversal, también conocido como acoplamiento deslizante, consta de dos semiejes con ranuras en la superficie del extremo. El acoplamiento consta de un disco intermedio. con dientes salientes en ambos lados. Debido a que los dientes sobresalientes pueden deslizarse en la ranura, se puede compensar el desplazamiento relativo entre los dos ejes durante la instalación y el funcionamiento.

6. Junta universal para automóvil

La junta universal es una junta universal, que es un componente que realiza la transmisión de potencia de ángulo variable. Se utiliza en posiciones donde la dirección del eje de transmisión. debe cambiarse. Es el componente "articular" del dispositivo de transmisión universal del sistema de propulsión del automóvil. La combinación de la junta universal y el eje de transmisión se denomina dispositivo de transmisión de junta universal. En los vehículos con motor delantero y tracción trasera, el dispositivo de transmisión de junta universal se instala entre el eje de salida de la transmisión y el eje de entrada del reductor principal del eje motriz, mientras que los vehículos con motor delantero y tracción delantera omiten el eje de transmisión y se instala la junta universal; Entre el semieje del eje delantero y las ruedas, que son responsables tanto de la conducción como de la dirección.