¿Por qué los cazas de superioridad aérea utilizan cazas pesados bimotores?
No es casualidad que la mayoría de los cazas de superioridad aérea sean cazas pesados bimotores. Se debe a requisitos técnicos.
El concepto de desarrollar un caza aire-aire surgió por primera vez en la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Esa época fue a finales de los años 1960 y principios de los años 1970. Para suprimir por completo los aviones de combate MiG-21, la fuerza principal de la Fuerza Aérea Soviética, la Fuerza Aérea de los EE. UU. decidió desarrollar un avión de combate superpotente de nueva generación. Estos son los famosos aviones de combate de la serie F-15. El F-15A desarrollado por McDonnell Douglas se desarrolló con éxito en 1972 y comenzó a ser equipado gradualmente por la Fuerza Aérea de los EE. UU. En ese momento, se dijo que el caza "no tenía ni una libra de peso utilizada para el ataque terrestre". La excelente forma aerodinámica y el potente motor turbofan le dan a este pesado avión de combate una maniobrabilidad integral incomparable, junto con su avanzado sistema de radar y control de incendios. Haciendo de este caza un formidable dominador aéreo. Considerado por la OTAN como garantía de superioridad aérea.
La razón por la que el F-15 adopta un diseño de carrocería grande con motores gemelos pesados es que sólo mediante el uso de motores de alto empuje en ambos lados se puede dar al caza suficiente potencia, de modo que pueda obtener una gran relación empuje-peso y obtener un mejor rendimiento de aceleración y velocidad de ascenso. La diferencia de empuje y la gran relación empuje-peso de los motores gemelos pueden permitir que el avión de combate logre un mejor rendimiento de giro instantáneo y sostenido. Para dar cabida a dos motores grandes, es necesario ampliar la carrocería del caza. Al mismo tiempo, el cuerpo agrandado permite que esta plataforma de combate contenga más combustible de aviación. Esto le da al caza un radio de combate sin precedentes. Cuando se desarrolló el F-15, el combate aéreo más allá del alcance visual ya era una función necesaria. Por lo tanto, estaba equipado con el entonces avanzado radar Doppler de pulso aerotransportado APG-65. Este gran radar aerotransportado. No se puede instalar en un avión de combate pequeño o mediano. Por lo tanto, el caza de superioridad aérea F-15 sólo puede adoptar un diseño bimotor pesado.
Es un caza ligero, por lo que no es apto como caza de superioridad aérea. La razón es que el rendimiento general de su plataforma no es tan bueno como el de un caza pesado bimotor.
Caza pesado bimotor, su motor tiene un gran empuje total. La relación empuje-peso real es mayor que la de los cazas medianos y ligeros. Este indicador técnico es muy crítico.
1. Cuanto mayor sea la relación empuje-peso, mayor será la energía del combate aéreo, mayor será la velocidad de ascenso y mejor será la aceleración. Capaz de completar operaciones de interceptación de alta velocidad de manera excelente. 2. Aunque la carga alar de un caza pesado es mayor que la de un caza ligero, el empuje en el combate aéreo es mayor, junto con la diferencia de empuje entre los dos motores, su rendimiento en vuelo estacionario instantáneo sigue siendo muy bueno. La alta relación empuje-peso puede reponer rápidamente la energía de combate aéreo perdida en el combate aéreo. Por lo tanto, los cazas pesados bimotores tienen ventajas en el combate aéreo sostenido que los cazas monomotores ligeros no tienen.
3. El caza pesado bimotor tiene un enorme espacio interno utilizable y puede contener más combustible en su interior, aumentando así considerablemente el radio de combate. Sólo los cazas pesados de superioridad aérea pueden realizar la tarea de apoderarse de la superioridad aérea en el espacio aéreo más grande.
4. Los aviones de combate pesados pueden tener la mayor cantidad de puntos de montaje para montar más misiles y otras municiones, obteniendo así una potencia de fuego de combate aéreo más fuerte y duradera.
Precisamente porque el caza pesado bimotor tiene un espacio interno más grande, un mayor alcance, más puntos de apoyo externos, una mayor carga de bombas y un radar aerotransportado más grande y mejor, su potencial de mejora es mayor. inevitable que eventualmente se convierta en un avión de ataque a tierra.
Los aviones de combate ligeros utilizan mayoritariamente diseños monomotor. Este es un requisito para reducir la dificultad técnica y los costos económicos de la fabricación de aeronaves. Cuando el F-16 comenzó a ser equipado con la Fuerza Aérea de los EE. UU. en 1976, la Fuerza Aérea de los EE. UU., que no estaba satisfecha con la financiación insuficiente del Congreso, lo denominó "caza del Congreso barato".
Los cazas ligeros monomotores están limitados por el rendimiento de la plataforma del fuselaje, y su espacio de mejora y su potencial no son tan buenos como los de los cazas bimotores pesados. Por lo tanto, los cazas pesados bimotores son más adecuados para su conversión en aviones de ataque terrestre que los cazas monomotores ligeros.
Después del final de la Guerra Fría, la Fuerza Aérea de los EE. UU. utilizó el F-16 para ataques terrestres, principalmente por consideraciones de menores costos de adquisición, uso y mantenimiento. También se debe a que el diseño de la plataforma del F-16 es muy bueno, apto para transportar una gran cantidad de munición y se puede utilizar con el F-15E para completar misiones de ataque terrestre. El F-15E sigue siendo responsable de la misión de ataque aéreo a gran profundidad.